Davis-Monthan & El papel de AMARG como el cementerio de aviones militares más grande
El papel de Davis-Monthan AFB en el almacenamiento de aviones militares comenzó después de la Segunda Guerra Mundial y continúa en la actualidad.
Se ha convertido en «el cementerio de aviones más grande del mundo».
Con la baja humedad de la zona en el rango del 10% -20%, escasas precipitaciones de 11 «anuales , suelo duro y alcalino y una gran altitud de 2,550 pies que permite que la aeronave se conserve de forma natural para su canibalización o posible reutilización, Davis-Monthan es la opción lógica para una instalación de almacenamiento importante.
Stacks of Republic F-84F Thunderstreaks en Davis-Monthan AFB en espera de desguace en noviembre de 1958
La geología del desierto permite que los aviones se muevan sin tener que pavimentar las áreas de almacenamiento.
Para mayo de 1946, más de 600 B-29 Superfortress y 200 C-47 Skytrains se habían trasladado a Davis-Monthan.
Además, alrededor de 30 aviones más estaban almacenados en Davis-Monthan que estaban destinados a museos, entre ellos el «Enola Gay» y «Bockscar».
En 1965, el Departamento de Defensa decidió cerrar su instalación de almacenamiento de Litchfield Park en Phoenix y consolidar la flota aérea excedente de la Marina en Davis-Monthan.
Junto con esta medida , el nombre del 2704th Air Force Storage and Disposition Group se cambió a Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) para reflejar mejor su misión de servicios conjuntos.
A principios de 1965, aviones de Litchfield Park comenzaron el movimiento de Phoenix a Tucson, en su mayoría trasladados en camión, una alternativa más barata que quitar los aviones de sus cubiertas protectoras, volarlos y protegerlos nuevamente.
En 1985, el nombre de la instalación se cambió nuevamente, de MASDC a Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARC), ya que los misiles ICBM obsoletos también entraron en almacenamiento en Davis-Monthan.
Para mayo de 1946, más de 600 B-29 Superfortresses y 200 C-47 Skytrains se habían trasladado a Davis-Monthan. Algunos se conservaron y volvieron a la acción en la Guerra de Corea, otros fueron desechados.
B-29 Superfortress Storage después de la Segunda Guerra Mundial
Con el final de la Segunda Guerra Mundial y la victoria sobre Japón y Alemania asegurada, Estados Unidos se encontró con un gran inventario de aviones, que ascendía a unos 65.000. Estos se almacenaron temporalmente y posteriormente se eliminaron en 30 aeródromos, con las concentraciones más grandes en siete depósitos principales, como Kingman Army Airfield en Arizona y Walnut Ridge Army Air Field en Arkansas.
Mientras que algunos aviones entraron en uso civil , la mayoría fueron desguazados y sus componentes metálicos fundidos y vendidos. Otros aviones se guardaron para uso futuro y se almacenaron en varios lugares, incluidos Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field en Texas y Davis-Monthan AAF.
Inmediatamente después de la guerra, el Army «s El Comando de Servicio Técnico Aéreo de San Antonio estableció una instalación de almacenamiento principalmente para aviones B-29 Superfortress y C-47 Skytrain en Davis-Monthan.
Muchos de los B-29 volverían a estar en servicio durante la Guerra de Corea. se intensificó a principios de la década de 1950.
Ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton , Ohio
El fin de la flota pacificadora B-36
The last Pe acemaker se eliminó el 25 de julio de 1961
Fin de la línea: vista desde el suelo del B-36 Peacemakers en Davis-Monthan AFB en 1958
En febrero de 1956, el primer avión Convair B-36 Peacemaker llegó a Davis-Monthan AFB para ser desguazado.
Toda la flota de 384 Peacemakers sería finalmente desmantelada, excepto los cuatro sobrevivientes restantes del B-36 que se guardaron para museos aéreos.
Desguace de la flota B-47 Stratojet
El último bombardero Air Force B-47 Stratojet fue retirado a finales de 1969, y toda la flota fue desmantelada en Davis-Monthan excepto por aproximadamente 30 Stratojets que se guardaron para exhibir en museos del aire.
Vista aérea de docenas de Stratojets Boeing B-47 en Davis-Monthan AFB esperando ser desguazados en enero de 1967
Hoy: El Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) es el hogar del El cementerio de aviones más grande del mundo
Entrada al Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ( foto de AirplaneBoneyards.com)
Davis-Monthan es hoy la ubicación del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial número 309 (AMARG), el único cementerio de aeronaves y una instalación de recuperación de piezas para todos los excedentes de aeronaves militares y gubernamentales .
