Chevrolet Chevelle (Deutsch)

ÜbersichtEdit

Der 1968er Chevelle erhielt eine brandneue, deutlich geformte Karosserie mit sich verjüngenden vorderen Kotflügeln und einer abgerundeten Gürtellinie. Das Auto nahm ein Profil mit langer Motorhaube und kurzem Deck mit einem hohen „Kick-up“ im hinteren Viertel an. Während alle 1967er Chevelle-Modelle einen Radstand von 2.900 mm (115 Zoll) hatten, fuhren die Coupés und Cabriolets von 1968 jetzt einen Radstand von 2.800 mm (112 Zoll). Die Limousinen und Waggons hatten eine Spannweite von 2.900 mm. Die Profilbreite wuchs vorne und hinten um einen Zentimeter. Hardtop-Coupés hatten eine fließende Dachlinie mit Semi-Fastback (mit langer Motorhaube und kurzem Deck, beeinflusst vom brandneuen Camaro). Das Fastback-Erscheinungsbild war eine Wiederbelebung eines stromlinienförmigen Karosseriestils bei allen GM-Produkten von 1942 bis 1950, wie auf der Chevrolet Fleetline. Die Top-Modelle (einschließlich des SS 396 und des neuen Luxus-Concours) waren mit dem neuen Hide-A-Way-Wischersystem von GM ausgestattet. Kleinere Chevelles würden diese Änderung später erhalten.

Der Chevelle der Einstiegsklasse 300 (131 – 132 VIN-Präfix) war als Coupé mit Säule und / oder Kombi (Nomad) erhältlich, während beim 300 Deluxe und Nomad Custom (133 oder 134 VIN-Präfix) ein zweitüriges Hardtop in die Aufstellung aufgenommen wurde (vierter und fünfter) Die Fahrgestellnummer beträgt 37, beim vorherigen 300 Deluxe war das Hardtop mit dem Malibu und dem SS396 erhältlich, nicht jedoch mit dem Base 300 / Deluxe in den USA, ohne die für den kanadischen Markt hergestellten. Der Supersport (SS396 Sportcoupé, Cabrio, und El Camino Pickup) wurde Serie für sich. Chevrolet produzierte 60.499 SS 3 96 Sportcoupes, 2.286 Cabrios und 5.190 El Caminos; 1968 war das einzige Jahr, in dem der El Camino-Karosseriestil seine eigene Bezeichnung für die SS396-Serie (13880) erhielt.

Von der Regierung vorgeschriebene Seitenmarkierungsbeleuchtung wurde eingebaut, wobei die SS 396-Lichtblenden Anfang 1968 mit der Nomenklatur SS 396 versehen waren – Irgendwann im späteren Produktionszyklus hatte das Motor-Callout einen 396, der auch mit dem Chevy II Nova SS geteilt wurde (die seitlichen Markierungsblenden, die ebenfalls aus dem Chevy II Nova in den Hubräumen 307, 327 und 396 stammen), hatten den Hubraum außer für die Sechszylindermodelle). Super Sports mit schwarzem Akzent hatte F70x14-Reifen mit roten Streifen und einen serienmäßigen 396-Kubikzoll-Turbo-Jet-V8-Motor mit 325 PS und einer speziellen Motorhaube mit zwei Kuppeln. 350 und 375 PS 396 Motoren waren optional. Das SS 396 Sportcoupé startete bei 2.899 US-Dollar – oder 236 US-Dollar mehr als ein vergleichbarer Malibu mit seinem 307-Kubikzoll-V8. All-Vinyl-Schalensitze und eine Konsole waren optional. Im März 1968 wurden drei luxuriöse Concours-Optionen für die viertürige Limousine, die viertürige Sportlimousine (und das Hardtop-Coupé) angeboten. Sie bestanden aus einer speziellen Schalldämmung und einer tief gepolsterten Instrumententafel mit simulierten Akzenten aus Holzmaserung und Vollvinyl farbcodierte Innenräume. Die Innenausstattung wurde mit ausgewählten Karosseriemustern von Buick, Oldsmobile oder Pontiac A beschafft und geteilt. Mitte des Modelljahres 1968 wurden einige Chevrolet A-Karosserien (einschließlich des El Camino) mit Innentürverkleidungen ausgestattet, die mit dem Buick oder Oldsmobile A geteilt wurden Stellen (Special, Skylark), bei denen Angebots- und Nachfrageprobleme eine Substitution erzwangen, und während des Produktionsmonats im April 1968 nach der Ermordung von Reverend Dr. Martin Luther King Jr. gab es einige Arbeitsunterbrechungen, z Streiks. Eine gerippte Edelstahlplatte wurde mit der hinteren Rücklichtplatte und einem „Concours By Chevrolet“ -Emblem auf dem hinteren Kofferraumdeckel verschraubt. Weitere Optionen waren elektrische Fensterheber und Türschlösser. Eine seltene Option beim Hardtop ist ein Hufeisen-Bodenschieber mit integrierter Konsole (mit Schalensitzen – von der SS bezogen). Diese Concours-Optionen (ZK5, ZK6 und ZK7) dürfen nicht mit den beiden Concours-Kombis verwechselt werden. Zu dieser Zeit entsprach das Concours-Paket ZK5, ZK6 und ZK7 dem Caprice. Ebenfalls neu für 1968 war die Streichung des Begriffs „Limousine“ für den zweitürigen Säulenkarosseriestil. Dies wurde jetzt als Coupé (oder Säulencoupé) bezeichnet, während das zweitürige Hardtop ein Sportcoupé blieb. Diese Coupé- / Sportcoupé-Bezeichnungen würden auch bis 1969 fortbestehen.

