Transport i nyhederne
Amerikansk jernbanevogn og intermodale mængder blandes i januar, rapporterer AAR
Nyligt omdøbt Yellow Corp. reducerer årligt tab til halvdelen til $ 53,5 millioner
CBRE-rapport viser rekorddata for 4. kvartal og helårs 2020 industriel & logistik real ejendom
FMC-ledelse opfordrer Det Hvide Hus til vaccinationer til søfarende
Transfix indvarsler nye forbedringer med Fleet Planner 2.0
Mere transport Nyheder
Transportressource
Hvordan afsendere fra virksomheder kan stoppe med at betale for at flytte luft og spare på TL-fragtpriser
Download dette hvidbog for at se, hvorfor Instant Prebate er en mere effektiv, overkommeligt og bæredygtigt valg end den almindelige TL RFP-proces.
Alle ressourcer
Af Patrick Burnson, Executive Editor · 10. maj 2019
International handelsspændinger skabte trods alt den amerikanske kysthavnesektor 2,2 millioner job sidste år, da skibsfragtaktivitet genererede ca. 5,4 billioner dollars af den samlede økonomiske aktivitet.
Ifølge den nyligt frigivne rapport “2018 National Economic Impact of the US Coastal Port System, ”underliggende tendenser antyder, at logistikchefer fortsat vil stole på en forskelligartet blanding af havgods-gateways i fremtiden.
Martin Associates, en konsulentvirksomhed, der arbejder med American Association of Port Authorities (AAPA) , bemærker i rapporten, at de skatteindtægter, der genereres af havnesektoren og importør / eksportindtægter i løbet af de sidste fem år steg næsten 18% fra $ 321,1 milliarder til $ 378,1 milliarder, mens den personlige lønning og det lokale forbrug var relateret til havnesektoren steg fra $ 1 .1 billioner til $ 1,4 billioner. Desuden sprang den gennemsnitlige årsløn for dem, der er direkte ansat i havnerelaterede virksomheder fra $ 53.723 til $ 62.800 – en stigning på 17%.
John Martin, præsident og grundlægger af Lancaster, Pa.-baseret firma, præsenterede rapporten fra sidste måneds AAPA-forårskonference i Washington, DC “Den betydelige vækst i de sidste fem år i antallet af job, som amerikanske dybtrækningshavne støtter, lønnen, som jobbet betaler, og skatteindtægter, der opkræves fra fragtaktiviteter i disse havne er virkelig ret imponerende, ”siger han.
Kilde: Panjiva
Er denne vækst dog bæredygtig uden flere føderale regeringsinvesteringer? Havnesammenslutningens ledere tror ikke.
Kurt Nagle, præsident og administrerende direktør for AAPA, fastholder, at behovet for dette er stort og presserende. “Vi har samlet identificeret 66 mia. $ i nødvendige investeringer i det næste årti,” siger han. “Disse nødvendige føderale kanal-, terminal-, vej-, jernbane-, bro- og tunnelforbedringer er afgørende for, at vores søhavne effektivt kan håndtere deres forventede fragtmængder og fortsat giver positive effekter på de lokale økonomier.”
Betydelig milepæl nået af Amerikas indre havne
Dette år markerer 60-året for åbningen af St. Lawrence Seaway, vandvejen, der forbinder havne på østkysten til de store søer og Amerikas hjerte.
Langt betragtet som Nordamerikas “fjerde havkyst” repræsenterer Great Lakes Seaway System et økonomisk kraftværk for sig selv.
“Med et BNP på $ 6 billioner ville Great Lakes-regionen være den tredje største økonomi i verden, hvis det var et land, ”siger Craig Middlebrook, vicedirektør for Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).” Statslige og lokale økonomier i Minnesota, Wisconsin, Illinois, Michigan, Indiana, Ohio, Pennsylvania og New York drager fordel af stigning i skibsfart i søvejen. ”
Dette år markerer også afslutningen af et årti med rehabilitering og vedligeholdelse af infrastruktur ved de amerikanske låse under det banebrydende Seaway Asset Renewal Program.
