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Wenn Sie versuchen, Ihr Auto zu starten, gehen Sie normalerweise davon aus, dass es ohne starten wird irgendwelche Probleme. Sie werden hören, wie sich der Motor dreht, und alles scheint in Ordnung zu sein. Es kann jedoch vorkommen, dass Ihr Auto tatsächlich startet, aber fast unmittelbar danach stirbt.
Es gibt nie einen geeigneten Zeitpunkt, an dem Ihr Auto plötzlich aufhört, an Ihnen zu arbeiten, wenn Sie irgendwo hin müssen . Das einzige, was Sie tun können, ist herauszufinden, was passiert ist, und das Problem dann so schnell wie möglich zu beheben.
Die Diagnose eines Zustands ohne Start oder plötzlichen Stillstand ist oft schwierig, da es viele mögliche Ursachen geben kann. Dieses Handbuch soll Ihnen helfen, das Problem einzugrenzen und möglicherweise sogar selbst zu beheben.
Inhaltsverzeichnis
Häufige Gründe, warum ein Auto startet und dann abschaltet
Es gibt viele Gründe, warum Ihr Auto sofort startet und dann stoppt. Wenn Sie ein paar Mal erfolglos versucht haben, das Fahrzeug zu starten, sollten Sie es nicht erneut versuchen, damit Sie den Anlasser nicht ausbrennen oder den Motor überfluten. Sie möchten nicht riskieren, mehr Probleme für sich selbst zu machen.
1) Schlechtes Leerlaufluftregelventil
Ein Leerlaufluftregelventil (IAC) regelt das Luft-Kraftstoff-Gemisch eines Fahrzeugs im Leerlauf. Es verwaltet auch den Leerlauf bei sich ändernden Motorlasten, z. B. wenn Sie die Klimaanlage einschalten, die Scheinwerfer einschalten oder das Radio aufdrehen Leerlauf oder das Fahrzeug kann vollständig stehen bleiben. Dies gilt insbesondere für Kaltstarts.
Sie können versuchen, das Leerlaufluftregelventil zu reinigen, um festzustellen, ob das Problem dadurch behoben wird. Manchmal gibt es ein elektrisches Problem im Leerlaufluftregelventil, das den ordnungsgemäßen Betrieb des Ventils verhindert.
Viele elektrische Probleme dieser Art können mit einem Multimeter getestet werden. Wenn die Hauptursache ein elektrisches Problem im Leerlaufluftregelventil selbst ist, müssen Sie wahrscheinlich die IAC ersetzen.
2) Schlechtes Vakuumleck
Ein Vakuumleck ist ein Loch im Luftansaugsystem eines Fahrzeugs hinter dem Luftmassenmesser (MAF), durch das nicht gemessene Luft in den Motor gelangt. Dies beeinträchtigt das erwartete Luft-Kraftstoff-Verhältnis und führt dazu, dass das Fahrzeug mager fährt.
Wenn Sie ein schlechtes Vakuumleck haben, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis viel zu mager (zu viel Luft), was dazu führen kann Das Fahrzeug muss stehen bleiben.
Normalerweise fährt ein Auto immer noch mit geringfügigen Vakuumlecks. Wenn das Leck jedoch schwerwiegend ist, können die Einspritzdüsen möglicherweise nicht mit der gesamten zusätzlichen nicht gemessenen Luft im System mithalten eine ordnungsgemäße Verbrennung in der Brennkammer.
Möglicherweise können Sie die Haube öffnen und etwas finden, das merklich fehl am Platz ist, z. B. eine Vakuumleitung, die gerissen oder getrennt wurde. Wenn Sie keine sofort erkennbaren Lecks haben, können Sie einen Rauchtest durchführen, um die genaue Quelle des Lecks zu ermitteln.
Während eines Rauchtests pumpt ein Mechaniker Rauch in das Ansaugsystem. Dieser Rauch tritt aus allen Löchern im Ansaugsystem aus und sagt Ihnen sehr schnell, ob Luft in das Ansaugsystem eindringen kann, wo sie nicht sein sollte.
Ein Fahrzeug, das ein Geschwindigkeitsdichtesystem für das Motormanagement verwendet wird einen Verteiler-Absolutdrucksensor (MAP) anstelle eines MAF-Sensors haben. Diese Fahrzeuge heben den Leerlauf an, als ob die Drosselklappe geöffnet wäre, wenn sie ein Vakuumleck haben, und es ist unwahrscheinlich, dass sie zum Stillstand kommen.
