Dies ist ganz einfach Hypermiling-Test. Nehmen Sie einen 2017 Chevrolet Cruze Diesel, schalten Sie die Klimaanlage aus, lassen Sie die Fenster hochgeklappt, fahren Sie auf eine kalifornische Autobahn, stellen Sie den Tempomat auf 55 Meilen pro Stunde (10 Meilen pro Stunde unter dem Grenzwert) ein und sehen Sie, welche Art von Kraftstoffverbrauch sich ergibt. Berühren Sie die Bremsen und den Gashebel so wenig wie möglich und kehren Sie mit einer Kilometerzahl zurück.
Im Mai veröffentlichten wir einen instrumentierten Test einer nahezu identischen Cruze-Dieselautomatik und berichteten über die Leistung bei C / D . s übliche Autobahn-Kraftstoffverbrauchsschleife – 200 Meilen bei 75 Meilen pro Stunde über dem Flachland von Michigan. Wie Joseph Capparella berichtete, gab Cruze eine dicke Geschwindigkeit von 52 mpg zurück und lieferte dem Toyota Prius einen Beatdown von 6 mpg auf einer Schleife, die als Test für die „reale Welt“ konzipiert war und nicht für ultimative Sparsamkeit optimiert war. Dieses Mal haben wir ( womit ich meine ich) würde tatsächlich versuchen, eine gute Kilometerleistung zu erreichen.
Also kaufte ich eine Cruze-Diesel-Limousine, die praktisch identisch mit der von Capparella bewerteten war. Beide hatten den 137 PS starken Aluminium-Turbodiesel mit 1,6 Litern Hubraum Inline-4 trugen beide 16-Zoll-Räder, die mit Goodyear-Reifen umwickelt waren, und beide hatten das optionale Neungang-Automatikgetriebe.
Am neunten Juni, einem Freitag, wurde der schiefergraue Cruze an der Pumpe 5 im Winchester 76 in Goleta, Kalifornien, gefüllt. Der Tank wurde aufgefüllt, bis sich der automatische Stopp am Pumpengriff zweimal abbrach ( dazwischen wurde es 10 Sekunden ruhen gelassen, während sich der Kraftstoff im Tank absetzte. Winchester 76 wurde ausgewählt, weil es Diesel pumpt, es ist am fa Am nördlichen Rand der Metropolregion Santa Barbara, außerhalb der Reichweite wahrscheinlicher Staus, gab es eine schöne Abfahrt auf die Fahrspuren in Richtung Norden der Autobahn US 101, und sie befindet sich in der Nähe meines Wohnortes.
Ich habe angefangen Als ich um 13:30 Uhr fuhr, gab es keinen Wind und die Temperatur betrug 72 Grad. Ich berührte kaum den Gashebel und ließ das Auto so langsam wie möglich auf 90 km / h kommen. Als ich 55 Jahre alt war, schaltete ich die Geschwindigkeitsregelung des Cruze ein, begann den Tony Kornheiser Show-Podcast auf meinem iPhone abzuspielen und verließ die Autobahn erst an der Ausfahrt des Verkehrswegs in Arroyo Grande, etwa 77 Meilen später. Nachdem ich durch Arroyo Grande gefahren war, fuhr ich mit dem Federfuß zurück auf die Autobahn in Richtung Süden. Und mit 55 Meilen pro Stunde habe ich die Kreuzfahrt des Cruze wieder aufgenommen. Cest la Cheeserie.
Abgesehen von einem Zwischenstopp in Santa Maria an den Central Coast Hot Rods und einem späten Mittagessen im angrenzenden Orcutt blieb ich bei meinem Autobahn-Troll. Zurück im Winchester 76 zog ich den Cruze wieder auf Pumpe 5 und füllte den Tank erneut mit Diesel nach dem oben beschriebenen Verfahren, das von den technischen Assistenten von C / D gebilligt wurde.