Gennem de første 10 år af dette program har SLSDC forpligtet 152 millioner dollars til 50 separate projekter. Flere projekter involverer implementering af nye innovationer og forbedrede teknologier til drift af Seaway-infrastruktur, hvilket resulterer i reducerede vedligeholdelsesbehov og driftsomkostninger for søvejsbrugere.
“Et af projekterne involverer installation af en unik, første “af sin slags, håndfri fortøjningsteknologisystem i låsen,” bemærker Middlebrook. “Systemet bruger vakuumpuder, som hver giver op til 20 tons holdekraft, monteret på lodrette skinner inde i låsekammervæggen til fastgør skibet under låseprocessen, da det hæves eller sænkes, mens det holdes i en fast afstand fra låsemuren.”
Ideelt set øger håndfri-teknologien effektiviteten, forbedrer sikkerheden, reducerer driftsomkostningerne for søvejsbrugere og reducerer låsetransittiderne med næsten syv minutter pr. Lås – svarende til tre timer til fire timers potentiale tidsbesparende på en rundturstransit.
Havnemyndigheder håber, at brugen af ny teknologi også vil øge poolen af skibe verden over, der vil være i stand til at komme ind i Great Lakes Seaway System. “Det er uden tvivl det vigtigste teknologiske fremskridt ved søvejen siden 1959 og vil revolutionere skibets transitoplevelse gennem søvejen,” siger Middlebrook.
Modstandsdygtighedsfaktor
Dog solvens af “Top 30 amerikanske havne” er næppe i tvivl, siger Fitch Ratings seniordirektør, Emma Griffith, der bemærker, at skift i produktionscentre og fremkomsten af forstyrrende teknologier tilføjer yderligere kompleksitet til lastgennemstrømningsniveauer.
“Store søfragtportaler forbliver modstandsdygtige,” siger Griffith, “og denne tendens har været tydelig i løbet af det sidste årti med containertrafik, der overstiger den økonomiske vækst på trods af volatilitet gennem den sidste recession.”
Imidlertid , Tilføjer Griffith, at stigende fartøjsstørrelser kombineret med understøttende infrastruktur måske når et modningsniveau. “Vækstraterne aftager i forhold til historiske gennemsnit, når disse tendenser modnes. Og volumenvækst, skønt den forventes at fortsætte, vil sandsynligvis mere nøjagtigt afspejle den for det globale BNP.”
Med hensyn til handelsforhold mellem USA og Kina, primære havne opkald vil være i stand til at “overvinde stormen” på trods af forhøjet koncentration i eksponering for kinesisk handel i nogle tilfælde, siger Griffith. “Omvendt vil mindre og mere specialiserede havne have mindre spillerum til at udligne store tab i import og eksport, hvis håndterede råvarer er målrettet mod told.”
Endelig er de seneste ændringer i handelspolitikken mellem Asien og USA Fitch Ratings forklarer: “Nogle havne investerer muligvis for meget og for hurtigt i megakraner og oplagring i misforstået forventning om at tiltrække mere gods,” siger Griffith. “Men så igen kan de have ret. Indtil videre tager de fleste store havne i USA og andre steder en ambitiøs tilgang til vækst.”
East Coast “usurpere”
Det globale handelsunderretningsfirma Panjiva bemærker, at mens Los Angeles og Long Beach fortsat holder kronen, spiller havnen i New York og New Jersey “usurpatoren.”
“USA søhavne havde et kofangerår i 2018 med 7,8% år-over-år vækst i søbårne forsendelser for at nå et rekordhøjt antal på 28,9 millioner 20 fods ækvivalente enheder, ”siger Chris Rogers, forskningsdirektør hos Panjiva. “En sen stigning i forsendelser fra Kina, drevet af takster, var den største faktor, skønt forsendelser fra Sydkorea også stødte på grund af den stærke økonomi tidligere på året.”
Ifølge Rogers er outperformance af Asien versus Europa med hensyn til eksport til USA var dog ikke en væsentlig faktor i den enkelte havnes ydeevne. Import til Los Angeles og Long Beach, som bevarede deres dominans som de største havne for indgående forsendelser med 17,4% og 15,1% af det samlede antal forsinkede gennemsnittet med en vækst på henholdsvis kun 5,4% og 6,8%. I stedet ser det ud til, at forsendelser til vestkysten har prioriteret de mindre havne inklusive Seattle – som voksede 27,5% og overgik nabo Tacoma – og Oakland, der klatrede 9,4%.