Aeronaves de la Fuerza Aérea, la Armada, la Infantería de Marina, la Guardia Costera, la NASA y otras agencias gubernamentales se procesan en AMARG, que emplea a 550 personas, casi todos civiles. Es el cementerio de aviones más grande del mundo. .
Otra función de AMARG es apoyar el programa que convierte viejos aviones de combate, como el F-4 Phantom II y el F-16, en drones aéreos.
También sirve como auxiliar instalaciones ry del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y almacena herramientas para aviones militares fuera de producción.
Área de almacenamiento de aeronaves a largo plazo en Davis-Monthan AMARG (foto del personal)
El inventario típico de AMARG comprende más de 4400 aeronaves, lo que la convierte en la instalación de conservación y almacenamiento de aeronaves más grande del mundo.
El 309 ° Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial del Comando de Material de la Fuerza Aérea (AMARG) está organizado de la siguiente manera:
- 576 ° Escuadrón de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial
- 577 ° Escuadrón de recuperación de productos básicos
- 578 ° Escuadrón de almacenamiento y eliminación
- 309 ° Escuadrón de apoyo
Procedimientos de procesamiento de aeronaves de AMARG
Cuando los aviones llegan a la AMARG, se encuentran en el «ramal de recepción». Cada aeronave trae consigo su historial completo de documentación, incluidas las acciones de mantenimiento durante sus años de servicio.
Vista aérea de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y el cementerio de aviones AMARG en Tucson, Arizona, con filas de Starlifters C-141, Lancers B-1B y Aardvarks F-111 en almacenamiento
Todas las aeronaves que se almacenan se procesan de la siguiente manera:
- Todas las armas, cargos por asiento eyectable y clasificación se eliminan el hardware, junto con los relojes y las placas de datos.
- Cada avión se lava a la llegada. El lavado es especialmente importante para las aeronaves que han prestado servicio a bordo de portaaviones o en lugares tropicales donde estuvieron sujetos a los efectos corrosivos del aire caliente y salado.
- El sistema de combustible se protege drenándolo, llenándolo con aceite liviano y luego drenarlo nuevamente, dejando una película protectora de aceite.
- La aeronave está sellada contra el polvo, la luz solar y las altas temperaturas. Esto se hace utilizando una variedad de materiales, que van desde «spraylat» (un compuesto de plástico de vinilo blanco, opaco y de alta tecnología que se rocía en el avión) hasta simples bolsas de basura. Con la capa blanca, las temperaturas interiores generalmente permanecerán dentro de los 15 grados de la temperatura del aire ambiente exterior.
- El avión es remolcado por un remolcador a su posición designada de «almacenamiento».
Tipos de inventario de aeronaves utilizados por AMARG
Vista aérea de las áreas de trabajo en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan AMARG
AMARG utiliza las siguientes categorías oficiales de «Tipo» para las aeronaves almacenadas :
- Tipo 1000: aeronave en AMARG para almacenamiento a largo plazo, que se mantendrá hasta que se vuelva a llamar al servicio activo. Estos aviones son «inviolables»: tienen un alto potencial de volver al estado de vuelo y no se les puede quitar ninguna pieza. Estas aeronaves se «reprimen» cada cuatro años.
- Tipo 2000: aeronave disponible para recuperación de piezas, como «contenedores de almacenamiento de aeronaves» para piezas, para mantener a otras aeronaves en vuelo.
- Tipo 3000 – aeronaves de «bodega de vuelo» mantenidas casi en condiciones de volar en almacenamiento temporal a corto plazo; esperando ser transferidos a otra unidad, venta a otro país o reclasificación a los otros tres tipos.
- Tipo 4000 – aeronaves que exceden las necesidades del Departamento de Defensa – estos han sido destruidos y cada parte utilizable ha sido recuperada. Se venderán, se dividirán en chatarra, se fundirán en lingotes y se reciclarán.
Áreas de distribución y almacenamiento de aeronaves de AMARG
F-100 Super Sabre S / N 63880 en exhibición en Celebrity Row en AMARG -Lt. Columna.Gene Gaddis todavía está pintado en el fuselaje (foto del personal)
Kolb Road corre de norte a sur a través del área AMARG y está por debajo del nivel del suelo, por lo que no es posible ver aviones desde esta parte de la carretera. desde un vehículo en movimiento.