Der Concours Estate Wagon war eines von vier verschiedenen Chevelle-Waggonmodellen. Ein einjähriger Nomad, Nomad Custom, wurde angeboten.

Normale Chevelle-Motoren starteten mit einem 140 PS (100 kW) starken Turbo-Thrift 6 oder dem neuen 200 PS (150 kW) starken Turbo-Fire 307 V8 und eine 325 PS (242 kW) starke Version des 327-Kubikzoll-V8. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe erhielten die Smogpumpe „Air Injection Reactor (AIR)“ von GM. Zu den neuen Sicherheitsausrüstungen des Bundes gehörten Seitenmarkierungsleuchten sowie Schultergurte für Insassen der Außenborder-Vordersitze bei Fahrzeugen, die nach dem 1. Dezember 1967 gebaut wurden.

Designänderungen 1969–1972Edit

1969 Chevelles wurden als „Amerikas beliebtestes mittelgroßes Auto“ bezeichnet. Sie zeigten nur geringfügige Änderungen für 1969, angeführt von einem überarbeiteten Front-End-Design.Eine einzelne Chromstange verband Quad-Scheinwerfer (die zu einem bekannten Markenzeichen von Chevrolet wurden) mit einem überarbeiteten Frontgrill, der jetzt aus ABS-Kunststoff gegossen ist, und einem geschlitzten Stoßfänger, der die Standlichter hielt. Rücklichtgläser waren größer und vertikaler und flossen in die Viertelplatten. Kleinere Seitenmarkierungsbeleuchtungsblenden wurden schrittweise eingeführt (gemeinsam mit dem Camaro und unter Verwendung der Linsenbaugruppe wie im Vorjahr). Die vorderen Lüftungsfenster (nur Hardtop und Cabriolets) begannen zu verblassen, nachdem Astro Ventilation (erstmals an der Buick Riviera von 1966 eingeführt, die ein Jahr zuvor für Camaro und Caprice verwendet wurde) Außenluft in mehrere Chevelle-Modelle schickte. Die Chevelle-Reihe wurde auf die Serien Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours und Concours Estate reduziert, und die Basis 300-Serie war Geschichte. Der SS 396 war keine eigene Serie mehr und wurde zu einem Optionspaket für jedes zweitürige Modell im Wert von 347,60 USD. Das bedeutete nicht nur ein Cabrio, ein Sportcoupé oder einen Pickup, sondern auch das Säulencoupé und das Sportcoupé der 300 Deluxe-Serie mit niedrigerer Miete (mit Ausnahme des Basis-Pickups 300 Deluxe El Camino). Es wurden weniger 300 Deluxe Coupés und Sportcoupes mit SS396-Option gebaut als ihre Gegenstücke aus Malibu, und sie sind für Sammler aus massivem Gold. Die Super Sport-Option umfasste einen V8 mit 325 PS und 396 Kubikzoll unter einer doppelt gewölbten Motorhaube sowie einen Verdunkelungsgrill mit einem SS-Emblem und einer schwarzen Rückwand. Stärkere Editionen des 396-Motors standen ebenfalls auf der Optionsliste und entwickelten 350 oder 375 PS (280 kW). Ab diesem Zeitpunkt hergestellte SS396 hatten das gleiche VIN-Präfix wie das Malibu-Sportcoupé (136), mit Ausnahme der 300 Deluxe-basierten SS396 mit (134), bei denen das Original-Buildsheet und / oder die Protect-O-Plate (eine Das