Tre nemme løsninger til forebyggelse af dieselbrændstofgelering

Når kulden begynder at gå om vinteren, begynder mange rundt omkring i landet at tænke på deres køretøjer og behovet vintervedligeholdelse. Medmindre man bor i Florida, det sydlige Californien eller måske Texas, er chancerne gode, at temperaturen falder under frysepunktet og påvirker ydeevnen på dit køretøj. For dem, der kører diesel, er der en unik risiko for, at dieselbrændstof gelerer, tilføjer endnu et tjeklisteelement, der skal overvejes for forebyggende vedligeholdelse.

Vi har for nylig hentet en person, der er ekspert på vintervedligeholdelse for at få hans råd . David Berg fra BayBrook Solutions bor i Mandan, North Dakota, hvor vejret på dette tidspunkt var mildt 5 ° F med en 20 mph vind. ”Jeg har mine handsker på 40 grader under nul, og mine hænder er stadig meget kolde,” siger David. ”Vi har dog været heldige i år. Indtil videre har vi kun været i enkeltcifrede vikarer. Nu er det ofte 20 minusgrader her i dage og dage i træk. Hjernefrysning kan ske bare ved at være udenfor. Vi ejede tidligere et bugseringsfirma, og desværre for vores kunder har vi set masser af gelering, der får køretøjer til ikke at starte om vinteren. ”
Diesel, især nr. 2 Ultra Low Sulphur Diesel, der er fælles for alle servicestationer, vil gelere, da paraffinet i dieselbrændstoffet begynder at krystallisere og fryse. Med nok kulde producerer det et fast vokslignende stof, der kan tilstoppe hele brændstofsystemet. Det ligner, hvordan et stearinlys, når det er tændt, varmer voks, og voksen bliver en fritflydende væske, så når den afkøles, bliver den fast igen. En lignende proces finder sted, når diesel begynder at krystallisere under koldt vejr. Når vejret er tæt på 10 til 15 grader Fahrenheit *, begynder gelering at forekomme og kan tilstoppe brændstofsystemet (* afhængigt af kilde og kvalitet af brændstof, kan gelering forekomme så højt som 20 grader Fahrenheit).

Berg nævner, at der er nogle få tegn, når dieselbrændstof gelerer, og det hele er primært baseret på tab af kraft og kompression, fordi brændstof ikke når forbrændingskammeret. Hvis du kunne se brændstoffet, vil det have en overskyet udseende; hvilket er en indikator for, at gelering allerede er sket. Andre tegn at kigge efter er hvid røgudstødning, når du prøver at accelerere, eller hvis du sidder i tomgang og prøver at gashåndtere, og motoren holder op med at køre. Også hvis køretøjet starter, men ikke løbende kører, kan dette også være et tegn. Uanset om det er manglen på omdrejningstal, når en motor kører, eller det er en af de kolde vintermorgener, og lastbilen slet ikke starter overhovedet, er geleret diesel sandsynligvis synderen.

Når det ikke t starter overhovedet, mange begår den fejl at gribe en dåse æter for at starte forbrændingsprocessen. Der er nogle risici ved denne løsning, da der muligvis ikke er noget brændstof, der kan antændes. Over sprøjtning og at have ether-spray uden indhold skaber problemer. Ubegrænset spray kan antænde varme komponenter, der forårsager motorskader, eller ved at sætte for meget ether i brændstofslangen kan simpelthen antænde luft i ledningerne snarere end brændstof, som også kan skade motoren alvorligt. Heldigvis findes der muligheder, der er meget sikrere end sprøjtning af ether. Her er et par forebyggende tip:

1. 1. Heat:
      Den bedste forsvarslinje er at anvende varme. Opbevaring af dit køretøj i en klimakontrolleret garage eller et opvarmet miljø forhindrer følsomhed over for frysende temperaturer. Andre taktikker kan variere fra en række pærer under køretøjet, der udsender varme, indpakning af køretøjet i en presenning med en varmelegeme, der blæser varme, til den moderne blokvarmer installeret på motoren, hvilket holder køretøjet fra de kølige temperaturer. Forsyningsselskaberne vil også elske dig, mens de samler de elektriske regninger.