El límite norte del área es East Escalante Road y East Irvington Road, mientras que el límite sur corre a lo largo de East Valencia Road. Vea el mapa a continuación.
El área al oeste de Kolb Road se usa principalmente para almacenamiento a largo plazo, pero también contiene la rampa de llegadas, los refugios de mantenimiento, las rejillas de lavado, el área de lubricación y la preparación de conservación.
También en el lado oeste hay un área comúnmente llamada «Celebrity Row» o «History Row», un punto de parada importante en los recorridos en autobús e incluye aeronaves representativas del tipo almacenado en ese momento. El avión que se exhibe en esta área variará de vez en cuando y de año en año.
Piezas recuperadas en las instalaciones AMARG de Davis-Monthan
El área al este se utiliza para almacenar aeronaves que están en proceso de ser recuperadas para piezas. En el año fiscal 2012 AMARG «sacó» más de 10,000 piezas, con un valor de $ 472 millones. En ese año las cinco flotas que demandaron la mayor parte de piezas fueron Air Force «s F-15, B-1B, F-16, C-5 y C-135. El único avión de la Armada en la lista de los 10 principales, el P-3 Orion, quedó en sexto lugar.
AMARG recibe los pedidos de repuestos en un Formulario 44. Documenta la base / unidad solicitante, su prioridad , ya sea que admita una misión de combate, clasificación, requisitos especiales de manejo, sustituciones aceptables y otra información.
Mapa aéreo de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, AMARG y el & Museo del Espacio
Pima Air & Museo del Espacio, el punto de partida para los viajes en autobús de AMARG
Boneyard Tours de las instalaciones de AMARG
AMARG es una instalación de acceso controlado y fuera del alcance del personal sin la autorización adecuada. El único acceso al cementerio de aviones para personas no autorizadas es a través de un recorrido en autobús que comienza en el cercano Museo del Aire y el Espacio Pima.
Los recorridos guiados en autobús de AMARG están disponibles de lunes a viernes, excepto los días festivos federales .
Los recorridos duran aproximadamente una hora y media y son muy recomendables. Los autobuses turísticos ingresan por Irvington Gate a la base de Kolb Road y visitan «Celebrity Row», las áreas de mantenimiento y almacenamiento a largo plazo en el lado oeste de Kolb Road. El recorrido también visita el área de recuperación de piezas al este de Kolb Road.
Si bien el recorrido se detiene en diferentes lugares, nadie puede bajar del autobús. Se permite tomar fotografías desde el autobús.
Los recorridos en autobús salen de la entrada del Museo Pima.
Debido a los requisitos de seguridad en Davis-Monthan, hay controles de equipaje antes de abordar el autobús y limitaciones sobre lo que puede llevar en el Excursiones.
Se requieren reservaciones por adelantado para este tour. Todos los huéspedes interesados en realizar este recorrido deben haber realizado una reserva y haber recibido una autorización de seguridad con anticipación. La autorización de seguridad la dará la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan a partir de la información recopilada en el momento de la reserva. Las reservaciones deben hacerse con 10 días hábiles de anticipación a la fecha deseada del tour y pueden realizarse hasta con 90 días de anticipación.
Consulte con el Museo sobre cancelaciones de tours, fechas / horarios de salida de tours, precios de boletos, reservas, autorizaciones de seguridad y horarios de temporada
en el sitio web oficial del Museo Pima Air and Space
o llame al Museo al 520.618.4805
Compañías de desguace de aeronaves ubicadas cerca de Davis-Monthan
Una vez que se desmantela un avión militar partes, los restos se ponen a licitación a comerciantes privados de chatarra. Muchos de estos se encuentran cerca de Davis-Monthan, incluidos K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation y otros.
En años anteriores, estas empresas recibían aviones principalmente intacto; en la actualidad, se trituran y se trituran antes de entregarlos a las empresas de desguace.
