Boneyard der Davis-Monthan-Luftwaffe in Tucson: Layout, Betrieb, Touren und Karten

Davis-Monthan & AMARGs Rolle als größter Boneyard für Militärflugzeuge

Die Rolle von Davis-Monthan AFB bei der Lagerung von Militärflugzeugen begann nach dem Zweiten Weltkrieg und dauert bis heute an.

Es hat sich zum „größten Flugzeug-Boneyard der Welt“ entwickelt.

Mit einer geringen Luftfeuchtigkeit im Bereich von 10% bis 20% und einem geringen Niederschlag von 11 „pro Jahr Davis-Monthan ist die logische Wahl für ein großes Lagerhaus, da es sich um harten alkalischen Boden und eine Höhe von 2.550 Fuß handelt, die es ermöglicht, das Flugzeug auf natürliche Weise für Kannibalisierung oder mögliche Wiederverwendung zu erhalten.

Die Geologie der Wüste ermöglicht es, Flugzeuge zu bewegen, ohne die Lagerbereiche pflastern zu müssen.

Bis Mai 1946 wurden mehr als 600 B-29 Superfortresses und 200 C-47 Skytrains nach Davis-Monthan verlegt.

Außerdem wurden etwa 30 weitere Flugzeuge in gelagert Davis-Monthan, die für Museen bestimmt waren, darunter „Enola Gay“ und „Bockscar“.

1965 beschloss das Verteidigungsministerium, das Lager in Litchfield Park in Phoenix zu schließen und die überschüssige Luftflotte der Marine in Davis-Monthan zu konsolidieren.

Zusammen mit diesem Schritt Der Name der 2704. Air Force Storage and Disposition Group wurde in Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) geändert, um die Mission der gemeinsamen Dienste besser widerzuspiegeln.

Anfang 1965 begannen Flugzeuge aus dem Litchfield Park mit dem Umzug von Phoenix nach Tucson, meistens mit dem LKW, eine billigere Alternative, als Flugzeuge von ihren Schutzhüllen zu entfernen, sie zu fliegen und sie wieder zu schützen.

1985 wurde der Name der Anlage erneut von MASDC in AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) geändert, da veraltete ICBM-Raketen ebenfalls in Davis-Monthan eingelagert wurden.

Bis Mai 1946 waren mehr als 600 B-29 Superfortresses und 200 C-47 Skytrains nach Davis-Monthan verlegt worden. Einige wurden erhalten und im Koreakrieg wieder eingesetzt, andere wurden verschrottet.

B-29 Superfortress Storage Post-WWII

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem sicheren Sieg über Japan und Deutschland verfügten die Vereinigten Staaten über einen großen Bestand an Flugzeugen mit einer Anzahl von etwa 65.000. Diese wurden vorübergehend auf 30 Flugplätzen gelagert und anschließend entsorgt, wobei die größten Konzentrationen in sieben großen Depots wie dem Kingman Army Airfield in Arizona und dem Walnut Ridge Army Air Field in Arkansas zu verzeichnen waren.

Während einige Flugzeuge zivil eingesetzt wurden Die meisten wurden verschrottet und ihre Metallkomponenten geschmolzen und verkauft. Andere Flugzeuge wurden für die zukünftige Verwendung aufbewahrt und an mehreren Orten gelagert, darunter Warner-Robins, Victorville, das Flugfeld der Pyote-Armee in Texas und Davis-Monthan AAF.

Unmittelbar nach dem Krieg wurden die Armeen eingesetzt Das San Antonio Air Technical Service Command richtete in Davis-Monthan ein Lager für B-29 Superfortress- und C-47 Skytrain-Flugzeuge ein.

Viele der B-29 würden während des Koreakrieges wieder in Dienst gestellt Eskalation in den frühen 1950er Jahren.

Das Ende der B-36-Friedensstifterflotte

Im Februar 1956 das erste Convair B-36 Peacemaker-Flugzeug kam bei Davis-Monthan AFB zum Verschrotten an.

