Her er et par scenarier, vi er stødt på. Nogen ringer til os på Bell-kontoret og begynder at beskrive en situation, hvor de havde en dieseltank, og de ved et uheld satte noget benzin i den. Hvad skal de gøre?
Vi har også set det modsatte – en af vores kunder satte ved et uheld benzin direkte i en af hans traktors dieselbrændstoftanke. Han ville vide, om det ville være et problem.
Hvis du beskæftiger dig med brændstof længe nok, vil du komme på tværs af denne slags situation mindst en gang. Det er aldrig tilrådeligt at blande gas og diesel, men det er ikke nødvendigvis en katastrofe. Den største faktor er, hvor meget af hver du ved et uheld faldt ind. Her er hvad du kan forvente, hvis det sker for dig.
Store forskelle mellem benzin og diesel
Når vi taler om diesel brændstof her, vi taler om diesel nr. 2 – på vej eller off-road, det betyder ikke noget.
Når du prøver at forudsige, hvilken slags problemer der kan opstå ved ved et uheld at føje den ene til den anden, skal du tage højde for de største forskelle mellem de to brændstoffer.
Diesel brændstof er tungere end benzin (fordi det består af store molekyler). Det forstøver forskelligt på grund af en anden tæthed og viskositet. Og dens flammepunkt og selvantændelsestemperaturer er betydeligt højere. Og i betragtning af disse kan det omvendte også anvendes. Benzin er lettere og blinker ved en lavere temperatur end diesel.
Disse forskelle i fysiske egenskaber er årsag til problemer i motorer og brændstofsystemer, når du lægger brændstof, der ikke skal være der.
Sætte benzin i dieselbrændstof
Lad os sige, at du ved et uheld taber en lille mængde benzin i dit dieselbrændstof. Det første, det skal gøre, er at trykke på dieselens flammepunkt, som kan være farligt i betragtning af at lommer med højere koncentrationer af benzin kan udvikle sig i en tank. Så flammepunktet ville ikke være ensartet i hele tanken.
I betragtning af den store forskel i flammepunkttemperaturen mellem gas og diesel er det tager ikke meget benzin for at sænke flashtemperaturen markant. Så lidt som 1% benzinforurening sænker dieselflammepunktet med 18 grader C. Dette betyder, at dieselbrændstoffet antændes for tidligt i dieselmotoren, hvilket kan føre til motor beskadigelse.
Benzinforurening kan også o beskadige brændstofpumpen og ødelægge dieselinjektorer. Dette sker på grund af et fald i smøring. Simpelthen er benzin et opløsningsmiddel, mens diesel er en olie. Diesel har tilstrækkelig smøreevne til at smøre brændstofpumperne og injektorerne. Udskiftning af noget benzin fjerner denne smøring, hvilket fører til skader.
Ud over disse får du ufuldstændig forbrænding, der oprindeligt er kendetegnet ved store mængder sort røg. Ud over at være et æstetisk problem, vil køretøjets computer forsøge at kompensere for denne forbrændingsmangel ved at justere brændstof-luft-blandingen. Dette vil reducere din kraft og ydeevne betydeligt. Og hvis du fortsætter med at bruge brændstoffet, kan du forårsage reel skade på køretøjets computersensorer ved enten at overophede dem eller dække dem i sod, så de ikke kan opdage noget.
Sætte diesel i benzin
Lad os nu se på det modsatte – du blander en højere flash, tungere brændstof i et basisbrændstof (benzin), der er lettere, mere flygtigt og brænder ved en meget lavere flashtemperatur. Nogle tror måske, at dette “diesel-i-benzin” -scenarie er ikke så alvorligt som det modsatte. Men det er ikke rigtig tilfældet.
En stor bekymring med at forurene din benzin med dieselolie er reduktionen i oktan. Når man tænker på, hvordan benzin brænder i en motor, er oktanklassificering måling af benzinens evne til at antændes på det rigtige tidspunkt – ikke for tidligt. Benzin med lavere oktantal vil antændes for hurtigt, når det er injiceret i kammeret. Benzinen antændes og eksploderer, men stemplet er stadig på vej op, og den resulterende trykbølgekollision giver dig (i bedste fald) en bankelyd og (i værste fald) beskadigelse af stemplet og stangen. På en måde sænker oktan forbrændingen, det forsinker det.
Benzin skal have en oktanklassificering på 87-91 til at passe til dagens bilmotorer. Dieselbrændstof har en oktanklassificering på 25-40. At blande 2% diesel i benzin sænker den samlede oktanklasse med 1 point. At få 10% dieselforurening sænker oktan med 5 point, hvilket er nok til at skabe problemer i de fleste motorer. Oktandepressionen stiger lineært med incr lette procentdele af dieselolie i benzin.
Og det er bare det første potentielle problem.
- Da diesel er tungere end benzin, kan det synke ned i bunden af din gastank, hvilket resulterer i indsprøjtning af både gas og diesel i indsugningsmanifolden eller cylinderen. Afhængigt af blandingen kan du få delvist brændt dieselolie, der efterlader store aflejringer på stempler, ventiler og tændrør.Du får en bil eller en lastbil, der kører forfærdeligt, og hvis du fortsætter med at køre den, kan du forårsage alvorlig skade
- Hvis der kommer nok diesel i cylinderen, kan du hydro-låse cylindrene, hvilket resulterer i en sprængt hovedpakning, revnet cylinderhoved eller andre alvorlige problemer, der kan føre dit køretøj ned ad vejen til en hurtig og endelig død. Dette dieselbrændstof i cylinderen kan også sive forbi stempelringene ind i olie krumtaphuset og fortynde smøreolien. Dette kan beskadige alle interne motorsmurede dele, hvilket resulterer i større motorfejl på grund af hurtigt slid.
- Hvis uforbrændt dieselbrændstof trænger ind i udstødningssystemet, antændes det i katalysatoren. Ilden tilslutter hullerne i katalysatoren og ødelægger den og efterlader dig med et reparationsjob langt ind i firecifrene.
The Bottom Line – Don t Drive It
Fordi det er umuligt at vide nøjagtigt, hvor meget af den forkerte slags brændstof der er i din tank og dit brændstofsystem, er rådene fra bundlinjen, at hvis du har god grund til at tro, at du (eller en anden) sætter den forkerte slags brændstof i din benzin- eller dieselmotor, skal du have det trukket til en mekanikers garage, hvor de kan afhjælpe problemet.
Når de er kommet i slidningen, fjerner de alt brændstoffet fra filteret og skyl systemet for at fjerne problembrændstoffet.
I disse situationer er der ingen måde at vide, hvordan din situation kan sammenlignes med deres (og den menneskelige natur er sådan, at vi altid vil minimere vores beskrivelse af potentialet problemer, hvis det stammer fra en fejl, som vi “er ansvarlige for. Hvis du kører køretøjet, efter at du tror, at der er udleveret forkert brændstof, er du blevet advaret. Vi anbefaler, at du under ingen omstændigheder ikke tager denne chance.