Aluminiumetikett, das der Original-Verkaufsrechnung von Chevrolet-Händlern beigefügt ist, kann eine echte SS identifizieren (insbesondere für Nummern, die dem Original entsprechen und unverändert sind). Die Fahrgestellnummer allein kann jedoch keine echte SS wie in den Vorjahren identifizieren. Rund 323 zweitürige Chevelle-Hardtops wurden mit einem L72 427 cu in (7,0 l) ausgestattet, der 425 PS (431 PS; 317 kW) bei 5.800 U / min und 460 lb⋅ft (624 Nm) bei 4.000 U / min leistet Drehmoment, bei dem einige Chevrolet-Händler den Central Office-Produktionsauftrag verwendeten (dazu gehörten auch einige Camaros und Novas des gleichen Modelljahres) – einige COPOs wurden über ausgewählte Chevrolet-Händler verkauft, und von den 323 COPO-Aufträgen wurden bestätigte 99 über den Yenko Chevrolet-Händler in Canonsburg, PA. Während des Modelljahres 1969 war für die viertürige Chevelle 300 Deluxe-Limousine ein Polizeipaket (RPO B07) erhältlich, bei dem einige mit dem RPO L35 (396) -Motor und einem Boxrahmen ausgestattet waren (auch bei Flottenbestellungen, z. B. Taxis und Mietwagen); Zu der Zeit, als die Polizeeoption seit den Modelljahren 1964/65 wieder eingeführt wurde (zu der Zeit kamen mittelgroße Trupps mit sparsamem Antriebsstrang, normalerweise im Fall des Chevelle ein Chevrolet Inline-Six der dritten Generation. Die 300 Deluxe-Trupps waren kein Verkaufserfolg Da der Markt vom konkurrierenden Hersteller Chrysler Corporation dominiert wurde, dessen B-Plattform (und seine großen Limousinen) seine Konkurrenten überboten, gab es Chevelle-Kombis in drei Stufen: Concours, Nomad und Greenbrier – das letzte Abzeichen, das früher auf dem Corvair verwendet wurde van. Eine neue doppeltwirkende Heckklappe, die entweder auf herkömmliche Weise oder als Paneeltür betrieben wird. Die Waggons waren insgesamt 5.300 mm (208 Zoll) lang, bei Coupés 5.000 mm (197 Zoll). Auch das Optionspaket Concours (ZK5, ZK6) und ZK7) aus dem Vorjahr wurden fortgesetzt. Neue runde Instrumentengehäuse ersetzten das frühere lineare Layout. Zu den Chevelle-Optionen gehörten Scheinwerferwaschanlagen, elektrische Fensterheber und Schlösser sowie ein Heckentfroster. Chevys mittelgroße Produktion stieg in diesem Jahr r. Ungefähr sieben Prozent aller Malibus hatten einen Sechszylindermotor, während ungefähr 86.000 mit der Option SS 396 kamen. Alle 1969er Chevelles hatten ein Jahr vor der Bundesanforderung eine neue Verriegelungslenksäule und Kopfstützen, die für alle nach dem 1. Januar 1969 in den USA verkauften Autos erforderlich waren.

1969 entwickelte Chevrolet ein dampfbetriebenes Konzeptfahrzeug. bezeichnet den SE 124 basierend auf einem Chevelle, der anstelle seines Benzinmotors mit einer 50 PS starken Bresler-Dampfmaschine ausgestattet ist. Der Bresler basierte auf der Doble-Dampfmaschine.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

