Piper PA-24 Comanche (Dansk)

Comanche 180Edit

Den originale version af Comanche var PA-24, som indeholdt en karbureret 180 hk Lycoming O-360-A1A motor, fejet hale, laminær flyveflade og all-flying stabilator.

PA-24-180s standard brændstofkapacitet var 60 US gallon (230 L). Flapperne blev manuelt aktiveret, kontrolleret af den samme Johnson stangaktuator som Piper Cherokee. Flyspecifikationerne var for krydstogtshastigheder på 116 til 139 knob (215 til 257 km / t) og brændstofforbrændinger mellem 7,5 og 10,5 km / t ved 55 procent og 75 procent effektindstillinger. Fuldbrændstofnyttelast med standardbrændstof var 715 pund med en bruttovægt på 1.160 kg og rækkevidde med 45 minutters reserve på 700 sømil.

Comanche 250Edit

I 1958 introducerede Piper en 250 hestekræfter version (186 kW) ved hjælp af en Lycoming O-540 motor, hvilket gav PA-24-250 Comanche en tophastighed på 160 kn (185 mph; 298 km / t). De fleste 250ere havde karbureret Lycoming O-540-AIA5 motorer, men et lille antal var udstyret med brændstofindsprøjtede versioner af den samme motor. Tidlige Comanche 250ere havde manuelt betjente klapper og båret 230 liter brændstof. Hjælpebrændstoftanke (340 l) i alt blev tilgængelige i 1961. Elektrisk aktiverede klapper blev gjort standard med 1962-modellen.

Comanche 260Edit

I 1965 den første af fire 260 hestekræfter (194 kW ) versioner af Comanche blev introduceret. De var:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966 til 1968)
• PA-24-260C (1969 til 1972)
• PA-24-260TC

I alt 1.029 fly blev solgt fra Comanche 260-linjen inklusive 260TC.

260 havde en tom vægt på ca. 1700 pund og en maksimal bruttovægt på 2900 pund. Det havde fire sæder, og et ekstra brændstofsystem med kapacitet på 340 liter var tilgængeligt som en mulighed. Krydstogthastighed blev annonceret som 142-161 knob med brændstofforbrænding på 10 til 14 US gallon (38 til 53 L) i timen.

260B havde en samlet længde seks inches (152 mm) mere end den foregående modeller. Dette skyldtes en længere propelsnurr, ikke en længere skrog. 260B havde et tredje sidevindue og en plads til seks sæder. Det femte og sjette sæde optager hele bagageområdet og har plads til mindre voksne og har en samlet vægt på 250 pund. Typisk tomvægt var 1728 pund og bruttovægt var 3.100 pund. Brændstofforbrænding var 11 til 14 US gallon (42 til 53 L) i timen, og den annoncerede hastighed var 140-160 knob.

260C introducerede en ny “Tiger Shark” kappe, maks. Bruttovægt på 3200 pund, afdækningsklapper og en forbindelse mellem ror og ror. Krydstogtshastighed blev annonceret som 150-161 knob med brændstofflow på 12,5 til 14,1 US gallon (47 til 53 L) i timen. For at forhindre mulige bageste tyngdepunktproblemer på grund af den øgede bruttovægt og dens femte og sjette sæde blev propelakslen forlænget. Dette flyttede tyngdepunktet lidt fremad. Med en nyttig belastning på 1427 pund har den den største nyttelast af alle Comanches undtagen 400. Ofte forveksles på rampen til 400-modellen, den lidt længere beklædning inkluderer en markant længere næsedørsdør sammenlignet med B-modellerne og ældre versioner.

Fra og med 1970 tilbød Piper en turbo-normaliseret variant af PA-24-260 kendt som 260TC med en Lycoming IO-540-R1A5 motor og dobbelt Rajay turboladere. 26 blev produceret mellem 1970 og 1972. Annonceret af Piper som en “anden gasspjæld” styres turboladere ved hjælp af en manuel wastegate-samling, der placerer et ekstra håndtag mærket “boost” ved siden af gashåndtaget i cockpittet, hvilket effektivt skaber en sekundær gas. TC-modellen er certificeret til flyvning til 25.000 fod med en annonceret turbokritisk højde på 20.000 fod, hvilket giver en maksimal ægte lufthastighed på 223 mph (202 kn).

PA-24-300Edit

I 1967 blev et fly modificeret med en Lycoming-motor på 300 hk (224 kW) til forsøg. Den kom ikke i produktion.

PA-24-380Edit

To prototype fly blev bygget i 1961. De var standard Comanche flyskrog, men havde 380 hk (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A motorer med en tre-bladet propel. Designet blev modificeret med en endnu større 400 hk motor (298 kW) og produceret som PA-24-400.

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche 400 var produceret fra 1964 til 1966. Kun 148 PA-24-400 blev bygget.

Comanche 400 drives af den 400 hestekræfter vandret modsatte otte-cylindrede Lycoming IO-720 motor, en motor udviklet specielt til model. Der har været køleproblemer med de bageste cylindre.

Comanche 400 har en trebladet propel og bærer 100 US gallon (380 L) brændstof eller 130 US gallon (490 L) med valgfri udvidede tanke. Brændstofforbrænding blev annonceret som 16 til 23 US gallon (61 til 87 L) i timen ved 55% -75% effekt. Forbrændingen med højt brændstof betyder, at det er dyrt at betjene. 400 havde en typisk tom vægt på 2.110 pund og en maks. Bruttovægt på 3.600 pund.

Boghastigheder til PA-24-400 inkluderede en marchhastighed på 185 knob (343 km / t) og en tophastighed på 194 knob (360 km / t).

Selvom den i planform er identisk med andre PA-24-modeller, er 400 strukturelt styrket, primært i halen, med en ekstra næseben i stabilisatoren og i den lodrette finne. Stabilatoren, den lodrette finne og roret på 400 deler stort set ingen fælles dele med 180, 250 eller 260 hk (190 kW) Comanches.

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

I 1967 blev en enkelt Comanche modificeret af Swearingen med en trykhytte. Prototypen, drevet af en 260 hk Lycoming O-540 motor og udstyret med Twin Comanche landingsudstyr, blev udpeget PA-33. Først fløjet den 11. marts 1967, prototypen styrtede senere ned ved start i maj 1967, og projektet blev annulleret.