New York kom tættere end nogensinde på at overhale Long Beach som den 2. største importhavn efter hævningen af Bayonne Bridge og Maersks investeringer i nye kraner tillod en stigning i forsendelserne på 12,8%, hvilket efterlod det med en 14. 5% andel af al søbåret import til USA.
Udvidelsen af Panamakanalen i 2016 har været med til at hjælpe havne i den sydvestlige del af USA, da containerallianterne fortsatte med at omorganisere deres tjenester. Importen til henholdsvis Miami og New Orleans steg med henholdsvis 20,8% og 12,1%, mens Houston forblev kapacitetsbegrænset og voksede kun med 6%.
I sidste ende hjalp investeringer i ny kapacitet sandsynligvis også til Savannahs ekspansion på 10,8%, der sammen med med havnevækst i New York og sydøst tog sandsynligvis markedsandele fra Norfolk, der kun voksede med 1,5%, og Charleston, som kun havde forsendelser steget med 2,8%.
Tre amerikanske havne annoncerer globalt luftfartsselskab aftaler på nye udenlandske markeder
Adskillige nye meddelelser om udsendelse af søfartøjer antyder, at afskibere omkonfigurerer forsyningskæder for at imødekomme usikkerhed på den globale handelsarena.
Med spændinger i Kina, tilføjer Oakland Havn ny direkte service til Vietnam i maj. Pacific International Lines (PIL) lancerer direkte Vietnam-links ved hjælp af skibe, der kan transportere op til 11.900 TEU. Den nye tjeneste hedder AC5 og er i partnerskab med Cosco og Wan Hai.
“PILs nye direkte service fra Oakland er et godt tegn på stigende efterspørgsel på Vietnam-ruter,” siger havnens søfartsdirektør John Driscoll. “Vietnam viser stærk vækst på sine import- og eksportmarkeder.”
I 2018 var Vietnam havnen i Oaklands 3. største importmarked og 5. største eksportmarked. Målt på volumen er den amerikanske eksport til Vietnam fra Oakland vokset med 126% siden 2015, mens importen fra Vietnam er vokset med 29% inden for samme tidsramme.
I mellemtiden begynder den franske containerskibsgigant CMA CGM at betjene Port Tampa Bay i slutningen af maj med Pacific Express 3 (PEX3) -tjenesten. Den nye serviceturnering vil være: Singapore; Vung Tau; Hong Kong; Shekou; Ningbo; Shanghai; Busan; Panamakanalen; Houston; Mobil; New Orleans; Tampa; Miami; Singapore.
“Dette er et yderligere bevis på væksten på det amerikanske golfmarked og betydningen af Tampa Bay / I-4 Corridor-regionen, der er hjemsted for statens største koncentration af distributionscentre, som er blevet hjerterytmen i Floridas internationale handel, ”siger Paul Anderson, Port Tampa Bay-præsident og administrerende direktør,
Havnen tilføjede for nylig to post-Panamax-kraner for at supplere tre eksisterende portalkraner og implementerede en trinvis udbygningsplan til firdoblet kapacitet i løbet af de næste par år. Port Tampa Bay investerer også i nye faciliteter til at diversificere sin service.
Endelig lancerer Seaboard Marine en ny direkte vandtjeneste, der forbinder Nord Mellemamerika med Havnen i Savannah. Det første skib er planlagt til at forlade Savannah Havn i maj. Tjenesten vil omfatte to Seaboard Marine skibe og vil levere både kølet og tør containertjeneste til og fra Savannah.
“Den nye Nord-Centralamerikansk service og tilføjelsen af Port of Savannah er en ideel gateway, ”siger Jose Concepcion, Seaboards vicepræsident for Mellemamerika. “Det åbner markeder i Mellemamerika for lokale eksportører ved at tilbyde den mest effektive rute til Guatemala, El Salvador, Nicaragua og Honduras.”
Concepcion tilføjer, at Savannah Havn sætter Seaboard Marine i stand til at imødekomme de personlige behov af afsendere ved at udvide sit servicenetværk på den vestlige halvkugle.
