Boeing C-17 Globemaster III (Deutsch)

United States Air ForceEdit

Die erste Serien-C-17 wurde am 14. Juli 1993 an die Charleston Air Force Base in South Carolina geliefert. Das erste C-17-Geschwader, das 17. Luftbrückengeschwader, wurde am 17. Januar 1995 einsatzbereit. Die C-17 hat 22 Rekorde für übergroße Nutzlasten gebrochen -17 wurde 1994 mit der Collier Trophy, der prestigeträchtigsten Auszeichnung der US-Luftfahrt, ausgezeichnet. In einem Kongressbericht über Operationen im Kosovo und die Operation Allied Force heißt es: „Eine der großen Erfolgsgeschichten … war die Leistung der Luftwaffe.“ C-17A „Die C-17 flog die Hälfte der strategischen Luftbrückenmissionen im Einsatz. Der Typ konnte kleine Flugplätze nutzen, um den Betrieb zu vereinfachen. Schnelle Durchlaufzeiten führten auch zu einer effizienten Nutzung.

Am 26. März 2003 Fast 1.000 US-Soldaten wurden während der Operation Nr. 1 mit dem Fallschirm in das von Kurden kontrollierte Gebiet des Nordirak gebracht Verzögerung zur Unterstützung der Operation Iraqi Freedom. Dies war das erste Kampfeinsetzen von Fallschirmjägern mit der C-17.

Im Jahr 2006 wurden acht C-17 an die Joint Air Reserve Base im März in Kalifornien ausgeliefert. kontrolliert durch das Air Force Reserve Command (AFRC), das dem 452d Air Mobility Wing zugewiesen ist; und anschließend dem 436. Luftbrückenflügel von AMC und seiner „assoziierten“ AFRC-Einheit, dem 512. Luftbrückenflügel, auf der Dover Air Force Base in Delaware zugeteilt, die die Lockheed C-5-Galaxie ergänzt. Die 172 Air Airlift Group der Mississippi Air National Guard erhielt ihre Erste C-17 im Jahr 2006. Die einzige Wacheeinheit, die Flugzeuge mit fortlaufender Seriennummer erhält. Die Mississippi Air Guard betreibt derzeit 8 C-17-Flugzeuge. 2011 der 105. Luftbrückenflügel der New York Air National Guard auf der Stewart Air National Guard Base , New York, wechselte von der C-5 zur C-17.

Die C-17 lieferten während der Operation Enduring Freedom in Afghanistan und der Operation Iraqi Freedom im Irak sowie sofortiger humanitärer Hilfseinsätze militärische Güter Nach dem Erdbeben in Haiti 2010 liefern die Sindh-Überschwemmungen 2011 Tausende von Lebensmittelrationen, Tonnen von medizinischen Hilfsmitteln und Notvorräten. Am 26. März 2003 nahmen 15 C-17 der USAF an dem größten Kampfflugzeug seit dem Einmarsch der Vereinigten Staaten in Panama im Dezember 1989 teil: Der nächtliche Luftabwurf von 1.000 Fallschirmjägern der 173. Luftlandebrigade ereignete sich über Bashur im Irak. Dem Luftfall der Fallschirmjäger folgten C-17, die M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 und Artillerie beförderten. USAF C-17 wurden auch eingesetzt, um Verbündete bei ihren Lufttransportanforderungen zu unterstützen, darunter kanadische Fahrzeuge nach Afghanistan im Jahr 2003 und australische Streitkräfte während des von Australien geführten Militäreinsatzes nach Osttimor im Jahr 2006. Im Jahr 2006 flogen USAF C-17 15 kanadische Leoparden C2-Panzer von Kirgisistan nach Kandahar zur Unterstützung der Afghanistan-Mission der NATO. 2013 unterstützten fünf C-17 der USAF französische Operationen in Mali und operierten mit C-17 anderer Nationen (RAF, NATO und RCAF setzten jeweils eine C-17 ein ).

Ein C-17 begleitet den Präsidenten der Vereinigten Staaten bei seinen Besuchen bei in- und ausländischen Vereinbarungen, Konsultationen und Treffen. Die C-17 wird zum Transport der Präsidentenlimousine, der Marine One und der Sicherheitsabteilungen verwendet. Es gab mehrere Fälle, in denen ein C-17 verwendet wurde, um den Präsidenten selbst zu transportieren, und dabei vorübergehend das Rufzeichen der Air Force One erhielt.