Die gesamte Flotte von 384 Friedensstiftern würde schließlich abgebaut, mit Ausnahme von vier verbleibenden B-36-Überlebenden, die für Luftmuseen gerettet wurden.

Verschrottung der Stratojet-Flotte B-47

Der letzte Stratojet-Bomber der Luftwaffe B-47 wurde Ende 1969 ausgemustert, und die gesamte Flotte wurde in Davis-Monthan außer demontiert für etwa 30 Stratojets, die für die Ausstellung in Luftmuseen aufbewahrt wurden.

Luftaufnahme von Dutzenden von Boeing B-47 Stratojets bei Davis-Monthan AFB, die im Januar 1967 auf ihre Verschrottung warten

Heute: Die Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) ist die Heimat der Weltweit größter Flugzeug-Boneyard

In Davis-Monthan befindet sich heute die 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), die einzige Boneyard- und Teile-Rückgewinnungsanlage für alle überschüssigen Militär- und Regierungsflugzeuge

Flugzeuge der Luftwaffe, der Marine, des Marine Corps, der Küstenwache, der NASA und anderer Regierungsbehörden werden bei AMARG verarbeitet, das 550 Mitarbeiter beschäftigt, fast alle Zivilisten. Es ist der größte Flugzeugboneyard der Welt

Eine weitere Aufgabe von AMARG ist die Unterstützung des Programms, mit dem alte Kampfjets wie das F-4 Phantom II und das F-16 in Luftzieldrohnen umgewandelt werden.

Auch dient als Auxilia Einrichtung des Nationalmuseums der US-Luftwaffe und Lagerung von Werkzeugen für nicht mehr produzierte Militärflugzeuge.

Der typische Bestand von AMARG umfasst mehr als 4.400 Flugzeuge und ist damit die größte Lager- und Konservierungsanlage für Flugzeuge der Welt.

Die 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) des Air Force Materiel Command ist wie folgt organisiert:

• 576. Geschwader für Wartung und Regeneration der Luft- und Raumfahrt
• 577. Geschwader zur Rückgewinnung von Waren
• 578. Geschwader zur Lagerung und Entsorgung
• 309. Geschwader zur Unterstützung

AMARG Aircraft In-Processing Procedures

Wenn Flugzeuge bei der AMARG ankommen, sind sie bei der „Empfangsfiliale“. Jedes Flugzeug bringt seine gesamte Dokumentationsgeschichte mit, einschließlich Wartungsmaßnahmen während seiner Dienstjahre.

Alle Flugzeuge, die eingelagert werden, werden wie folgt verarbeitet:

• Alle Waffen, Schleudersitzgebühren und klassifiziert Hardware wird zusammen mit Uhren und Datenschildern entfernt.
• Jedes Flugzeug wird bei der Ankunft gewaschen. Das Waschen ist besonders wichtig für Flugzeuge, die an Bord von Flugzeugträgern oder an tropischen Orten eingesetzt wurden, an denen sie den korrosiven Auswirkungen warmer, salziger Luft ausgesetzt waren.
• Das Kraftstoffsystem wird durch Entleeren und Nachfüllen geschützt Leichtöl und dann wieder ablassen, wobei ein schützender Ölfilm zurückbleibt.
• Das Flugzeug ist gegen Staub, Sonnenlicht und hohe Temperaturen abgedichtet. Dies geschieht unter Verwendung einer Vielzahl von Materialien, von „Spraylat“ (eine weiße, undurchsichtige High-Tech-Vinyl-Kunststoffverbindung, die auf das Flugzeug gesprüht wird) bis zu einfachen Müllsäcken. Mit der weißen Beschichtung bleiben die Innentemperaturen normalerweise innerhalb von 15 Grad der Außenlufttemperatur.
• Das Flugzeug wird von einem Schlepper in die dafür vorgesehene „Lager“ -Position geschleppt.