1970 verliehen Blechrevisionen den Karosserien ein besseres Design für Koksflaschen, und auch die Innenräume wurden neu gestaltet. Der 1970er Chevelle und der 1970er Buick Skylark teilen sich die gleiche Dachlinie. Der 1970er Chevelle wurde in den Ausführungen Sport Coupé, Sport Limousine, Cabrio, viertürige Limousine, einige Wagen und Coupé Utility (El Camino) angeboten. Nur drei davon (Malibu Sportcoupé, Malibu Cabrio und El Camino Pickup) waren mit einer von zwei SS-Optionen erhältlich. RPO Z25 mit dem SS 396 (402 cid) Motor und RPO Z15 mit dem neuen 454 cid Motor. Das Basismodell hieß jetzt einfach Chevelle anstelle des früheren Base 300 Deluxe und war nur als Sportcoupé oder viertürige Limousine erhältlich.In Kanada behielt die Basisserie ihren Namen 300 Deluxe bei, mit einem entsprechenden Abzeichen an jedem vorderen Kotflügel direkt hinter dem Vorderradkasten. Die zweitürige Limousine 300 Deluxe wurde storniert und durch das Chevelle Sport Coupé ersetzt, ein zweitüriges, säulenloses Hardtop. Das Hardtop, das Cabrio und die Limousine erhielten das verbesserte Blech, aber die Kombis und El Camino behielten die Blechpaneele des Vorjahres (die für die nächsten 2 Modelljahre verwendet wurden) bei. Kombis waren der Nomad der Einstiegsklasse Greenbrier auf Chevelle-Niveau, Concours auf Malibu-Niveau und ein gehobenes Concours Estate. Zu den neuen Optionen gehörten elektrische Türschlösser und eine am Stiel montierte Scheibenwischersteuerung. Die Produktion wurde auf das GM Arlington-Montagewerk in Arlington, Texas, ausgeweitet (wo der Chevelle mit seinem montiert wurde Unternehmensgeschwister in diesem Fall die Oldsmobile Cutlass).

Motorauswahl Das Spektrum reichte vom serienmäßigen Sechszylinder mit 155 PS (116 kW) und 200 V mit 307 Kubikzoll (200 PS) bis zu einem Paar 350 V8 und einem Paar 402 Motoren. Die Ausstattungsoption RPO Z25 SS umfasste jedoch einen dieser 402 cid-Motorenwurde noch als 396 vermarktet. Der zweite 402-cid-Motor war unter RPO erhältlich, hatte eine Leistung von 330 PS mit Einzelauspuff und war in jeder V8-Serie erhältlich, mit Ausnahme eines Malibu oder El Camino mit SS-Option. 1970 wurde auch der 454 cid Motor eingeführt, der nur mit der Option RPO Z15 SS Equipment erhältlich war. Der 7,4-l-Basismotor mit einer Leistung von 454 cu in (365 PS; 268 kW) hatte eine Leistung von 360 PS, die auch mit Motorhaubeninduktion erhältlich war. und die optionale LS6-Version, die mit einem einzigen 4-Zylinder-800-CFM-Holley-Vergaser ausgestattet ist, leistete 450 PS (456 PS; 336 kW) bei 5600 U / min und 678 Nm (500 lb⋅ft) bei 3600 U / min Drehmoment. Es wurden 4.475 LS6 Chevelles produziert.

Der SS 396 Chevelle enthielt 350 PS (260 kW) ) Turbo-Jet 396 V8, Spezialfederung, „Power Dome“ -Haube, Kühlergrill mit schwarzem Akzent, elastischer Heckstoßstangeneinsatz und breitovale Reifen auf Sporträdern. Obwohl eine Motorhauben-Induktionsversion mit 375 PS (280 kW) verfügbar war, wurden Ende 1969 nur wenige zugunsten des neu eingeführten 454-Motors verkauft. Der LS5 458-Kubikzoll-V8 leistete in Standardform 360 PS (270 kW), und eine Motorhauben-Induktionsversion war ebenfalls erhältlich. Der LS6 produzierte angeblich 450 PS brutto in Form eines Solid-Lifter mit hoher Kompression.

„Sie können unsere harte Leistung noch härter machen“, erklärte die Broschüre, indem Sie entweder dem SS 396 oder dem SS 396 oder Cowl Induction hinzufügen die SS 454. Treten Sie aufs Gas und eine Schaufel öffnete sich, „um einen zusätzlichen Atemzug kühler Luft in den Lufteinlass des Motors zu schießen … wie der zweite Wind für einen Distanzläufer.“ Weder funktionelle Motorhaubenverriegelungsstifte noch Motorhauben- und Deckstreifen waren bei beiden SS-Optionen Standard, sondern Teil der optionalen ZL2-Motorhauben-Induktionshaubenoption. Der 7,4 l (454 cu in) LS5 V8 wurde mit 360 PS (270 kW) bewertet.