Es gab Debatten über nachfolgende C-17-Befehle. Die Luftwaffe hatte die Stilllegung der Linie beantragt, während der Kongress versuchte, die Produktion wieder aufzunehmen. Im Geschäftsjahr 2007 forderte die Luftwaffe 1,6 Milliarden US-Dollar als Reaktion auf den „übermäßigen Kampfeinsatz“ der C-17-Flotte an. Im Jahr 2008 wies der USAF-General Arthur Lichte, Kommandeur des Luftmobilitätskommandos, vor einem Unterausschuss des Repräsentantenhauses für Luft- und Landstreitkräfte auf die Notwendigkeit hin, die Produktion auf weitere 15 Flugzeuge auszudehnen, um die Gesamtzahl auf 205 zu erhöhen. Bis zur Lieferung der Ergebnisse von zwei In Studien aus dem Jahr 2009 stellte Lichte fest, dass die Produktionslinie möglicherweise für weitere C-17 offen bleibt, um die Anforderungen der Luftbrücke zu erfüllen. Die USAF beschloss schließlich, ihre C-17-Flotte auf 223 Flugzeuge zu beschränken. Die endgültige Auslieferung erfolgte am 12. September 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing hat die C-17 an viele europäische Nationen vermarktet, darunter Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und die Vereinigten Staaten Königreich. Die Royal Air Force (RAF) hat sich zum Ziel gesetzt, Interoperabilität und einige Waffen und Fähigkeiten mit der USAF gemeinsam zu haben. Die Überprüfung der strategischen Verteidigung von 1998 ergab, dass ein strategischer Luftheber erforderlich ist.Der Wettbewerb für kurzfristige strategische Luftbrücken (STSA) begann im September dieses Jahres. Die Ausschreibung wurde jedoch im August 1999 abgesagt. Einige Angebote wurden von den Ministern als zu teuer eingestuft, darunter das Angebot Boeing / BAe C-17, andere waren ungeeignet. Das Projekt wurde fortgesetzt, wobei der C-17 als Favorit angesehen wurde. Angesichts der Verzögerungen bei Airbus A400M kündigte der britische Verteidigungsminister Geoff Hoon im Mai 2000 an, dass die RAF vier C-17 zu einem jährlichen Preis von 100 Mio. GBP von Boeing für die ersten sieben Jahre mit einer Option leasen werde Verlängerung um zwei Jahre. Die RAF hatte die Möglichkeit, das Flugzeug zu kaufen oder an Boeing zurückzugeben. Das Vereinigte Königreich hat sich verpflichtet, seine C-17 im Einklang mit der USAF zu verbessern, damit die USAF sie bei ihrer Rückgabe übernehmen kann. Der Mietvertrag beschränkte den betrieblichen Einsatz der C-17, was bedeutete, dass die RAF sie nicht für Para-Drop-, Airdrop-, Rough-Field-, Low-Level-Operationen und Luft-Luft-Betankung verwenden konnte.

Die erste C-17 wurde an geliefert Die RAF wurde am 17. Mai 2001 in Boeings Werk in Long Beach von einer Besatzung des Geschwaders Nr. 99 zur RAF Brize Norton geflogen. Die vierte C-17 der RAF wurde am 24. August 2001 ausgeliefert zuerst den neuen Kraftstofftank des Mittelflügels in Block 13-Flugzeugen nutzen. Im RAF-Dienst hat der C-17 keinen offiziellen Dienstnamen und keine offizielle Bezeichnung erhalten (z. B. C-130J, bezeichnet als Hercules C4 oder C5), sondern wird einfach als C-17 oder „C-17A Globemaster“ bezeichnet „.

Die RAF zeigte sich begeistert von der C-17. Obwohl die Globemaster-Flotte ein Fallback für die A400M sein sollte, gab das Verteidigungsministerium am 21. Juli 2004 bekannt, dass sie beschlossen hatten, ihre vier C-17 am Ende des Mietvertrags zu kaufen, obwohl die A400M dies zu sein schien näher an der Produktion. Der C-17 bietet der RAF strategische Fähigkeiten, die sie nicht verlieren möchte, beispielsweise eine maximale Nutzlast von 76.900 kg (169.500 Pfund) im Vergleich zu 37.000 kg (82.000 Pfund) des A400M. Die Fähigkeiten des C-17 ermöglichen dies Die RAF soll es als Krankenhaus in der Luft für medizinische Evakuierungsmissionen nutzen.