3) Schmutziger oder fehlerhafter MAF-Sensor
Ein Luftmassenmesser (MAF) misst bei den meisten Fahrzeugen die Luftmenge, die in den Motor eintritt. Ein MAF-Sensor ist sehr empfindlich. Schmutz- und Ölansammlungen, die am Motorluftfilter vorbeigeblasen sind, können den Sensor leicht verschmutzen. Ein verschmutzter Sensor liest häufig falsche Luftmessungen und senkt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
Das Reinigen dieses Sensors mit einem speziellen MAF-Sensorreiniger kann das Problem lösen. Wenn nicht, testen Sie den MAF-Sensor, um festzustellen, ob er defekt ist, und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
Wenn Sie einen Aftermarket-Lufteinlass verwenden, stellen Sie sicher, dass Sie nicht zu viel Öl auf den Luftfilter auftragen. Übermäßiges Öl kann am Filter vorbeiströmen und den MAF-Sensor verkleben.
Hinweis: Verwenden Sie zum Reinigen eines MAF-Sensors nur den MAF-Sensorreiniger. Berühren Sie den Sensor nicht direkt und reinigen Sie ihn nicht mit anderen Methoden.
4) Zündproblem
Das Zündsystem ist für die Erzeugung des Funkens verantwortlich, der das Gemisch aus Luft und Kraftstoff im Brennraum entzündet.
Wenn Sie Probleme mit Ihrem Zündsystem haben, wie z. B. mit den Zündkerzen oder sogar den Autobatterie, dann reicht der Funke möglicherweise nicht aus, um eine vollständige Verbrennung in der Brennkammer zu erreichen.Dies kann dazu führen, dass das Auto stirbt, wenn es überhaupt startet.
Stellen Sie sicher, dass an der Batterie eine feste Verbindung ohne Korrosion an den Klemmen besteht. Bei übermäßiger Korrosion die Klemmen reinigen. Ein Batteriepolreiniger wurde speziell für diesen Zweck hergestellt und erleichtert die Arbeit.
Überprüfen Sie, ob Ihre Zündkerzenkabel oder Zündspulen richtig auf jeder der Zündkerzen sitzen. Ein gelöstes oder defektes Zündkerzenkabel führt zu Fehlzündungen und häufig zum Abwürgen, da der Motor Schwierigkeiten hat, mit weniger Zylindern weiterzulaufen.
Überprüfen Sie anschließend Ihre Zündkerzen, um sicherzustellen, dass sie gesund aussehen, und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.
5) Sensor für schlechte Nockenwelle / Kurbelwellenposition
Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensoren informieren die ECU jederzeit darüber, wo sich die Kurbelwelle und / oder die Nockenwellen befinden. Auf diese Weise kann die ECU das Zünden der Zündkerzen (Zündzeitpunkt) mit der Position der rotierenden Baugruppe koordinieren.
Wenn die ECU kein klares Signal erhält, startet der Motor möglicherweise nicht oder stirbt nicht Unmittelbar nach dem Start.
Ihr Steuergerät sollte eine Motorprüflampe auslösen, wenn kein Signal von den Positionssensoren der Kurbelwelle oder der Nockenwelle kommt. Lassen Sie diesen Code lesen, wenn Sie können, da er Ihnen möglicherweise den genauen Draht anzeigt, der das Problem verursacht.
Überprüfen Sie die Anschlüsse an den Kurbelwellen- / Nockenwellen-Positionssensoren, um sicherzustellen, dass keine Korrosion oder blankes Metall auf dem vorhanden ist Kabel, insbesondere hinter dem Stecker auf der Motorkabelbaumseite.
Bei einigen Fahrzeugen können übermäßige Signalgeräusche oder Interferenzen Probleme mit dem Kurbelwellen-Positionssensor verursachen. Zündkerzenkabel sind eine Quelle für elektromagnetische Störungen (EMF). Dies ist jedoch normalerweise nur bei einigen Aftermarket-Setups ein Problem, wenn diese Störungen nicht berücksichtigt werden.
6) Durchgerutschter Zahnriemen / Steuerkette
Ein Zahnriemen oder eine Kette, die einen Zahn übersprungen hat, wirft die Nockensteuerung ab und verursacht die Einlass- und / oder Auslassventile zur falschen Zeit öffnen. Eine falsche Nockensteuerung kann zu einem rauen Leerlauf, Fehlzündungen oder einem Motorstillstand führen.
Ein übersprungener Zahn kann durch einen zu lockeren Riemen verursacht werden, entweder aufgrund eines ausgefallenen Spanners oder falscher Spannverfahren.
Ein Nockenwellenrad, das auf der Nockenwelle verrutscht ist, kann ähnliche Symptome aufweisen, ist jedoch schwieriger zu diagnostizieren. Dies liegt daran, dass bei einem durchrutschten Zahnrad die Timing-Markierungen trotz fehlenden Timings immer noch ausgerichtet werden können.
