B (New Yorker U-Bahn-Service)

Die Bezeichnung B war ursprünglich für Expresszüge gedacht, die aus dem Stadtteil Washington Heights in Manhattan stammen und in Midtown Manhattan auf der IND Sixth Avenue Line verkehren. Der ursprüngliche B-Dienst, der mit der Eröffnung der Sixth Avenue Line am 15. Dezember 1940 begann, wurde jedoch nur zur Hauptverkehrszeit zwischen der 168th Street – Washington Heights und der 34th Street – Herald Square angeboten. Dieser Dienst wurde als BB bezeichnet und entspricht der IND-Konvention (Independent Subway System), bei der doppelte Buchstaben verwendet werden, um lokale Dienste anzuzeigen.

Chrystie StreetEdit

Die Chrystie Street Connection und die Express-Gleise der Sixth Avenue Line wurden am 26. November 1967 eröffnet und haben den Dienst radikal verändert. BB-Züge wurden mit dem ehemaligen T-Service kombiniert, der auf der BMT West End Line in Brooklyn und der BMT Broadway Line in Manhattan verkehrte. Dies führte zu einer Durchgangsverbindung von der 168th Street zur Coney Island-Stillwell Avenue über die Expressgleise der Sixth Avenue Line und die Manhattan Bridge. Mittags endete der Dienst von und nach Brooklyn in der West 4th Street. Während der späten Nachtstunden und sonntags, wenn der B-Dienst nicht in Betrieb war, verkehrten TT-Shuttles weiterhin auf der West End Line. Am 1. Juli 1968 wurde das B umgeleitet, um mittags und abends in der 57th Street in Midtown Manhattan zu enden, und erst in der Hauptverkehrszeit bis zur 168th Street. Die Shuttles der West End Line wurden ebenfalls Teil der B-Route.

Am 1. Juni 1976 kündigte die New York City Transit Authority (NYCTA) Änderungen im U-Bahn-Service an, mit denen jährlich 12,6 Millionen US-Dollar eingespart werden sollten waren die dritte Phase des Plans der Agentur, den U-Bahn-Service neu auszurichten, um das Fahrgastmuster besser widerzuspiegeln und das Fahrgastaufkommen zu verringern. Im Rahmen der Änderungen, die am 30. August 1976 in Kraft traten, wurde der B-Dienst insgesamt zwischen der 57th Street und Coney Island betrieben Während der Hauptverkehrszeiten wurde der Betrieb zwischen der 168th Street und Coney Island zwischen der 168th Street und Coney Island aufgenommen. Am 14. Dezember 1976 kündigte die NYCTA erhebliche Kürzungen im Bus- und U-Bahn-Service an, um ihr Budget in den folgenden Jahren um 30 Millionen US-Dollar zu senken 18 Monate, um auf Ersuchen des Emergency Financial Control Board ein ausgeglichenes Budget zu erreichen. Im Rahmen der Kürzungen wurde der Late-Night-B-Service als Shuttle zwischen der 36th Street und Coney Island über die West End Line wieder eingestellt. Thi Die Änderung trat am 27. August 1977 in Kraft. Zunächst sollte die Station 57th Street in den späten Nächten geschlossen werden. Ein B-Shuttle verkehrte jedoch auch in den späten Nächten zwischen der 47. und 50. Straße – Rockefeller Center und der 57. Straße.

Die NYCTA genehmigte am 27. April 1981 vier Änderungen im U-Bahn-Service, einschließlich einer Erhöhung von B. Bedienung. Die Änderungen wurden im Rahmen der zweijährigen Rapid Transit Sufficiency Study im Wert von 1 Million US-Dollar vorgenommen und sollten nach öffentlichen Anhörungen und der Genehmigung durch den Vorstand der Metropolitan Transportation Authority (MTA) bereits 1982 erfolgen. Im Rahmen der Änderungen sollte der Mittags-B-Dienst erhöht und der AA-Dienst ersetzt werden. Der B-Service auf der West End Line und der Fourth Avenue Line Express sollte durch einen neuen T-Zug zur Hauptverkehrszeit ergänzt werden, der zwischen dem Bay Parkway und der Chambers Street auf der Nassau Street Line verkehrt.