Das Fahrerlebnis? Äußerstes, langweiliges Elend. Auf dem Weg nach Norden kam ich an alten Hondas, einem Ferrari FF und einem McLaren 570GT vorbei, die in Formation flogen, und an Lastwagen, die gestapelte Junker schleppten. Und auf dem Weg nach Süden blies ein 64er Ford Fairlane an mir vorbei. Ich musste nur einmal langsamer fahren, für einen schüchtern gefahrenen Nissan Altima. Das Belüftungssystem im Cruze funktioniert hervorragend mit Klimaanlagen, aber mit ausgeschalteter Klimaanlage wurde der Innenraum durch Pearley-Schweiß klebrig und stinkend.
Während dieser lange Abschnitt der Autobahn 101 leicht befahren ist, ist er geografisch Herausforderungen. Südlich von Nojoqui Falls gibt es eine lange Steigung in den Himmel, und die Straße schlängelt sich entlang der Ausläufer, die das Santa Ynez-Tal umrahmen, auf und ab. Du willst langweilige Fotos? Ich habe langweilige Fotos von Kraftstoff, der in einen grauen Cruze fließt.
Fazit: Ich habe diese Reise mit 3346 Meilen auf dem Kilometerzähler begonnen und sie endete mit 3505. Der Kilometerzähler der Reise zeigte 159,0 Meilen. Es dauerte 2,257 Gallonen gemäß Pumpe 5, um das Auto wieder aufzufüllen. Die Mathematik ist einfach, aber das Ergebnis ist erstaunlich. Dies ergibt eine unglaubliche 70 mpg. Ich hatte 60 oder vielleicht 65 mpg erwartet.
Ich habe hier viele Vorbehalte festgelegt. Die Ergebnisse beruhten auf der Meldung von Meilen, die nur mit dem Kilometerzähler des Cruze gefahren wurden. Es gibt wahrscheinlich viel bessere Möglichkeiten, um zu messen, wie viel Kraftstoff verbraucht wurde, und niemand von C / Ds Crack-Tech-Mitarbeitern war vor Ort, um der Übung etwas Subtilität und Eleganz zu verleihen. Dies ist eine Back-of-the-Envelope-Wissenschaft, die von einem Mann mit einem Poli-Sci-Abschluss von der UC Santa Barbara durchgeführt wird. Und trotzdem. . . 70 mpg ist eine epische Zahl. Die offizielle Kraftstoffkapazität beträgt 13,7 Gallonen. Versuchen Sie also, sie anzupassen. Sie sollten in der Lage sein, mehr als 900 Meilen lang extreme Langeweile zu erleben, bevor Sie tanken müssen.
Die Supertrick-Elemente, die hier im Spiel sind, sind die herausragenden flachen Drehmomentkurven des Turbodiesels, die bei nur 2000 einen Höchstwert von 240 lb-ft erreichen Die Drehzahl und die breite Verbreitung der Gänge in Ford und GM entwickelten gemeinsam die 9-Gang-Automatik 9T50. Trotz einer großen 3.17: 1 Achsübersetzung, der Motor konnte praktisch die ganze Fahrt im tiefen Overdrive des neunten Gangs bleiben. Dadurch blieb die Motordrehzahl fast während der gesamten Fahrt bei 1500 U / min. Das eine Mal, als das Getriebe heruntergeschaltet wurde, stieg der lange Nojoqui-Grad an, und selbst dann stieg er nur auf die Drehmomentspitze von 2000 U / min.
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Es gibt viel zu kritisieren über den Cruze-Diesel. wie in diesem früheren vollständigen Straßentest ausgeführt. Es ist teuer, das Handling ist wenig inspirierend und der Innenraum ist im Vergleich zu seinen Mitbewerbern chintzy. Aber der Kraftstoffverbrauch – EPA mit 31 mpg in der Stadt und 47 mpg auf der Autobahn – ist atemberaubend. Hybride – einschließlich Chevys eigenem Volt – werden ihre Effizienz im Stop-and-Go-Verkehr übertreffen, wo regeneratives Bremsen und Batterien ihnen einen deutlichen Vorteil verschaffen. Aber für Autobahnfahrten mit konstanter Geschwindigkeit? Diesel tritt in den Arsch. Angesichts des Debakels um die Dieselemissionen von Volkswagen ist fraglich, ob Diesel-Pkw in Amerika eine Zukunft haben.
Aber. . . 70 mpg.