Neues Design für 1971Edit

Obwohl der 1971 Chevelle die Karosserie von 1970 beibehielt, wurde er mit neuem Frontend und Heck behandelt Das Design umfasste große Power-Beam-Einzelscheinwerfer, einen überarbeiteten Kühlergrill und Stoßfänger sowie integrierte Park- / Signal- / Begrenzungsleuchten. Der Kühlergrill wurde verbreitert und mit einer hellen horizontalen Leiste versehen, die ihn in zwei Abschnitte unterteilte. In der Mitte dieser Bar befand sich eine große Chevy-Fliege für Malibus oder ein großes „SS“ -Emblem für die SS-Modelle. Der Kühlergrill des Super Sport war schwarz lackiert, andere Modelle erhielten einen silberfarbenen Kühlergrill. Base Chevelles hat eine dünnere, schlichte Bar ohne Verzierung. In der unteren linken Ecke des Gitters befand sich ein kleines „Chevelle“ -Namensschild. Neue doppelte runde Rücklichter waren in die hintere Stoßstange integriert. Da SS-Modelle hohe Versicherungszuschläge erhielten, führte Chevrolet Mitte des Jahres den „Heavy Chevy“ ein, der auf dem Basis-Chevelle basierte und mit jedem V8-Motor außer dem 454 erhältlich war, der exklusiv für SS-Modelle erhältlich war. Der Heavy Chevy (RPO YF3) war nur mit dem Basis-Chevelle-Sportcoupé (13437) erhältlich und war in erster Linie eine Anziehoption, und selbst er war auf die Optionen des Standard-Chevelle-Sportcoupés beschränkt. Vinylteppich, Sitzbank vorne, keine Mittelkonsolenschaltung usw.

Die Chevrolet-Spezifikationen für 1971 enthielten sowohl „Brutto“ – als auch „Netto“ -Pferdestärken für alle Motoren. Der Standard-Chevelle-SS-Motor war ein 350-Kubikzoll-V8 mit zwei Zylindern und einer Leistung von 245 Brutto (165 Netto) PS. Optional war eine Vier-Zylinder-Vergaser-Version des 350 V8 mit einer Leistung von 275 brutto (200 netto mit Doppelauspuff und 175 netto mit Einzelauspuff) erhältlich.Der 402-cid-Big-Block-Motor war weiterhin optional als SS 396, war jedoch nur mit einer Leistung von 300 PS (260 netto) und nicht mit Motorhaubeninduktion erhältlich. Der Basis-LS5 454 V8 leistete 365 Brutto- und 285 Netto-PS, aber es war eine Motorhaubeninduktion verfügbar, die aufgrund der Luftansaugung und des lauteren Abgassystems mehr Leistung erzeugte. Die LS6 454-Option, die ursprünglich als reguläre Produktionsoption für den Chevelle SS für 1971 angekündigt wurde, wurde zu Beginn des Modelljahres eingestellt, und es gibt keine offiziellen Aufzeichnungen darüber, dass 1971 Chevelles mit dem LS6-Motor zusammengebaut wurden.

Für 1971 konnte die SS-Option mit jedem optionalen V8 bestellt werden und wurde eher zu einer Verkleidungsoption als zu einer Leistungsoption. Die SS-Option wurde auf einen RPO-Code, RPO Z15, reduziert und war nur für den Chevelle Malibu verfügbar. Dieser RPO-Code erforderte alle optionalen Motoren und Getriebe, die in der Chevelle-Reihe verfügbar sind. Da der 307 V8 1971 der Standard-Basis-V8 war, konnte er nicht mit der SS-Option bestellt werden. man musste den LS3 402 oder den LS5 454 oder einen der beiden 350-V8-Motoren (L65 oder L48 – der den kleinen Block erstmals seit dem Modelljahr 1965 für den US-Markt Chevelles wieder in die SS-Option einführte) bestellen / p>

GM hat alle Abteilungen beauftragt, ihre Motoren so zu konstruieren, dass sie mit normalem, bleiarmem oder bleifreiem Benzin mit niedrigerer Oktanzahl betrieben werden. Um die Verwendung von Kraftstoffen mit niedrigerer Oktanzahl zu ermöglichen, wiesen alle Motoren niedrige Verdichtungsverhältnisse auf (9: 1 und niedriger; deutlich unter dem Bereich von 10,25 bis 11,25: 1 bei Hochleistungsmotoren von 1970 und früher). Dieser Schritt reduzierte die Leistung der Big-Block-Motoren für den 402-Kubikzoll-V8 auf 300 PS, aber die Option LS5 454 erzielte eine „angekündigte“ Erhöhung der Leistung um fünf PS auf 365.