Am 1. Juni 1983 Die NYCTA schlug Änderungen vor, um den Service entlang der Sixth Avenue zu verbessern und die Linie besser mit der Bronx und Queens zu verbinden. Im Rahmen der Änderungen fuhr der B-Zug jederzeit zur 168th Street, wobei der Service zur 57th Street außerhalb der Hauptverkehrszeiten durch einen neuen H-Zug zwischen der 57th Street und dem World Trade Center ersetzt wurde. Mit der Ausweitung des B-Dienstes auf die 168th Street würde der AA-Dienst entfallen. Die Änderungen wären im Frühjahr oder Sommer 1984 in Kraft getreten, bis sie vom MTA-Vorstand genehmigt wurden.

Wiederaufbau der Manhattan BridgeEdit

1980erEdit

Der Wiederaufbau des Die Manhattan Bridge zwischen 1986 und 2004 wirkte sich auf den B-Dienst aus, da die nördlichen Seitengleise der Brücke, die zur Sixth Avenue Line führten, mehrmals geschlossen wurden. Diese Sperrungen trennten die Verbindung zwischen dem nördlichen und dem südlichen Teil der Route.Der B-Dienst wurde ab dem 26. April 1986 in zwei verschiedene Dienste aufgeteilt, mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin am 26. Oktober 1986. Die Schließung der Nordseitenschienen der Brücke führte vor der Eröffnung zur Rückkehr der Dienstmuster vor November 1967 der Chrystie Street-Verbindung: Das orangefarbene B duplizierte den früheren BB-Dienst, und das gelbe B ahmte den alten T-Dienst nach. Der nördliche B-Dienst lief während des Ansturms mit einer orangefarbenen Kugel über die Sixth Avenue zwischen dem 34th Street-Herald Square und der 168th Street Nur Stunden. Der südliche B-Dienst lief über die Brücke und die BMT Broadway Line mit einer gelben Kugel. Er lief von der Coney Island-Stillwell Avenue und endete an den Hauptverkehrszeiten des Astoria-Ditmars Boulevard, mittags, abends und am Wochenende am Queensboro Plaza und spät in der 36th Street Nächte als Shuttle. Der Service zur 57th Street und zur Grand Street wurde durch einen S-Shuttle ersetzt, der zwischen diesen beiden Punkten über die Sixth Avenue verkehrt. Am 24. Mai 1987 wurde abends und am Wochenende der Broadway Line B-Service angeboten s vom Queensboro Plaza zur 57th Street – Seventh Avenue zurückgeschnitten.

Der B-Dienst auf der Sixth Avenue Line wurde am 11. Dezember 1988 wieder aufgenommen, als die Nordgleise der Manhattan Bridge wieder geöffnet wurden. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Sixth Avenue-Diensten entlang des Central Park West wurden die B-Züge mittags und abends auf die 168th Street verlängert und ersetzten teilweise den eingestellten K-Dienst.17 In den späten Nächten fuhr der B ab dem 36. als West End Shuttle weiter Straße nach Coney Island. Der B-Service wurde an den Wochenenden in der 57. Straße betrieben, und der N-Service wurde erhöht, um den B-Service zum Ditmars Boulevard zu ersetzen.

Mit der Eröffnung der IND 63rd Street Line am 29. Oktober 1989 wurde der B-Service von der 57th Street auf die 21st erweitert Street – Queensbridge am Wochenende. Am 30. September 1990 wurde der Abenddienst auf die 21st Street – Queensbridge umgeleitet, um den Q-Dienst durch einen Dienst zu ersetzen, der an seiner Stelle zwischen der 145. und der 168. Straße lokal verkehrt. B-Züge hielten zwischen 20.15 Uhr und 50. Straße – Rockefeller Center und 168. Straße zwischen 20.15 Uhr. und 6:45 Uhr, wodurch die NYCTA jährlich 1,35 Millionen US-Dollar einspart. Da an diesem Tag der N-Dienst wieder über die Manhattan Bridge verkehrte, übersprangen B-Züge die DeKalb Avenue.