Von AMARG verwendete Flugzeuginventartypen

AMARG verwendet die folgenden offiziellen „Typ“ -Kategorien für gelagerte Flugzeuge :

• Typ 1000 – Flugzeuge bei AMARG zur Langzeitlagerung, die bis zum Rückruf in den aktiven Dienst gewartet werden müssen. Diese Flugzeuge sind „unantastbar“ – haben ein hohes Potenzial, in den Flugstatus zurückzukehren, und es dürfen keine Teile von ihnen entfernt werden. Diese Flugzeuge werden alle vier Jahre „neu konserviert“.
• Typ 2000 – Flugzeuge, die für die Rückgewinnung von Teilen als „Flugzeuglagerplätze“ für Teile verfügbar sind, um andere Flugzeuge am Laufen zu halten.
• Typ 3000 – „Flying Hold“ -Flugzeuge, die sich in einem nahezu flugfähigen Zustand befinden und kurzfristig vorübergehend gelagert werden; Warten auf den Transfer zu einer anderen Einheit, den Verkauf in ein anderes Land oder die Neuklassifizierung in die anderen drei Typen.
• Typ 4000 – Flugzeuge, die den DoD-Bedarf überschreiten – Diese wurden entkernt und jedes verwendbare Teil wurde zurückgefordert. Sie werden verkauft, in Schrott zerlegt, zu Barren geschmolzen und recycelt.

AMARG-Layout- und Flugzeuglagerbereiche

Die Kolb Road verläuft von Nord nach Süd durch das AMARG-Gebiet und befindet sich unter der Erde, sodass das Betrachten von Flugzeugen von diesem Teil der Straße aus wirklich nicht möglich ist

Die nördliche Grenze des Gebiets ist die East Escalante Road und die East Irvington Road, während die südliche Grenze entlang der East Valencia Road verläuft. Siehe Karte unten.

Das Gebiet westlich der Kolb Road wird hauptsächlich zur Langzeitlagerung genutzt, enthält jedoch auch die Ankunftsrampe, Wartungsunterstände, Waschgestelle, den Schmierbereich und die Konservierungsvorbereitung.

Ebenfalls auf der Westseite befindet sich ein Gebiet, das allgemein als „Celebrity Row“ oder „History Row“ bezeichnet wird. Es ist ein wichtiger Haltepunkt auf den Bustouren und umfasst repräsentative Flugzeuge des zu diesem Zeitpunkt eingelagerten Typs. Die in diesem Bereich ausgestellten Flugzeuge variieren von Zeit zu Zeit und von Jahr zu Jahr.

Das Gebiet im Osten wird zur Lagerung von Flugzeugen verwendet, die gerade für Teile zurückgefordert werden. Im Geschäftsjahr 2012 „zog“ AMARG mehr als 10.000 Teile mit einem Wert von 472 Millionen US-Dollar. In diesem Jahr waren die fünf Flotten, die die meisten Teile benötigten, die Luft Erzwinge F-15, B-1B, F-16, C-5 und C-135. Das einzige Marineflugzeug auf der Top-10-Liste, die P-3 Orion, belegte den sechsten Platz.

Bestellungen für Ersatzteile gehen bei AMARG auf einem Formular 44 ein. Es dokumentiert die anfragende Basis / Einheit, deren Priorität , ob es eine Kampfmission unterstützt, Klassifizierung, spezielle Handhabungsanforderungen, akzeptable Substitutionen und andere Informationen.

Luftbildkarte der Davis-Monthan Air Force Base, AMARG und der Pima Air & Weltraummuseum

Boneyard-Touren der AMARG-Einrichtung

AMARG ist eine Einrichtung mit kontrolliertem Zugang und für Personal ohne entsprechende Genehmigung gesperrt. Der einzige Zugang zum Flugzeugboneyard für nicht freigegebene Personen erfolgt über eine Bustour, die im nahe gelegenen Pima Air and Space Museum beginnt.

Die geführten Bustouren von AMARG sind von Montag bis Freitag außer an Bundesfeiertagen verfügbar

Die Touren dauern ungefähr anderthalb Stunden und sind sehr zu empfehlen. Tourbusse fahren durch das Irvington Gate auf die Basis an der Kolb Road und besuchen „Celebrity Row“, die Wartungsbereiche und Langzeitlager auf der Westseite der Kolb Road. Die Tour besucht auch das Gebiet zur Rückgewinnung von Teilen östlich der Kolb Road.

