Honda führt seine ehrwürdige XR650L-Linie bis 2020, aber um ehrlich zu sein, ist sie fast völlig unverändert gegenüber der Originalversion, die 1993 auf der Welt veröffentlicht wurde. Bevor Sie sich lustig machen, ich Ich möchte darauf hinweisen, dass sich Haie seit Millionen von Jahren nicht verändert haben und sich vor langer Zeit zu Kreaturen entwickelt haben, die perfekt zu ihrer Umgebung passen, und anscheinend auch beim XR650L. Die Red Riders haben es mit diesem Modell sofort geschafft, und die beliebte Unterstützung hält das Fahrrad auch nach fast einem Vierteljahrhundert auf Hondas Ausstellungsböden.
Honda XR650L Design
Die Begriffe „Adventure Bike“ und „Dual Sport“ werden häufig verwendet Kategorisierungen sind etwas mehrdeutig und die Kanten etwas verschwommen. Es steht außer Frage, dass der XR650L das Braun dem Schwarz vorzieht. Sicher, wir haben die richtige Beleuchtung für Blinker, Scheinwerfer und Rücklicht, aber ähnlich wie beim Vorgänger, dem Enduro, schreit alles andere, von der Federung bis zu den Karosserieteilen und den Reifen, „Offroad“.
Ein dreifach montierter vorderer Kotflügel bietet viel Platz für fast einen Fuß Federweg vorne. Wangenverkleidungen verhüllen den Motor und leiten die Kühlluft, und ein stumpfer Kraftstofftank und eine Sitzbank vervollständigen die Fliegenschnüre auf ausgesprochen schmutzige Weise. Die Sitzhöhe fällt im Nasenbluten-Bereich bei einer Höhe von 37 Zoll aus, für viele Fahrer auf Zehenspitzen, ist jedoch erforderlich, um den großzügigen Federweg aufzunehmen.
Flankenverkleidungen unter der Sitzbank mit zwei Sitzplätzen umschließen den Hilfsrahmenbereich und Bewachen Sie den zentral montierten Schalldämpfer. Honda mag Recht haben, dass es sich um ein All-Road-Bike handelt, aber am Ende des Tages sieht es aus wie reiner Schmutz. Eines ist sicher: Ich würde mich in Kurven sicher nicht wohl fühlen die Straßen mit diesen Reifen, aber wenn dieses Fahrrad zu Ihnen passt Für den beabsichtigten Zweck würden Sie sich keine Sorgen um Kurvenfahrten auf den Straßen machen, nicht wahr? Trotzdem ist es für die Straße ausreichend, um zum Ausgangspunkt zu gelangen.
Honda XR650L-Chassis
Stahlrohrelemente dienen als Grundlage für den XR650L in einer gewichtssparenden Baugruppe aus einem Unterrohr und einer Doppelwiege. Die Lenkgeometrie misst bei 4 Zoll Spurweite mit 27 Grad Lenkkopfschwader, Zahlen, die ein gewisses Maß an Stabilität bieten und gleichzeitig eine gewisse Beweglichkeit bewahren.
Showa liefert die Aufhängungskomponenten mit einem Satz 43-mm-Gabeln vorne und Monoschock hinten. Die Gabeln sind mit einer luftverstellbaren Vorspannung und einer Druckdämpfung von 16 Positionen ausgestattet, während der Pro-Link-Stoßdämpfer eine einstellbare Federvorspannung und eine Einstellung der Druck- und Zugstufendämpfung von 20 Positionen aufweist. Mit 11,6 Zoll vorne und 11 Zoll sogar hinten reicht der Federweg allein aus, um ziemlich unwegsames Gelände zu bewältigen, und er dient dazu, die Offroad-Atmosphäre zu stärken.
Geschnürte Räder treiben diesen Punkt an Noch weiter nach Hause mit einer einzigen Scheibe an beiden Enden, um die Bremsaufgaben mit einem Doppeltopf-Bremssattel zum Beißen der vorderen Scheibe und einem Einkolben-Bremssattel zum Einklemmen der hinteren zu erledigen. Mit 21 Zoll ist das Vorderrad in der Lage, ziemlich raues Zeug zu bewältigen, ebenso wie der 18-Zoller, der das Heck hochzieht. Street-Knobbies bieten auf dem Hard eine gute Traktion, aber Sie sollten sie besser respektieren, oder Sie werden sich eines Tages und wahrscheinlich eher früher als später in einem Lowsider befinden.
Wenn noch Fragen zu den Bei bestimmungsgemäßer Verwendung dieser Fahrt sollten die 13 Zoll Bodenfreiheit alle Unklarheiten beseitigen. Dieses Fahrrad ist zweifellos für holprige Sachen gebaut.
