Dette er en simpel hypermiling test. Tag en Chevrolet Cruze diesel i 2017, sluk for A / C, hold vinduerne rullet op, gå på en motorvej i Californien, indstil fartpiloten til 55 km / h (10 km / t under grænsen), og se, hvilken slags brændstoføkonomi der opnås. Berør bremserne og gashåndtaget så lidt som muligt, og vend tilbage med et kilometertal.
I maj offentliggjorde vi en instrumenteret test af en næsten identisk Cruze-dieselautomat og rapporterede om, hvordan den fungerede på C / D . s sædvanlige motorvejs brændstoføkonomiske sløjfe – 200 miles ved 75 km / t over Michigan fladland. Som Joseph Capparella rapporterede, returnerede Cruze en tyk 52 mpg og leverede en beatdown til Toyota Prius med en margin på 6 mpg på en løkke designet til at være en “reel verden” test, ikke optimeret til ultimativ parsimoniousness. Denne gang er vi ( med hvilket jeg mener mig) ville faktisk forsøge at få en god kilometertal.
Så jeg erhvervede en Cruze dieselsedan, der næsten var identisk med, hvad Capparella havde gennemgået. Begge havde 1,6-liters aluminium-turbodiesel 1,6 liter inline-fire, begge bar 16-tommer hjul indpakket i Goodyear-dæk, og begge havde den valgfri ni-trins automatgearkasse.
Den niende dag i juni, en fredag, blev skifergrå Cruze fyldt ved pumpe 5 ved Winchester 76 i Goleta, Californien. Tanken blev toppet, indtil det automatiske stop på pumpehåndtaget slog sig af to gange ( imellem blev den ladet hvile i 10 sekunder, mens brændstof satte sig i tanken.) Winchester 76 blev valgt, fordi den pumper diesel, den er ved fa r den nordlige kant af hovedstadsområdet Santa Barbara uden for sandsynlige trafikpropper var der en dejlig ned ad bakke til de nordgående baner på motorvej US 101, og det er tæt på hvor jeg bor.
Jeg startede kørte kl. 13.30, var der ingen vind, og temperaturen var 72 grader. Knap ved at røre ved gashåndtaget lod jeg bilen komme op til 55 km / t så langsomt som muligt. En gang ved 55 år forlovede jeg Cruzes fartpilot, begyndte at spille Tony Kornheiser Show-podcasten på min iPhone og kom ikke ud af motorvejen indtil Traffic Way-afkørslen i Arroyo Grande omkring 77 miles senere. Efter at have kørt gennem Arroyo Grande, føjede jeg den tilbage på motorvejen sydgående. Og ved 55 km / t genforlovede jeg Cruzes krydstogt. Cest la Cheeserie.
Bortset fra et stop i Santa Maria ved Central Coast Hot Rods og en sen frokost i tilstødende Orcutt, holdt jeg mig til min motorvejstroll. Tilbage på Winchester 76 trak jeg Cruze op igen for at pumpe 5 og genopfyldte tanken igen med diesel efter den ovennævnte procedure godkendt af C / Ds tekniske guider.
Køreoplevelsen? Helt kedelig elendighed. Mod nordgående blev jeg passeret af klappede gamle Hondas, en Ferrari FF og en McLaren 570GT, der flyver i formation, og lastbiler, der trækker stablede junkere. Og på vej mod syd blæste en Ford Fairlane fra64 af mig. Jeg måtte kun en gang bremse for en frygtsom kørt Nissan Altima. Ventilationssystemet i Cruze fungerer godt sammen med aircondition, men med aircondition ude blev interiøret klæbrigt og stinkende med Pearley-sved.
Mens denne lange del af motorvejen 101 er let trafikeret, har den geografisk udfordringer. Der er en lang vej mod syd syd for Nojoqui Falls, og vejen slanger op og ned langs foden, der rammer Santa Ynez-dalen. Vil du kedelige fotos? Jeg har kedelige fotos af brændstof, der går ind i en grå Cruze.
Bundlinjen: Jeg startede denne tur med 3346 miles, der blev vist på kilometertælleren, og den sluttede med 3505. Triptælleren viste 159,0 miles. Det tog 2,257 gallon ifølge pumpe 5 at fylde bilen op igen. Matematikken er enkel, men resultatet er forbløffende. Dette fungerer til en gobsmacking 70 mpg. Jeg forventede 60 eller måske 65 mpg.
Jeg bestemmer mig for masser af advarsler her. Resultaterne baserede sig på rapportering af miles, der kun blev kørt ved hjælp af Cruzes kilometertæller, der er sandsynligvis meget bedre måder at måle, hvor meget brændstof der blev forbrugt, og ingen fra C / Ds crackteknologiske personale var klar til at tilføje lidt subtilitet og elegance til øvelsen. Dette er back-of-the-envelope videnskab udført af en fyr med en poli sci grad fra UC Santa Barbara. Og på trods af alt det. . . 70 mpg er et episk nummer. Den officielle brændstofkapacitet er 13,7 gallon, så prøv at matche den. Du skal være i stand til at opleve ekstrem kedsomhed i mere end 900 miles, før du behøver at tanke op.
De supertrick-elementer, der er i spil her, er turbodieselens fremragende flade momentkurve, der topper ved 240 lb-ft ved kun 2000 omdrejningstal og den store spredning af gear i Ford og GM co-udviklet 9T50 ni-trins automatgearkasse. Trods at køre en høj 3.17: 1-slutdrev-forhold var motoren i stand til at forblive i den dybe overdrive i niende gear næsten hele turen. Det holdt motorhastigheden ved en resolut 1500 omdrejninger pr. Minut næsten hele turen. Den ene gang transmissionen skiftede ned ad den lange Nojoqui-grad, og selv da steg den kun til 2000 omdrejninger pr. Moment.
- Instrumenteret test: Chevrolet Cruze Diesel Automatic 2017
- Cadillac Diesel Program fortsætter på trods af Opels salg
- Chevrolet Cruze Research: Anmeldelser, specifikationer, fotos og mere
Der er masser at kritisere om Cruze-diesel, som påpeget i den tidligere fulde vejtest. Det er dyrt, håndteringen er uinspirerende, og interiøret er chintzy sammenlignet med dets jævnaldrende. Men brændstof kilometertal – EPA vurderet til 31 mpg i byen og 47 mpg på motorvejen – er fantastisk. Hybrider – inklusive Chevys egen Volt – vil slå effektiviteten i stop-and-go-trafik, hvor regenerativ bremsning og batterier giver dem en klar fordel. Men for motorveje med konstant hastighed? Diesel sparker røv. I lyset af Volkswagens dieselemissionsdebakel er det tvivlsomt, om dieselbiler har en fremtid i Amerika.
Men. . . 70 mpg.