Beide 350-V8-Motoren, as sowie der 402 cid V8-Motor mit Doppelauspuff waren ohne die SS-Option erhältlich; Nur der LS5 454 V8 benötigte die SS-Option. Eine Einzelauspuffversion des 402 cid-Motors gab es 1970 mit 330 Brutto-PS und 1972 mit 210 Netto-PS. 1971 leistete die Einzelauspuffversion des 402-cid-Motors 206 Netto-PS, erschien jedoch nur in der Chevrolet-Broschüre in Originalgröße.

1972 Chevelles hatte an seinen vorderen Kotflügeln außerhalb eines überarbeiteten Doppelstangengrills einteilige Park- / Seitenmarkierungsleuchten . Alle Malibus hatten Scheibenwischer versteckt. Die Anforderungen an die SS-Ausrüstungsoption blieben dieselben wie 1971, für jeden optionalen V8. Die Chevelle-Serie von 1972 war breit genug, um als Amerikas zweitbestverkauftes Auto zu gelten. Die Basisversionen enthielten erneut eine Wagenserie mit vier Modellen. Hochwertige Versionen waren Malibus, einschließlich der Cabrio-Modelle. Mehr als 24.000 Malibu-Sportlimousinen wurden gebaut. Dieses viertürige Hardtop verwendete dieselbe Karosserie wie die Modelle von 1968-71, und obwohl es attraktiv war, war es der am wenigsten beliebte Karosserie-Stil in der Reihe. Es war ein Standard-V8 mit 307 Kubikzoll und einer Leistung von 130 (netto) PS. Mit dem Sechszylinder-Motor mit Überkopfventil „Turbo-Thrift“ war er nicht erhältlich. Mit diesem V8 war das Malibu Sport Coupé ab 2.923 US-Dollar bei weitem der Verkaufsschlager. Die Sechszylinder-Version kostete 90 US-Dollar weniger 175 PS 350-Kubikzoll-V8 und 240-PS-402-Kubikzoll (immer noch als 396 bekannt) sowie ein 454, der 270 PS (200 kW) nach dem Netto-Bewertungssystem produzierte. Chevelles wurden in Kalifornien verkauft Nicht verfügbar mit dem 307 V8, hatte aber einen 350-Kubikzoll-Motor. Bis 1970 s, kalifornische Autos hatten oft andere Antriebsstränge als diejenigen, die in Staaten mit weniger strengen Emissionsvorschriften vermarktet wurden.

Der Chevelle SS von 1972 hatte einen Spitzenmotor mit einer Leistung von 270 Netto-PS (201 kW) gemäß GM-Verordnung dass alle Motoren mit ihren Nettomotoren bewertet werden sollten. Alle anderen Motoren auf der SS-Liste waren gegenüber 1971 unverändert. 1972 war das letzte Jahr für die Motorhauben-Induktionsoption für den 454-cid-Motor und wurde in der Chevelle-Broschüre von 1972 nicht einmal erwähnt.

Chevelle-Wagen maßen 10 Zoll (250 mm) kürzer als große Wagen und etwa eine halbe Tonne weniger schwer, aber viel langsamer verkauft. Die Modelljahresleistung belief sich auf 49.352 Chevelles und 290.008 Malibus plus 54.335 Kombis.

Der pensionierte Corvair- und Corvette-Rennfahrer Don Yenko (ein Chevrolet-Händler in Pittsburgh) von Yenko ChevellesEdit

entwickelte seine eigene Linie von Chevelles, Camaros und Novas, die als Yenko Super Cars vermarktet werden. Zu dieser Zeit war der 396 cid V8 der größte Motor, der in Chevelle SS eingebaut wurde. Yenko verwendete das Produktionsauftragssystem der Zentralstelle, das normalerweise Aufträge für Flotten mit Spezialausrüstung erfüllte, um einen speziellen COPO 9562 mit dem L72 427 cu zu erstellen in (7,0 l) mit einem einzigen 800-CFM-Holley-Vergaser mit vier Zylindern, der 425 PS (431 PS; 317 kW) bei 5600 U / min und 460 lb⋅ft (624 N⋅m) bei 4000 U / min Drehmomenteinheit und den erforderlichen Leistungen erbrachte Einige andere Händler bestellten das von Yenko erstellte Paket und verkauften es als eigene Supersportwagen.(Nickey, Berger, Scuncio usw.)