Ein weiterer C-17 wurde im August 2006 bestellt und am 22. Februar 2008 ausgeliefert. Die vier geleasten C-17 sollten später gekauft werden 2008. Aufgrund der Befürchtungen, dass der A400M weitere Verzögerungen erleiden könnte, gab das Verteidigungsministerium 2006 bekannt, dass es plant, drei weitere C-17 für insgesamt acht zu erwerben, die 2009–2010 ausgeliefert werden sollen. Am 26. Juli 2007 gab Verteidigungsminister Des Browne bekannt, dass das Verteidigungsministerium beabsichtige, eine sechste C-17 zu bestellen, um die Operationen im Irak und in Afghanistan anzukurbeln. Am 3. Dezember 2007 gab das Verteidigungsministerium einen Vertrag für eine sechste C-17 bekannt, der am 11. Juni 2008 einging.

Am 18. Dezember 2009 bestätigte Boeing, dass die RAF eine siebte C-17 bestellt hatte. Großbritannien gab den Kauf seines achten C-17 im Februar 2012 bekannt. Die RAF zeigte Interesse am Kauf eines neunten C-17 im November 2013.

Am 13. Januar 2013 Die RAF setzte zwei C-17 des Geschwaders Nr. 99 von RAF Brize Norton zur französischen Luftwaffenbasis Évreux ein. Das Flugzeug transportierte französische Panzerfahrzeuge während der französischen Intervention in Mali in die malische Hauptstadt Bamako. Im Juni 2015 wurden mit einer RAF C-17 vier Opfer der Sousse-Angriffe von 2015 aus Tunesien medizinisch evakuiert.

Royal Australian Air ForceEdit

Die Royal Australian Air Force (RAAF) begann 2005 mit der Untersuchung einer Akquisition von Schwergutflugzeugen für den strategischen Transport. Ende 2005 gab der damalige Verteidigungsminister Robert Hill an, dass solche Flugzeuge aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit von in Betracht gezogen würden strategische Luftbrücke aus Partnerländern und Luftfrachtunternehmen. Die C-17 wurde gegenüber der A400M als bevorzugt angesehen, da sie ein „bewährtes Flugzeug“ war und in Produktion war. Eine wichtige Anforderung der RAAF war die Fähigkeit, die M1-Abrams-Panzer der Armee per Luftfracht zu befördern. Eine weitere Anforderung war die sofortige Lieferung. Obwohl nicht angegeben, wurde die Gemeinsamkeit mit der USAF und der RAF des Vereinigten Königreichs ebenfalls als vorteilhaft angesehen. RAAF-Flugzeuge wurden direkt aus dem USAF-Produktionslauf bestellt und sind auch in der Lackierung mit der amerikanischen C-17 identisch. Der einzige Unterschied besteht in den nationalen Kennzeichnungen. Damit konnte die Auslieferung innerhalb von neun Monaten nach Zusage für das Programm beginnen.

Am 2. März 2006 gab die australische Regierung den Kauf von drei Flugzeugen und einer Option mit dem Datum der Inbetriebnahme 2006 bekannt. Im Juli 2006 Boeing erhielt einen Festpreisvertrag über die Lieferung von vier C-17 für 780 Mio. USD (1 Mrd. AUD). Australien unterzeichnete auch einen Vertrag über 80,7 Mio. US-Dollar, um dem globalen C-17-Nachhaltigkeitsprogramm „Virtuelle Flotte“ beizutreten, und die C-17 der RAAF erhalten die gleichen Upgrades wie die Flotte der USAF.