«Celebrity Row» en AMARG
Avión en exhibición en «Celebrity Row» visto en el recorrido en autobús en las instalaciones de AMARG de Davis-Monthan
 F-14 en exhibición en Celebrity Row |
 A-10 Thunderbolt II en Celebrity Row |
Estados Unidos de América C-135K S / N 91518 en AMARG en Arizona
United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, construido en 1963, en exhibición en Davis-Monthan AMARG «s» Celebrity Row «
B-52 Stratofortress Storage & Desguace
USAF Boeing B-52 Stratofortresses en almacenamiento en Davis-Monthan AFB
A lo largo de los años, cientos de su Los bombarderos rplus B-52 Stratofortress han sido desmantelados en la instalación, ya sea por obsolescencia o como parte de tratados de desarme.
No todos los aviones en el cementerio están desguazados. En las fotos de la USAF a continuación, se ve al B-52H Stratofortress «Ghost Rider» S / N 61-1007 siendo restaurado al estado de vuelo por el personal del cementerio de AMARG junto con los equipos de mantenimiento de Barksdale, Minot y Tinker Air Force Bases.
El Superfortress más tarde voló a Barksdale AFB después de 7 años de almacenamiento el 17 de febrero de 2015 a 23.000 pies a una velocidad de 250 nudos con una tripulación de tres.
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B-58 Hustlers almacenados en AMARG
Fin del servicio activo y eliminación de B- 58
Solo se fabricaron 116 de los B-58, 30 aviones de prueba y 86 modelos B-58A de producción, todos en la planta de Fort Worth Convair.
La Fuerza Aérea comenzó a retirar sus dos alas B-58 Hustler en noviembre de 1969, y la aeronave se trasladó a Davis-Monthan AFB para su almacenamiento. El último se retiró del servicio en 1970.
La flota superviviente de 82 Hustlers permaneció almacenada hasta 1977 cuando se vendió a Southwestern Alloys para su desguace.
Almacenamiento y desguace de C-5 Galaxy
C-5A Galaxy transportes almacenados en Davis-Monthan AMARG  |
Recuperación de C-5A Galaxy en Davis-Monthan Air Force Base AMARG  |
C-141 Starlifter Eliminación
 Avión de carga C-141 Starlifter en la instalación de Davis-Monthan AFB AMARG |
 C-141 Starlifter en reparación – antiguo avión AETC de Altus AFB, S / N 67946 |
Lancers B-1B
De los 100 Lancers B-1B que fueron construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, alrededor de 60 permanecen en servicio activo. En la foto de la derecha se ven los bombarderos Lancer almacenados en las instalaciones AMARG de Davis-Monthan.
F-4 Phantom II Storage en AMARG
RF-4C Phantom tail número 68-0599 después de la regeneración en Davis-Monthan AMARG (Foto cortesía de la Fuerza Aérea de EE. UU.) El último F-4 regenerado del almacenamiento en el Grupo 309 de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial realizó su último vuelo sobre Tucson, Arizona, el 17 de abril de 2013, antes de volar a Mojave, California.
El número de cola 68-0599, un RF-4C Phantom, llegó a AMARG para su almacenamiento el 18 de enero de 1989 y no había volado desde entonces. La señal de llamada asignada al jet era «Last One».
Los técnicos de AMARG reinstalaron cientos de piezas y realizaron miles de horas de mantenimiento para devolver el caza al estado de vuelo. Esta aeronave t representa el 316º F-4 retirado del almacenamiento en apoyo del programa de blancos aéreos a gran escala del Comando de Combate Aéreo. BAE Systems convertirá el avión en un dron QRF-4C y luego lo entregará al 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall, Florida.
A-10 Warthogs en AMARG
A-10 Thunderbolts estacionados en las instalaciones de Davis-Monthan Air Force Base AMARG
Almacenamiento Hércules C-130
Vista aérea de Avión C-130 en el cementerio AMARG de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan  |
Vista aérea del C-135 aeronave en el cementerio AMARG de la base de la fuerza aérea Davis-Monthan  |
C- 135 Almacenamiento y recuperación en AMARG
Cisterna KC-135 de la USAF almacenados en la instalación AMARG de Davis-Monthan
 Avión C-135 en el área de recuperación de piezas en Davis-MOnthan A Instalación AMARG de ir Force Base |
 Boeing 707 almacenado para su uso como piezas de USAF C-135 aeronave. Estos aviones excedentes se compraron a Trans World Airlines, American Airlines y otras aerolíneas |
C-97 y EC-121 Storage
 Filas de Boeing C-97 y KC -97 aviones en Davis-Monthan AFB AMARG, alrededor de principios de la década de 1970 |
 Lockheed C-121 y EC -121 Constelaciones en Davis-Monthan AFB almacenadas, principios de la década de 1970 |
Vista aérea de 360 grados con realidad virtual de Davis- Monthan AMARG cortesía de AerialSphere, LLC, Phoenix AZ
Video de YouTube del cementerio Davis-Monthan AFB AMARG en Tucson, Arizona
Mapa interactivo del área de la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson
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Davis-Monthan Field … Historia durante los primeros años
La Cámara de Comercio de Tucson estableció la primera municipalidad de la nación aeródromo de propiedad en 1919 en el seco desierto de Arizona. En 1927 el aeródromo se trasladó a un sitio al sureste de la ciudad y se dedicó como Davis-Monthan Field, entonces el aeropuerto municipal más grande de los Estados Unidos.