Während die Tour an verschiedenen Orten hält, darf niemand aus dem Bus aussteigen. Das Fotografieren ist vom Bus aus gestattet.

Bustouren starten am Eingang des Pima-Museums.

Aufgrund der Sicherheitsanforderungen für Davis-Monthan gibt es vor dem Einsteigen in den Bus Gepäckkontrollen und Einschränkungen, was Sie mit dem Bus mitnehmen können Touren.

Flugzeugabwrackunternehmen in der Nähe von Davis-Monthan

Sobald ein Militärflugzeug entfernt wurde Teile werden die Überreste an private Schrotthändler abgegeben. Viele davon befinden sich in der Nähe von Davis-Monthan, darunter K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Spezialflugzeuge, United Aeronautical Corporation und andere.

In früheren Jahren erhielten solche Unternehmen hauptsächlich Flugzeuge intakt; Heute werden sie zerkleinert / zerkleinert, bevor sie den Verschrottungsunternehmen zur Verfügung gestellt werden.

„Celebrity Row“ bei AMARG

Flugzeuge, die bei „Celebrity Row“ ausgestellt sind und auf der Bustour in Davis-Monthans AMARG-Einrichtung zu sehen sind

F-14 wird in der Celebrity Row angezeigt

A-10 Thunderbolt II in der Promi-Reihe

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, Baujahr 1963, ausgestellt in Davis-Monthan AMARGs „Celebrity Row“

B-52 Stratofortress-Speicher & Verschrotten

Im Laufe der Jahre haben Hunderte von su rplus B-52 Stratofortress-Bomber wurden in der Einrichtung entweder aufgrund von Veralterung oder im Rahmen von Abrüstungsverträgen abgebaut.

Nicht alle Flugzeuge auf dem Boneyard werden verschrottet. Auf den USAF-Fotos unten ist zu sehen, wie die B-52H Stratofortress „Ghost Rider“ S / N 61-1007 von AMARG-Mitarbeitern zusammen mit Wartungsteams der Luftwaffenstützpunkte Barksdale, Minot und Tinker wieder in den Flugstatus versetzt wird.

Die Superfortress flog später nach siebenjähriger Lagerung am 17. Februar 2015 bei 23.000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von 250 Knoten und einer dreiköpfigen Besatzung nach Barksdale AFB.

Ende des aktiven Dienstes und Verschrottung des B- 58

Nur 116 der B-58 wurden gebaut, 30 Testflugzeuge und 86 Serienmodelle der B-58A, alle im Werk Fort Worth Convair.

Die Luftwaffe begann im November 1969, ihre beiden B-58 Hustler-Flügel aus dem Verkehr zu ziehen, und die Flugzeuge wurden zur Lagerung nach Davis-Monthan AFB gebracht. Der letzte wurde 1970 aus dem Dienst genommen.

Die überlebende Flotte von 82 Hustlern lagerte bis 1977, als sie zur Verschrottung an Southwestern Alloys verkauft wurde.

Speicherung und Verschrottung von C-5-Galaxien

C-5A Galaxy Transporte im Lager bei Davis-Monthan AMARG

C-5A-Galaxienrückgewinnung bei der Davis-Monthan Air Force Basis AMARG

C-141 Starlifter Verschrotten

C-141 Starlifter-Frachtflugzeug in der AFB AMARG-Anlage von Davis-Monthan

C-141 Starlifter wird zurückgewonnen – Ehemaliges AETC-Flugzeug von Altus AFB, S / N 67946

B-1B Lancers

Von den 100 B-1B Lancers, für die gebaut wurde Nach Angaben der US Air Force bleiben rund 60 im aktiven Dienst. Auf dem Foto rechts sind Lancer-Bomber zu sehen, die in Davis-Monthans AMARG-Anlage gelagert werden.