Wenn Sie den richtigen Winkel der Nocken kennen, wissen Sie, dass etwas um den Winkel von nicht stimmt die Nocken in Bezug auf die Markierungen der Nockenwellensteuerung.
Die Behebung eines dieser Probleme erfordert normalerweise ungefähr so viel Aufwand wie das Ersetzen des Zahnriemens, obwohl einige Nocken für erfahrene Mechaniker zugänglich sind, ohne den vollständigen Zahnriemen abzureißen.
Wenn Ihr Fahrzeug Wenn der Motor oder die Ventile einen „Interferenzmotor“ haben, können sie sich gegenseitig berühren, wenn das Timing nicht richtig ausgerichtet ist. Bei diesen Motoren muss das Problem unbedingt so schnell wie möglich behoben werden, um katastrophale Motorschäden zu vermeiden.
7) Kraftstoffpumpenleck
Wenn Ihre Kraftstoffpumpe oder Ihr Kraftstoffeinspritzsystem leckt, Dies führt zu Problemen beim Verbrennungsprozess. Der Motor benötigt die richtige Menge Luft und Kraftstoff, um sich zur Zündung zu vermischen.
Wenn irgendwo ein Kraftstoffleck vorliegt, kann es sein, dass nicht die richtige Kraftstoffmenge entsteht Dies kann ausreichen, um den Motor starten zu lassen, aber nicht weiterzulaufen.
8) Problem mit dem Kraftstoffeinspritzsensor
Die Kraftstoffinjektoren benötigen einen bestimmten Druck, damit sie die richtige Kraftstoffmenge in den Brennraum einspritzen können. Das Motorsteuergerät kommuniziert mit dem Einspritzventil über den daran angebrachten Sensor.
Der Sensor verfolgt die Druckmenge im Einspritzventil und überträgt diese Informationen dann an das Motorsteuergerät. Von dort aus ändert dieser Computer den Druck entsprechend.
Wenn jedoch ein Problem mit dem Einspritzventilsensor auftritt, erhält der Motor nicht die richtige Kraftstoffmenge für eine ordnungsgemäße Verbrennung. Dies könnte dazu führen, dass ein Startauto sofort stirbt.
Einspritzdüsen können ebenfalls verstopfen, was sich auf das Sprühmuster und die Fähigkeit auswirken würde, die richtige Kraftstoffmenge einzuspritzen.
9) Schlechter Vergaser
Der Vergaser ist ein sehr wichtiger Bestandteil des Verbrennungsprozesses bei älteren Fahrzeugen, die keine elektronische Kraftstoffeinspritzung verwenden . Es ist dafür verantwortlich, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis richtig einzustellen, um eine effiziente Verbrennung zu erreichen.
Wenn Sie einen schlechten Vergaser haben, der aus irgendeinem Grund nicht richtig funktioniert, wird das Verhältnis von Luft und Kraftstoff wahrscheinlich beeinträchtigt.
10) Problem mit dem Motorsteuergerät
Ein Motorsteuergerät, ein Motorsteuergerät oder ein Antriebsstrang Das Steuermodul (ECU, ECM bzw. PCM) ist der Computer, der die wichtigsten Motorparameter und die Programmierung für das Fahrzeug verwaltet. Obwohl selten, kann das Steuergerät eine Fehlfunktion aufweisen und einen Stillstand verursachen. Im Allgemeinen geht ein Steuergeräteausfall mit mehreren Fehlfunktionen des elektrischen Systems einher, z. B. fehlenden oder ungültigen Sensorwerten.
Ein potenzielles Problem, das auftreten kann, ist die Unfähigkeit, das Kraftstoffeinspritzsystem korrekt zu steuern. Dies kann Probleme verursachen, das Auto nach dem Start am Laufen zu halten.
Fazit
Es gibt viele mögliche Ursachen für einen Stillstand unmittelbar nach dem Start. Es ist jedoch möglich, das Problem auf eine einzelne Komponente oder ein einzelnes System zu beschränken, um den Diagnoseprozess zu vereinfachen.
Bei der Fehlerbehebung ist es hilfreich, ein Reparaturhandbuch oder ein Online-Forum für Ihre Marke und Ihr Modell zur Hand zu haben . Einige Fahrzeuge sind anfälliger für bestimmte Probleme, und Foren enthalten gute Informationen, um diese genau zu bestimmen.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie den Stall selbst diagnostizieren können, lassen Sie das Fahrzeug von einem Mechaniker abschleppen, dem Sie vertrauen eine ordnungsgemäße Diagnose und Reparatur.