Honda XR650L-Antriebsstrang
Ein luftgekühlter Klopfer treibt die Fahrt mit einer Bohrung von 100 mm und einem Hub von 82 mm an, was eine Gesamtverdrängung von 644 ccm ergibt. Ein einziger Überkopfnocken multipliziert mit dem Vierventilkopf und ein mildes Kompressionsverhältnis von 8,3 zu 1 ermöglichen die Verwendung von relativ kostengünstigem Gas mit niedriger Oktanzahl, während die Lebensdauer des Motors verlängert wird, indem verhindert wird, dass die Leistungsimpulse schlagen die Lager aus dem unteren Ende.
Oh, und Vergaserfans freuen sich! Das Triebwerk verwendet immer noch einen 42,5-mm-Vergaser mit konstanter Geschwindigkeit, um die Induktion zu steuern, und die Mühle schafft es, die CARB- und EPA-Offroad-Emissionsstandards zu erfüllen und 52 Meilen von jeder Gallone zu melken. Die Leistung liegt bei etwa 40 Ponys, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 105 Meilen pro Stunde, viel schneller, als Sie jemals mit Knobbies fahren sollten, sagt ich.
Eine Standardkupplung koppelt die Motorleistung an das Fünfganggetriebe, und ich bin nicht wirklich überrascht über das Fehlen einer Rutschkupplung in diesem Fall oder einer Traktionskontrolle oder einer anderen elektronischen Ausrüstung dafür Ich finde diese Einfachheit erfrischend und habe das Gefühl, dass diese Fahrt für den Laienmechaniker leicht zu warten sein wird. Ein großes Verkaufsargument in meinem Buch, insbesondere für ein Fahrrad, bei dem der Service abseits der ausgetretenen Pfade liegt.
Honda XR650L Preis
Der UVP des XR650L beträgt für 2020 6.999 US-Dollar. Honda bietet Ihnen im Originalzubehörkatalog nicht viele Chancen, diesen Wert zu erhöhen ;; Das einzige verfügbare Zubehör ist anscheinend eine Abdeckung. Na ja, es gibt immer den Aftermarket.
Honda XR650L-Konkurrent
Die Grenzen zwischen Dual-Sport- und Adventure-Bike variieren je nach Hersteller zum Hersteller, und zuerst war ich versucht, die KLR 650 von Kawasaki zu zeichnen. Es ist definitiv ein All-Road-Bike, aber etwas straßenzentrierter. Eine kleine Verkleidung und eine Windschutzscheibe verleihen ihm einen zu viel Adventure-Bike-Look, der es wie mehr Bike erscheinen lässt, als es wirklich ist. Trotz der Ähnlichkeiten muss ich es für den Unterschied im Aussehen beiseite werfen, wenn nichts anderes. Suzuki rettet den Tag mit seinem DR650S, einem fast identischen Zwilling wie der XR mit demselben klemmmontierten vorderen Kotflügel und ähnlichen Fliegenschnüren auf dem gesamten Rückweg.
Die beiden Mühlen messen bei 644 ccm genau das gleiche, aber wo Honda ungefähr 40 Ponys behauptet, behauptet Suzuki 46. Nah, aber genug von einem Unterschied, um es zu erwähnen. Die Sitzhöhe des DR ist mit 34,8 Zoll über zwei Zoll niedriger, aber der Kompromiss ist eine verringerte Bodenfreiheit mit 10,4 Zoll, weit hinter dem 13-Zoll-Abstand des XR. Beide Mühlen laufen mit Kohlenhydraten, falls Sie sich fragen. Suzuki holt sich einen Gewinn an der Kasse mit einem Aufkleber im Wert von 6.499 US-Dollar, aber es ist ein kleiner Gewinn, der nur ein bisschen günstiger ist.
Er sagte
Mein Mann und Motorradkollege TJ Hinton sagt: „Was soll ich sagen, es ist ein weiterer blutiger Doppelsport, der für mich wie eine verdammte Enduro aussieht. Gibt es wirklich Doppelsportarten, oder gibt es nur geschickt vermarktete überschüssige Enduros? Wie auch immer, ich muss den Aufenthalt anerkennen.“ Power, die dieser Honda XR zeigt. Fahrradfans sind notorisch launisch, und Modelle werden nicht so alt, ohne eine besondere Qualität zu haben, die sie bei den Massen beliebt macht. Kudos, Honda. Kudos. “
Sie sagte
„Mein Mann war noch nie ein Fan von Doppelsport oder Abenteuer, also weiß ich, was er sagen wird, bevor ich ihn frage. Das heißt, ich fühle es. Als Mechaniker mag ich die Einfachheit. Es ist altmodisch, an einem Fahrrad arbeiten zu können, ohne teure Diagnosewerkzeuge zu benötigen, und das ist mein Genre. Es ist leicht und schäbig und kann sogar zu einem anständigen Pendler oder einem Allround-Fahrrad werden, an dem Sie Spaß haben werden, selbst wenn Sie etwas Neueres / Größeres / Glänzenderes daneben in der Garage parken. ”
Honda XR650L Technische Daten
Weiterführende Literatur
Kawasaki KLR650
Siehe unsere Bewertung des Kawasaki KLR650.
Suzuki DR650S
Siehe unseren Test des Suzuki DR650S.
Honda
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