F-4 Phantom II-Lagerung bei AMARG

Die letzte F-4, die aus dem Lager der 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group regeneriert wurde, führte am 17. April 2013 ihren letzten Flug über Tucson, Arizona, durch, bevor sie nach Mojave, Kalifornien, flog.

Die Hecknummer 68-0599, ein RF-4C-Phantom, kam am 18. Januar 1989 zur Lagerung bei AMARG an und war seitdem nicht mehr geflogen. Das dem Jet zugewiesene Rufzeichen war „Last One“.

Die Techniker von AMARG installierten Hunderte von Teilen neu und führten Tausende von Wartungsstunden durch, um den Jäger wieder in den flugfähigen Zustand zu versetzen. Dieses Flugzeug t stellt die 316. F-4 dar, die zur Unterstützung des umfassenden Luftzielprogramms von Air Combat Command aus dem Lager genommen wurde. BAE Systems wird das Flugzeug in eine QRF-4C-Drohne umwandeln und es dann an das 82. Geschwader für Luftziele auf der Tyndall Air Force Base in Florida liefern.

A-10 Warzenschweine bei AMARG

A-10 Thunderbolts, die in der AMARG-Einrichtung der Davis-Monthan Air Force Base geparkt sind

C-130 Hercules-Lagerung

Luftaufnahme von C-130 Flugzeuge auf der Davis-Monthan Air Force Base AMARG Boneyard

Luftaufnahme der C-135 Flugzeuge auf der Davis-Monthan Air Force Base AMARG Boneyard

C- 135 Lagerung und Rückgewinnung bei AMARG

USAF KC-135-Tanker in der AMARG-Anlage von Davis-Monthan

C-135 Flugzeuge im Bereich der Teile-Rückgewinnung bei Davis-MOnthan A. Die AMARG-Einrichtung von ir Force Base

Boeing 707 wird zur Verwendung als Teile für USAF C-135 gelagert Flugzeug. Diese überschüssigen Flugzeuge wurden von Trans World Airlines, American Airlines und anderen Fluggesellschaften gekauft.

C-97 und EC-121 Storage

Reihen von Boeing C-97 und KC -97 Flugzeuge bei Davis-Monthan AFB AMARG, circa Anfang der 1970er Jahre

Lockheed C-121 und EC -121 Sternbilder bei Davis-Monthan AFB im Lager, Anfang der 1970er Jahre

360-Grad-VR-Luftaufnahme von Davis- Monthan AMARG mit freundlicher Genehmigung von AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

YouTube-Video des AFB AMARG-Boneyards von Davis-Monthan in Tucson, Arizona

Interaktive Karte des Luftwaffenstützpunkts von Davis-Monthan in Tucson

Mehr über AMARG

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Davis-Monthan Field … Geschichte in den ersten Jahren

Die Handelskammer von Tucson hat die erste Gemeinde des Landes gegründet. 1919 besaß er einen Flugplatz in der trockenen Wüste von Arizona. 1927 wurde der Flugplatz an einen Ort südöstlich der Stadt verlegt und als Davis-Monthan Field, damals der größte städtische Flughafen in den Vereinigten Staaten, eingeweiht.

Der Flughafen wurde zu Ehren der Leutnants Samuel H. Davis und Oscar Monthan, zwei Piloten des Ersten Weltkriegs, und der beiden Ureinwohner von Tucson, die bei Unfällen mit Militärflugzeugen ums Leben kamen, benannt.

Davis-Monthan Army Air Field während des Zweiten Weltkriegs

Der Flughafen Davis-Monthan wurde 1940 zum Tucson Army Air Field und am 3. Dezember 1941 kurz vor dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor in Davis-Monthan Army Air Field umbenannt.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs brachte große Veränderungen für Davis-Monthan mit sich, als Einheiten des 1. Bombardierungsflügels und der 41. Bombardierungsgruppe (BG) zum pazifischen Theater abreisten 1942 Übertragung der Gerichtsbarkeit des Feldes von der 4. Luftwaffe auf die 2. Luftwaffe. Im folgenden Monat traf die 39. BG ein und begann mit der Ausbildung der Einheiten und Besatzungen der B-17 Flying Fortress und der B-24 Liberator. Mitte 1942 wurde das B-24 Liberator-Training zur alleinigen Mission des 39. BG, und alle anderen Flugtrainings wurden eingestellt. Im Dezember 1944 wurde Davis-Monthan die Heimat der B-29 Superfortress.