El aeropuerto fue nombrado en honor a los tenientes Samuel H. Davis y Oscar Monthan, dos pilotos de la Primera Guerra Mundial y ambos nativos de Tucson, quienes murieron en accidentes de aviones militares.
Campo Aéreo del Ejército Davis-Monthan durante la Segunda Guerra Mundial
El aeropuerto Davis-Monthan se convirtió en Tucson Army Air Field en 1940, y pasó a llamarse Davis-Monthan Army Air Field el 3 de diciembre de 1941, justo antes del ataque japonés a Pearl Harbor.
El brote de la Segunda Guerra Mundial trajo cambios importantes a Davis-Monthan, con unidades de la 1.ª Ala de Bombardeo y el 41º Grupo de Bombardeo (BG) partiendo hacia el teatro del Pacífico. En enero de 1942 la jurisdicción del campo se transfirió de la 4ª Fuerza Aérea a la 2ª Fuerza Aérea. El mes siguiente llegó el 39º BG y comenzó a entrenar a las unidades y tripulaciones B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator. A mediados de 1942, el entrenamiento del B-24 Liberator se convirtió en la única misión del 39º BG, con el resto del entrenamiento de vuelo eliminado. En diciembre de 1944, Davis-Monthan se convirtió en el hogar del B-29 Superfortress.
El entrenamiento en el aeródromo se detuvo en agosto de 1945, cuando los japoneses se rindieron incondicionalmente. Davis-Monthan también desempeñó un papel en la posguerra al albergar prisioneros de guerra alemanes desde junio de 1945 hasta marzo de 1946.
El papel de Davis-Monthan AFB como base clave de la fuerza aérea moderna
La inactividad de Davis-Monthan después de la Segunda Guerra Mundial terminó rápidamente en marzo de 1946 cuando el Comando Aéreo Estratégico (SAC) recién activado asumió el control de la base. Dos meses después, llegaron dos Grupos de Bombardeo B-29, el 40 y el 444, y una vez más, el B-29 Superfortress se convirtió en un elemento clave en las operaciones de la base.
El 13 de enero de 1948 Davis-Monthan Army Air Field fue rediseñada oficialmente como Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan.
Puerta de entrada a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, hogar de la 36ª Fuerza Aérea División, como se ve en esta postal histórica
Al mes siguiente, el 20 de febrero de 1948, llegó el primer B-50 Superfortress y fue entregado al 43 BW.El 18 de junio, el 43 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (ARS) fue asignado a la base y tuvo el honor de ser uno de los dos primeros escuadrones de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Volando el petrolero KB-29M.
En febrero de 1953, el 303º BW recibió cuatro aviones de entrenamiento Lockheed T-33 Shooting Stars. Al mismo tiempo, se completó la construcción de una nueva pista de 11,500 pies en preparación para la llegada del primer avión bombardero, el B-47 Stratojet.
Los aviones F-86A Sabre y F-86D Sabre Dog permanecieron Los sistemas de armas principales del escuadrón hasta 1959, cuando se agregó el F-89 Scorpion al arsenal. Otro cambio de avión ocurrió en 1960 cuando el F-101B Voodoo se convirtió en el «interceptor de unidades».
El 15 de octubre, 1959, el Comité de Misiles Balísticos de la Fuerza Aérea aprobó a Davis-Monthan como la primera base de Titan II, y a principios de la década de 1960 la base fue seleccionada para albergar un ala de misiles balísticos intercontinentales (ICBM).