Die Royal Australian Air Force nahm ihre erste C-17 am 28. November 2006 in einer Zeremonie in Boeings Werk in Long Beach, Kalifornien, in Empfang. Einige Tage später flog das Flugzeug von der Hickam Air Force Base. Hawaii an das Verteidigungsunternehmen Fairbairn, Canberra, Ankunft am 4. Dezember 2006. Das Flugzeug wurde kurz nach seiner Ankunft in einer Zeremonie in Fairbairn offiziell angenommen. Das zweite Flugzeug wurde am 11. Mai 2007 an die RAAF und das dritte am 18. Dezember 2007 ausgeliefert. Die vierte australische C-17 wurde am 19. Januar 2008 ausgeliefert. Alle australischen C-17 werden von der Staffel Nr. 36 betrieben und befinden sich in der RAAF-Basis Amberley in Queensland.

Am 18. April 2011 gab Boeing bekannt, dass Australien aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Humanität ein Abkommen mit der US-Regierung über den Erwerb eines fünften C-17 unterzeichnet hat n und Katastrophenhilfemissionen. Das Flugzeug wurde am 14. September 2011 an die RAAF ausgeliefert. Am 23. September 2011 gab der australische Verteidigungsminister Jason Clare bekannt, dass die Regierung Informationen aus den USA über den Preis und den Lieferplan für einen sechsten Globemaster einholen werde. Im November 2011 beantragte Australien eine sechste C-17 im Rahmen des US-amerikanischen Foreign Military Sales-Programms. Es wurde im Juni 2012 bestellt und am 1. November 2012 ausgeliefert.

Im August 2014 gab Verteidigungsminister David Johnston die Absicht bekannt, ein oder zwei weitere C-17 zu kaufen. Am 3. Oktober 2014 gab Johnston die Genehmigung der Regierung bekannt, zwei C-17 zu einem Gesamtpreis von 770 Mio. USD (1 Mrd. AUD) zu kaufen. Der Kongress der Vereinigten Staaten genehmigte den Verkauf im Rahmen des Foreign Military Sales-Programms. Premierminister Tony Abbott bestätigte im April 2015, dass zwei zusätzliche Flugzeuge bestellt werden sollen, die beide bis zum 4. November 2015 ausgeliefert werden sollen. Diese sollen zu den sechs C-17 hinzugefügt werden, die es ab 2015 gibt.

Royal Canadian Air ForceEdit

Die kanadischen Streitkräfte hatten seit langem einen Bedarf an strategischer Luftbrücke für militärische und humanitäre Operationen auf der ganzen Welt. Sie hatten ein ähnliches Muster wie die deutsche Luftwaffe verfolgt, um Antonovs und Ilyushins für viele ihrer Anforderungen zu leasen, einschließlich Einsatz des Disaster Assistance Response Teams (DART) im vom Tsunami betroffenen Sri Lanka im Jahr 2005. Die kanadischen Streitkräfte mussten sich 2003 für einen Einsatz der kanadischen Armee in Haiti vollständig auf den geleasten An-124 Ruslan verlassen. Eine Kombination aus geleasten Ruslanern, Iljuschins und USAF C-17 wurden auch verwendet, um sich zu bewegen schweres Gerät nach Afghanistan. Im Jahr 2002 begann das Future Strategic Airlifter Project der kanadischen Streitkräfte mit der Untersuchung von Alternativen, einschließlich langfristiger Leasingvereinbarungen.

Am 5. Juli 2006 gab die kanadische Regierung bekannt, dass sie beabsichtige, direkt mit Boeing über die Beschaffung von vier Lufthebern für die zu verhandeln Luftkommando der kanadischen Streitkräfte (Royal Canadian Air Force nach August 2011). Am 1. Februar 2007 erteilte Kanada einen Auftrag für vier C-17 mit Auslieferung ab August 2007. Wie Australien wurden Kanada Flugzeugzellen gewährt, die ursprünglich für die US Air Force vorgesehen waren, um die Auslieferung zu beschleunigen.

Am 23. Juli 2007 machte die erste kanadische C-17 ihren ersten Flug. Es wurde am 8. August an Kanada übergeben und nahm am 11. August an der Abbotsford International Airshow teil, bevor es am 12. August an seiner neuen Heimatbasis in 8 Wing, CFB Trenton, Ontario, ankam. Die erste operative Mission war die Lieferung von Katastrophenhilfe nach Jamaika nach dem Hurrikan Dean im Laufe dieses Monats. Die zweite C-17 traf am 18. Oktober 2007 bei 8 Wing, CFB Trenton ein. Das letzte der ersten vier Flugzeuge wurde im April 2008 ausgeliefert. Die offizielle kanadische Bezeichnung lautet CC-177 Globemaster III. Die Flugzeuge sind der 429 Transport Squadron mit Sitz in CFB Trenton zugeordnet.