“Indtil videre har 2019 vist sig vanskeligere med en afvikling af den sene beholdning kombineret med et svagere internationalt handelsmiljø for at skabe en udfordrende situationen for havnene, ”konkluderer Rogers. “I mellemtiden er det nødvendigt med investeringer for at mindske overbelastning, herunder havnedybning, nye kraner, automatisering, indlandshavneopbygning og alternative dræningssystemer som pramme for at sikre en langsigtet vækst i landets maritime handelsøkonomi.”
Labor versus technology
Descartes, en konsulentvirksomhed og software-as-a-service-udbyder til logistikstyring, delte for nylig lignende observationer på de største havne i USA og bemærkede, at fremkomsten af nye informationsteknologier ikke er sandsynligvis vil fortrænge havnearbejdere i den nærmeste fremtid.
“Vi føler, at organiseret arbejdskraft er modtagelig for mere automatisering, men måske ikke i samme tempo, som ledelsen ønsker,” siger Brendan McCahill, senior vicepræsident for handel dataindhold på Descartes. “I alle de øverste havne er der allerede anvendt automatisering med portbevægelser, containerstapling, lastudgivelser og cykling af containere i lastning og losning.”
McCahill er mindre sikker på, at kunstig intelligens (AI) og blockchain vil dog være lige så transformerende i havneoperationer på kort sigt. “Finansiel innovation skærer tæt på knoglen, og det ser ud til, at AI og blockchain ofte er i samme sætning som bitcoin, så der er en vis skepsis der,” siger han. I mellemtiden mener han, at havne vil forsøge at holde trit med at udnytte teknologier omfavnet af mega-afsendere, som Walmart.
“Disse vil sandsynligvis adskille sig fra den tilgængelige kapitalisering,” konkluderer McCahill, “men ligesom vi så mere computerisering og digitalisering tager fat i det forrige århundrede, det er kun et spørgsmål om tid. ”
Port of Long Beach skitserer sin vækststrategi
Mens logistikchefer er ansvarlige for at flytte fragt gennem San Pedro Bays megahavne i Los Angeles og Long Beach opfatter dem ofte som en enkelt enhed, de to internationale gateways finder fortsat måder til at differentiere deres tjenester.
Det seneste eksempel på dette kom i sidste måned med nyheder om, at Long Beach Board of Harbor Commissioners godkendte en opdateret “strategisk plan” for havnen med nøglemål og mål.
Hoved blandt de seks strategiske mål indeholdt i opdateringen er “styrkelse af sin konkurrencemæssige position ”ved at udnytte mere effektive containeroperationer ved sine terminaler.
Samtidig ønsker havnen at opretholde økonomisk styrke og sikkerhed for aktiverne, samtidig med at den udvikler og vedligeholder den nyeste infrastruktur.
“Som havnekommissærer har vi et ansvar for at sikre, at havnen gør alt, hvad den kan, for at imødekomme vores kunders behov, vores industri og det samfund, vi betjener,” sagde Tracy Egoscue, præsident for Long Beach Board of Harbor Commissioners.
“Denne opdaterede strategiske plan vil guide vores team, når vi møder de udfordringer og muligheder, der ligger foran os.”
Ifølge Egoscue vil havnen også have en mulighed for at fremvise sine unikke tilbud, når det igen er vært for det årlige møde i Intermodal Association of North America (IANA) i september. I mellemtiden vil brancheanalytikere holde øje med, hvordan en bestemt fraktion vil hilse på investeringen i nye teknologier og vægten på havnens effektivitet.
10. maj 2019
Om forfatteren
Patrick Burnson, Executive Editor
Mr. Burnson er en meget offentliggjort forfatter og redaktør med speciale i international handel, global logistik og supply chain management. Han er baseret i San Francisco, hvor han giver et Pacific Rim perspektiv på branchens tendenser og prognoser. Han kan nås på sit kontor i centrum:
Abonner på Logistics Management Magazine!
Tilmeld dig i dag. Det er GRATIS!
Få rettidig insiderinformation, som du kan bruge til bedre at styre hele din logistikoperation.
Start dit GRATIS abonnement i dag!
Artikel Emner
POLA & middotPort of Los Angeles & middotPort of San Diego & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Alle emner