Das Training auf dem Flugplatz wurde im August 1945 eingestellt, als sich die Japaner bedingungslos ergaben. Davis-Monthan spielte auch eine Nachkriegsrolle, indem er von Juni 1945 bis März 1946 deutsche Kriegsgefangene unterbrachte.

Die Rolle der Davis-Monthan AFB als zentraler Luftwaffenstützpunkt der Neuzeit

Die Inaktivität von Davis-Monthan nach dem Zweiten Weltkrieg endete schnell im März 1946, als das neu aktivierte Strategic Air Command (SAC) die Kontrolle über die Basis übernahm. Zwei Monate später trafen zwei B-29-Bombardierungsgruppen ein, die 40. und 444., und die B-29-Superfestung wurde erneut zu einem Schlüsselelement bei Basisoperationen.

Am 13. Januar 1948 wurde das Davis-Monthan Army Air Field wurde offiziell als Davis-Monthan Air Force Base umbenannt.

Im folgenden Monat, am 20. Februar 1948, traf die erste B-50 Superfortress ein und wurde an die 43 BW geliefert.Am 18. Juni wurde das 43. Luftbetankungsgeschwader (ARS) der Basis zugewiesen und hatte die Ehre, eines der ersten beiden Luftbetankungsgeschwader der US-Luftwaffe zu sein, das den KB-29M-Tanker flog.

Im Februar 1953 erhielt die 303. BW vier Lockheed T-33 Shooting Stars Trainingsjets. Gleichzeitig wurde der Bau einer neuen 11.500 Fuß langen Landebahn abgeschlossen, um die Ankunft des ersten Jetbombers, des B-47 Stratojet, vorzubereiten.

F-86A Sabre und F-86D Sabre Dog Flugzeuge blieben übrig Die Hauptwaffensysteme des Geschwaders bis 1959, als der F-89 Scorpion in das Arsenal aufgenommen wurde. Ein weiterer Flugzeugwechsel erfolgte 1960, als der F-101B Voodoo zum Abfangjäger der Einheiten wurde.

Am 15. Oktober 1959 genehmigte das Air Force Ballistic Missile Committee Davis-Monthan als erste Titan II-Basis, und in den frühen 1960er Jahren wurde die Basis ausgewählt, um einen ICBM-Flügel (Intercontinental Ballistic Missile) zu beherbergen.

1964 verließ die letzte B-47 Davis-Monthan und machte Platz für die Ankunft von fast 50 F-4 Phantom II-Flugzeugen. Eine neue Mission bestand darin, alle Besatzungen für die Umrüstung von 12 taktischen Flügeln auf den F-4C-Jagdbomberjet auszubilden. Die 4453 CCTW bildete eine Mehrheit der F-4-Besatzungen für den Konflikt in Südostasien aus.

Am 1. Juli 1971 reaktivierte die Luftwaffe den 355. Tactical Fighter Wing (TFW) in Davis-Monthan mit dem Vought A-7D Corsair II als primärem Waffensystem. Anfang 1975 bereitete sich die 355 TFW auf die Umstellung auf die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog vor.

Heute bleibt die Host-Einheit in Davis-Monthan der 355. Jagdflügel (355 FW), der der Zwölfte Luftwaffe, die im Rahmen des Air Combat Command (ACC) ihren Hauptsitz an der Basis hat. Die 355. fliegt die A-10 Thunderbolt II und zugehörige Unterstützungsflugzeuge wie die EC-130 Hercules. Das Personal an der Basis umfasst 6.000 Flieger und 1.700 Zivilisten.

Karte der Standorte aktiver Boneyards und Flugzeuglager nach dem Zweiten Weltkrieg in den USA

Aktuelles AMARG-Inventar

Zwei privat betriebene, inoffizielle Websites überwachen das Inventar bei AMARG mithilfe von Informationsfreiheitslisten, die monatlich vom 309. AMARG veröffentlicht werden.