Am 14. April 2010 landete eine kanadische C-17 zum ersten Mal auf CFS Alert, dem nördlichsten Flughafen der Welt. Kanadische Globemasters haben wurde zur Unterstützung zahlreicher Missionen weltweit eingesetzt, darunter die Operation Hestia nach dem Erdbeben in Haiti, die Luftbrücke im Rahmen der Operation Mobile und die Unterstützung der kanadischen Mission in Afghanistan. Nachdem der Taifun Haiyan 2013 die Philippinen getroffen hatte, gründeten die kanadischen C-17 eine Luftwaffe Brücke zwischen den beiden Nationen, Einsatz von Kanadas DART und Lieferung von humanitärer Versorgung und Ausrüstung. 2014 unterstützten sie die Operation Reassurance und Operation Impact.

Am 19. Dezember 2014 wurde berichtet, dass das kanadische Verteidigungsministerium beabsichtigte, einen weiteren C-17 zu kaufen. Am 30. März 2015 war Kanadas fünfter C-17 kam bei CFB Trenton an.

Programm für strategische LuftbrückenfähigkeitEdit

Auf der Farnborough Airshow 2006 unterzeichneten mehrere NATO-Mitgliedsstaaten eine Absichtserklärung zum gemeinsamen Kauf und Betrieb mehrerer C-17 im Rahmen der Strategic Airlift Capability (SAC). SAC-Mitglieder sind Bulgarien, Estland, Ungarn, Litauen, die Niederlande, Norwegen, Polen, Rumänien, Slowenien, die USA sowie zwei Partnerschaften für die Friedensländer Finnland und Schweden ab 2010. Der Kauf erfolgte für zwei C-17 und a Der dritte Beitrag wurde von den USA geleistet. Am 14. Juli 2009 lieferte Boeing den ersten C-17 im Rahmen des SAC-Programms aus. Die zweiten und dritten C-17 wurden im September und Oktober 2009 ausgeliefert.

Die SAC C-17 befinden sich auf der Pápa Air Base in Ungarn. Der Heavy Airlift Wing wird von Ungarn gehostet, das als Flaggennation fungiert. Die Flugzeuge sind ähnlich besetzt wie die NATO E-3 AWACS. Die C-17-Flugbesatzung ist multinational, aber jede Mission wird einem einzelnen Mitgliedsstaat zugewiesen, basierend auf der jährlichen Flugstundenvereinbarung des SAC. Das NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) bietet Management und Unterstützung für die Heavy Airlift Wing. NAMPO ist Teil der NATO Support Agency (NSPA). Im September 2014 gab Boeing bekannt, dass die drei C-17, die SAC-Missionen unterstützen, in den letzten fünf Jahren eine Bereitschaftsrate von fast 94 Prozent erreicht und über 1.000 Missionen unterstützt haben.

Indische LuftwaffeEdit

Im Juni 2009 wählte die indische Luftwaffe (IAF) die C-17 für ihre Anforderungen an Transportflugzeuge mit sehr schwerem Auftrieb aus, um verschiedene Arten von Transportflugzeugen zu ersetzen Im Januar 2010 forderte Indien 10 C-17 im Rahmen des US-amerikanischen Foreign Military Sales-Programms an. Der Verkauf wurde vom Kongress im Juni 2010 genehmigt. Am 23. Juni 2010 testete die IAF erfolgreich eine USAF C-17 am Flughafen Gaggal. Indien schließt die C-17-Versuche der IAF ab. Im Februar 2011 wurde der I. AF und Boeing vereinbarten Bedingungen für die Bestellung von 10 C-17 mit einer Option für sechs weitere; Der Auftrag über 4,1 Milliarden US-Dollar wurde am 6. Juni 2011 vom indischen Sicherheitsausschuss des Kabinetts genehmigt. Die Lieferungen begannen im Juni 2013 und sollten bis 2014 fortgesetzt werden. 2012 soll die IAF Pläne zum Kauf von sechs weiteren C-17 in ihren fünf Jahren abgeschlossen haben. Jahresplan für 2017–2022. Diese Option ist jedoch seit dem Ende der C-17-Produktion im Jahr 2015 nicht mehr verfügbar.