En 1964, el último B-47 partió de Davis-Monthan, dando paso a la llegada de casi 50 aviones F-4 Phantom II. Una nueva misión era entrenar a todas las tripulaciones aéreas para la conversión de 12 alas tácticas en el caza-bombardero F-4C. El CCTW 4453 entrenó a la mayoría de las tripulaciones de F-4 para el conflicto en el sudeste asiático.
El 1 de julio de 1971, la Fuerza Aérea reactivó la 355ª Ala de Caza Táctico (TFW) en Davis-Monthan con el Vought A-7D Corsair II como sistema de armas principal. A principios de 1975, el 355 TFW se preparó para la conversión al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.
Hoy, la unidad anfitriona en Davis-Monthan sigue siendo la 355a Ala de caza (355 FW) asignada a la Duodécima Fuerza Aérea, que tiene su sede en la base como parte del Comando de Combate Aéreo (ACC). El 355 vuela el A-10 Thunderbolt II y aviones de apoyo asociados como el EC-130 Hercules. La dotación de personal en la base incluye 6.000 aviadores y 1.700 personal civil.
Mapa de ubicaciones de cementerios de aviones e instalaciones de almacenamiento de aviones activos y posteriores a la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos
Inventario actual de AMARG
Dos sitios web no oficiales, operados de forma privada, monitorean el inventario en AMARG, utilizando listados de Libertad de Información publicados mensualmente por la 309a AMARG.
Experiencia AMARC: amplia información sobre el cementerio e incluye una base de datos con capacidad de búsqueda por serie / BuNo, así como listados por fabricante de aeronaves.
GMAP. nl – Información de AMARG, fotos y resúmenes en PDF del inventario actual, llegadas y mudanzas
Más sobre Davis-Monthan AFB y Pima Air & Museo del Espacio
Sitio web oficial de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan
Sitio web oficial de la 309ª AMARG
309 ° AMARG en Facebook
Museo del Aire y del Espacio Pima
Visite Tucson
Volare Helicopters: recorridos aéreos en helicóptero en Tucson, incluidos vuelos sobre AMARG
Información de viaje de Tucson en TripAdvisor
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Restaurantes y opciones para cenar en Tucson
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El sol «se pone en Corps» l ast EA-6B Prowler escuadrón con final de despliegue final
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La OTAN retira el segundo E-3A al cementerio
Jane «s Defense Semanalmente – 15/12/2017
La Fuerza Aérea recurre al Boneyard para capacitar a miles de nuevos mantenedores
Air Force Times – 14/12/2017
309º AMARG envía el último C-27J regenerado
Davis-Monthan AFB – 19/10/2017
Aparece un misterioso avión espía del Ejército de EE. UU. En el Boneyard en Arizona
TheDrive – 09 / 26/2017
El último C-5A de la Fuerza Aérea ha dejado Westover hacia el cementerio
WWLP – 07/09/2017
La Fuerza Aérea tiene piezas desde su cementerio para poner de nuevo en servicio su avión más grande
Business Insider – 06/09/2017
Ahora se requieren reservaciones anticipadas para el recorrido en autobús de Davis-Monthan AFB AMARG
Pima Air y Space Museum – 18/08/2017
AMARG presenta el equipo de Weekend Today de NBC
Hilltop Times – 11/08/2017
Entrega número 309 de AMARG 23 F / A-18C Hornets antes de lo programado
EE. UU.Air Force – 03/08/2017
Los recorridos ofrecen recorridos en avión, historia en el «cementerio» de Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 20/04/2017
El HC-130 más antiguo de la Fuerza Aérea se retira de Patrick AFB en Florida
Florida Today – 07/03/2017
Se enviarán más modelos C-130 más antiguos a AMARG
Montgomery Advertiser – Alabama – 12/01/2017
El cementerio de aviones en Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 06/01/2017
Los trabajadores amantes de los aviones de The Boneyard están en su elemento
Stars & Stripes – 22/09/2016
Desesperados por aviones , militares se vuelven hacia el «cementerio»
WTKR – Norfolk, VA – 13/07/2016
Los infantes de marina sacan aviones del «cementerio», utilizan jets usados
Marine Corps Times – 25/06/2016
Los técnicos de Boneyard vuelven a poner F-16 en el aire como drones
KVOA Tucson News – 11/05/2016
Aeronave «Boneyard» cumple 70 años en Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 05/04/2016
Mi histórico aviones militares encuentran nueva vida en Tucson «s» Boneyard «
Tucson Sentinel – 28/03/2016