1990er Jahre Bearbeiten

Die Nordseite der Manhattan Bridge wurde mittwochs und am Wochenende ab geschlossen 30. April 1995 bis 12. November 1995, in denen B-Züge nur zwischen der Pacific Street und der Coney Island-Stillwell Avenue verkehrten, lokal auf der BMT West End Line und Express auf der BMT Fourth Avenue Line.

Vom 22. Februar 1998 bis zum 22. Mai 1999 wurde der B-Service an Abenden und Wochenenden aufgrund des Gleis- und Tunnelumbaus der IND 63rd Street Line auf die 57. Straße eingestellt. Der Service auf dieser Linie wurde durch einen Shuttle zur BMT Broadway Line ersetzt, der alle 20 Minuten verkehrte. Die Station 57th Street war während des Projekts täglich von 12:30 bis 6:00 Uhr geschlossen. Das Projekt sollte ursprünglich im Herbst 1999 abgeschlossen sein, der normale Betrieb wurde jedoch im Mai 1999 vorzeitig wieder aufgenommen.

Am 1. März 1998 wechselten B und C die nördlichen Terminals und beendeten die Verbindung zwischen B und Washington Heights. Das B wurde während der Hauptverkehrszeiten auf die IND Concourse Line zum Bedford Park Boulevard verlegt. Der Mittagsservice endete in der 145th Street. Die Änderung wurde vorgenommen, um das Gedränge auf dem C zu verringern und die Verwirrung der Passagiere über die Route des C zu verringern.

2000sEdit

Im Jahr 2000 wurde der B-Dienst von der IND 63rd Street genommen Linie für Signal- und Gleisarbeiten. Sie verlief zu allen Zeiten außer spät in der Nacht entlang des Central Park West bis zur 145th Street (die während der Hauptverkehrszeiten am Bedford Park Boulevard endet).

Am 22. Juli 2001 wurde die Manhattan Bridge “ Die Gleise auf der Nordseite wurden geschlossen und der B-Dienst über die Manhattan Bridge wurde erneut in zwei Dienste aufgeteilt, ähnlich wie bei den Änderungen von 1986. Diesmal wurde die südliche Hälfte der Route, die auf der Broadway Line verläuft, als W. B-Service bezeichnet, der nur wochentags von der 34th Street zum Bedford Park Boulevard während der Hauptverkehrszeiten und von der 34th Street zur 145th Street während der Mittags- und Abendstunden verkehrte.

Die Manhattan Bridge wurde am 22. Februar 2004 wieder vollständig für den U-Bahn-Verkehr freigegeben. Die B-Züge wurden erneut durch die Grand Street Station und über die Nordgleise der Brücke nach Brooklyn verlängert. Jetzt verkehrte der Dienst zwischen Brighton Beach und Bedford Park Boulevard während der Hauptverkehrszeiten und Brighton Beach und 145th Street an Wochentagen mittags und abends. Das B diente nun der BMT Brighton Line in Brooklyn als Express (anstelle der < Q >) anstelle der West End Line, die seit 1967 in irgendeiner Form zur Kombination von zwei Nur-Wochentag-Diensten eingesetzt wurde.

21. Jahrhundert Bearbeiten

Vom 14. September 2009 bis zum 3. Oktober 2011 verkehrten B-Züge aufgrund von Bahnhofsrenovierungen auf der Brighton-Linie in Brooklyn.

In Im Juli 2019 legte der MTA einen Vorschlag zur Beendigung des Gottesdienstes am späten Abend vor. Stattdessen endete der B-Dienst gegen 21:30 Uhr, wie zuvor vor Juli 2008. In ihrem Vorschlag stellte der MTA fest, dass der Dienst häufig früh an Wochentagen endete, um die geplanten Arbeiten aufzunehmen. Im März 2020 wurde die B wegen mangelnder Verfügbarkeit von Fahrgästen und Zugpersonal aufgrund der COVID-19-Pandemie vorübergehend ausgesetzt, obwohl der volle Service im Juni wiederhergestellt wurde.