Das Flugzeug bietet eine strategische Luftbrücke und die Möglichkeit, Spezialeinheiten einzusetzen, beispielsweise in nationalen Notfällen. Sie werden in unterschiedlichem Gelände eingesetzt – aus der Luft des Himalaya Stützpunkte in Nordindien auf 4.000 m Höhe zu Stützpunkten im Indischen Ozean in Südindien. Die C-17 befinden sich in der Hindon Air Force Station und werden von IAF Skylords der Staffel 81 betrieben. Die erste C-17 wurde im Januar ausgeliefert 2013 für Tests und Schulungen; es wurde am 11. Juni 2013 offiziell angenommen. Der zweite C-17 wurde am 23. Juli 2013 ausgeliefert und sofort in Betrieb genommen. IAF-Chef des Luftstabs Norman AK Browne nannte es „eine wichtige Komponente in der IAF“. s Modernisierungsoffensive „während der Übernahme des Flugzeugs in Boeings Werk in Long Beach. Am 2. September 2013 trat die Skylords-Staffel mit drei C-17 offiziell in den IAF-Dienst ein.

Die Skylords fliegen regelmäßig Missionen innerhalb Indiens, beispielsweise zu hochgelegenen Stützpunkten in Leh und Thoise. Die IAF setzte die C-17 erstmals ein, um die Ausrüstung eines Infanteriebataillons am 1. Juli 2013 nach Port Blair auf den Andamanen zu transportieren. Zu den bisherigen Auslandseinsätzen zählen Tadschikistan im August 2013 und Ruanda zur Unterstützung indischer Friedenstruppen. Eine C-17 wurde eingesetzt für den Transport von Hilfsgütern während des Zyklons Phailin. Das fünfte Flugzeug wurde im November 2013 empfangen. Das sechste Flugzeug wurde im Juli 2014 empfangen.

Im Juni 2017 genehmigte das US-Außenministerium den möglichen Verkauf eines C- 17 nach Indien im Rahmen eines geplanten US Foreign Military Sale in Höhe von 366 Millionen US-Dollar. Dieses Flugzeug, das letzte C-17, erhöhte die Flotte der IAF auf 11 C-17. Im März 2018 wurde ein Auftrag zur Fertigstellung bis zum 22. August 2019 vergeben.

QatarEdit

Boeing lieferte am 11. August 2009 Katars erste C-17 und am 10. September 2009 die zweite für die Qatar Emiri Air Force aus Katar erhielt 2012 seine dritte C-17 und am 10. Dezember 2012 die vierte C-17. Im Juni 2013 berichtete die New York Times, dass Katar seine C-17 angeblich zum Versand von Waffen aus Libyen an die syrische Opposition einsetzte Während des Bürgerkriegs über die Türkei. Am 15. Juni 2015 wurde auf der Paris Airshow bekannt gegeben, dass Katar sich bereit erklärt, vier weitere C-17 aus den fünf verbleibenden „White Tail“ C-17 zu bestellen, um die C-17-Flotte in Katar zu verdoppeln.

Vereinigte Arabische EmirateEdit

Im Februar 2009 stimmte die Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate dem Kauf von vier C-17 zu. Im Januar 2010 wurde ein Vertrag für sechs C-17 unterzeichnet.Im Mai 2011 wurde der erste C-17 übergeben und der letzte der sechs im Juni 2012 empfangen.

KuwaitEdit

Kuwait beantragte den Kauf einer C-17 im September 2010 und einer zweiten im April 2013 über das US-amerikanische Foreign Military Sales (FMS) -Programm. Die Nation bestellte zwei C-17, der erste wurde am 13. Februar 2014 ausgeliefert.

Vorgeschlagene Betreiber Bearbeiten

In 2015 erwog der neuseeländische Verteidigungsminister Gerry Brownlee den Kauf von zwei C-17 für die Royal New Zealand Air Force zu einem geschätzten Preis von 600 Millionen US-Dollar als Option für den Schwerlufttransport. Die neuseeländische Regierung beschloss jedoch schließlich, keine C-17-Globemaster zu erwerben.