1. 1. Petroleum:
      Med udfordringen om at holde sig varm ved 20 minusgrader har folk stadig et par andre muligheder ved at ændre selve brændstofblandingen. Den mest almindelige anvendelse er at hælde petroleum i brændstoftanken for at sænke frysepunktet. For yderligere at udnytte det lavere frysepunkt for petroleum blander mange ofte nr. 1 diesel, som blander petroleum med nr. 2 dieselolie. De nordlige regioner i landet giver ofte denne blanding, men i de sydlige regioner med varmere temperaturer er diesel nr. 1 muligvis ikke tilgængelig. I begge tilfælde har petroleum også sine ulemper, mere end noget reduceret brændstof kilometertal og effektivitet. Hvis trucken dog holder op med at køre, og brugen af petroleum er valget, anbefales det at lade motoren køre længe nok til at kombinere brændstofferne, hvilket giver en jævn strøm af blandingen. Overvej for eksempel i en semi-truck, når du arbejder med 100 gallon brændstof i en tank, den tid det tager for petroleum at tø tanken op. Men så skal petroleum også tø det tilstoppede brændstoffilter og frosne ledninger.Det kan tage en times tomgang at tø hele linjen fra brændstoftanken, til filteret, til injektorerne.

1. Brændstofadditiv:
   Der er nu tilsætningsstoffer, der kan give nem, billig pris og en problemfri løsning for at forhindre gelering. en, som enhver køretøjsejer kan gøre alene. ”Når du overvejer et tilsætningsstof, skal du være sikker og gøre din due diligence og sammenligne alle produkter og påstande,” siger Berg. ”Det er nogle gange værd at bruge lidt ekstra tid og opmærksomhed på at finde det bedste produkt. Ligesom at bære lag tøj i kulden, er tilsætningsstoffer en måde at tilføje et ekstra lag for forebyggelse for at forhindre, at voks i dieselolie bliver tyk. ” Berg advarer om, at mange produkter bruger alkohol, og at undersøge et produkt, der ikke kun giver tilstrækkelig temperaturdækning, men også beskyttelse af hele systemet, inklusive smøreevne, cetan, vanddispersion og en garanti for succes.

   Mange forebyggende tilbud er tilgængelige med nogle af de mest populære valg, der er tilgængelige med det samme, såsom Diesel Winter Anti-Gel, der fremmer dækning ned til -40 ° F.

Så hvorfor tage sig tid til at forhindre dieselbrændstof? Berg siger, “Hvis der tilkaldes en bugsering, kan du stadig sidde fast med et køretøj, der ikke kører, efter at du har betalt trækgebyret. I tilfælde af et personligt køretøj eller et mindre køretøj kan du spare dig selv for det tabte $ 80 og besværet, eller i tilfælde af en semi, $ 500 prismærket for et bugsering og tabt tid på vej ned ad interstate.I stedet for kun et par dollars i forebyggelse og en let hældning i tanken, idet man drager fordel af de bedste videnskabelige tilsætningsstoffer kunne forhindre dig i at blive strandet i kulden.

For dem der ikke er i stand til at adlyde advarslen, har der ikke fundet nogen forebyggelse sted, og gelering er fortsat en mulighed, eller det har allerede fundet sted, der findes også nødadditiver. For eksempel er Diesel Winter Rescue et formuleret produkt, der genreliquifiserer geleret brændstof og afiserer frosne brændstoffiltre for at genoprette strømmen af diesel til motoren, så køretøjet kan være i fuld drift igen. Produkter som Diesel Winter Rescue er en nyttig mulighed at bære dit køretøj i vintermånederne, just in case.

“Jeg sælger en hel del af Hot Shots Secret Diesel Winter Anti-Gel additiv. Det er en hård salg på grund af alle de fortyndede produkter derude på markedet. Jeg fortæller bare folk, at dette fungerer, og det har en 100% pengene-tilbage-garanti. Jeg ville ikke sælge dette produkt, og jeg har aldrig solgt et produkt, der ikke viser resultater. ” – David Berg