AMARC Experience – Umfangreiche Informationen zum Boneyard, einschließlich einer durchsuchbaren Datenbank nach Serial / BuNo sowie Auflistungen nach Flugzeugherstellern.

GMAP. nl – AMARG-Informationen, Fotos und PDF-Übersichten zu aktuellem Inventar, Ankünften und Umzügen

Weitere Informationen zu Davis-Monthan AFB und der Pima Air & Weltraummuseum

Offizielle Website der Davis-Monthan Air Force Base

Offizielle Website der 309. AMARG

309. AMARG auf Facebook

Pima Luft- und Raumfahrtmuseum

Besuchen Sie Tucson

Volare Helicopters – Hubschraubertouren in Tucson, einschließlich Flüge über AMARG

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Tucson Travel Guide

AMARG Boneyard in den Nachrichten

Boneyard Bound: First KC -10 in den Ruhestand versetzt
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USAFs letztes „gruseliges“ Kanonenschiff macht sich auf den Weg zum Boneyard
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Davis-Monthan AFB-Flugzeugboneyard hält Flugzeuge für Teile oder mögliche Wiederverwendung
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Zweiter B-52H beginnt Regenerationsprozess bei AMARG
MRO-Network – 04/10/2019

„Boneyard“ in der Wüste recycelt und renoviert über 3.000 Militärflugzeuge
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Der Sonnenuntergang am Corps l Ast EA-6B Prowler-Geschwader mit Ende des endgültigen Einsatzes
Marine Times – 11/04/2018

Die NATO zieht die zweite E-3A in den Ruhestand, um Janes Defense zu verteidigen Wöchentlich – 15.12.2017

Die Luftwaffe wendet sich an den Boneyard, um Tausende neuer Betreuer auszubilden.
Air Force Times – 14.12.2017

309. AMARG sendet endgültig regenerierte C-27J aus
Davis-Monthan AFB – 19.10.2017

Das mysteriöse Spionageflugzeug der US-Armee taucht auf dem Boneyard in Arizona auf
TheDrive – 09 / 26/2017

Die letzte Luftwaffe C-5A hat Westover verlassen, um nach Boneyard zu fliegen.
WWLP – 09/07/2017

Die Luftwaffe hat Teile bekommen
Business Insider – 09/06/2017

Vorreservierungen für Davis-Monthan AFB AMARG-Bustour erforderlich
Pima Air und Space Museum – 18.08.2017

AMARG ist Gastgeber der NBC Weekend Today-Crew
Hilltop Times – 11.08.2017

309. AMARG liefert 23 F / A-18C Hornets vorzeitig
USAir Force – 08/03/2017

Touren bieten Rundgang durch Flugzeuge, Geschichte bei Tucson „boneyard“
Arizona Daily Star – Tucson.com – 20.04.2017

Der älteste HC-130 der Air Force geht von Patrick AFB in Florida in den Ruhestand.
Florida Today – 03/07/2017

Weitere ältere C-130-Modelle werden an gesendet AMARG
Montgomery Advertiser – Alabama – 01/12/2017

Der Flugzeugfriedhof in Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 01/06/2017

Die flugzeugliebenden Arbeiter der Boneyard sind in ihrem Element
Stars & Stripes – 22.09.2016

Verzweifelt nach Flugzeugen , Militär wendet sich an den „Boneyard“
WTKR – Norfolk, VA – 13.07.2016

Marines ziehen Flugzeuge vom „Boneyard“ ab, bekommen gebrauchte Jets
Marine Corps Times – 25.06.2016

Boneyard-Techniker bringen F-16 als Drohnen wieder in die Luft
KVOA Tucson News – 11.05.2016

Flugzeuge „Boneyard“ feiert 70. Jahr in Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/05/2016

Historisches mi Litary-Flugzeuge finden bei Tucsons „Boneyard“ neues Leben
Tucson Sentinel – 28.03.2016