- 1
- 2
tændrør kan fortælle meget. Tegn på buer på tændspolen, fordelerhætten eller rotoren kan også pege på en defekt del. Grundlæggende, såsom kompression, timing og brændstoftryk, skal muligvis også kontrolleres.
En defekt tændspole på stikket identificeres typisk ved at skifte spolerne mellem cylindrene og kontrollere, om fejltændingen bevægede sig med spolen eller blev ved den samme cylinder.
Motoren skal muligvis kontrolleres for vakuumlækager. Læs mere: Vakuumlækage: almindelige kilder, symptomer, reparationer. Kortvarigt brændstof trim (STFT) og langtids brændstof trim (LTFT) skal kontrolleres med et scanningsværktøj for at se, om luft / brændstof blandingen ikke er for mager. Ofte får en dårlig luftstrømssensor, at motoren kører mager, hvilket forårsager tilfældig fejl. Læs mere om STFT- og LTFT-brændstofbeslag her.
Tryktest af kølesystemet kan hjælpe med at identificere en utæt pakning, der lækker.
Ventiljustering skal muligvis kontrolleres, da ventiler, der er ude af justering, kan forårsage fejlfinding ved en kold start, hvilket er et ret almindeligt problem i nogle ældre Honda-motorer.
Hvis fejlfejl kun sker ved tomgang, EGR-ventil og renseventil skal kontrolleres, da en af dem kan sidde fast åben.
Defekte mekaniske ventiltogkomponenter som slidte knastaksler eller strakt timingkæde kan også få motoren til at fejre fejl; også de skal muligvis inspiceres omhyggeligt.
Nogle gange kan en brudt eller beskadiget tand ved krumtapakslen eller knastaksel sensor gear være kilden til misfiring kontrol af sensorsignalet med et oscilloskop kan hjælpe, hvis der er mistanke om krumtapakselpositionssensor (CKP) eller knastakselpositionssensor (CMP).
Når problemet er repareret eller ikke længere opdaget, slettes fejlfejlkoden selv efter noget kørsel.
Fejlagtig reparation
Reparationen afhænger af årsagen. Nøglen er at få diagnosticeret problemet korrekt. Selv hvis du selv planlægger at udføre reparationer, er det ikke en dårlig idé at få diagnosticeret køretøjet korrekt hos en forhandler eller velrenommeret reparationsanlæg, hvor teknikere har adgang til opdaterede oplysninger, tekniske servicebulletiner (TSB) og avancerede scanningsværktøj.
Hvor meget kan en reparation forårsage? Det afhænger af årsagen. For eksempel, hvis fejlfejlen skyldes en dårlig tændspole på stikket, hvilket er ret almindeligt for mange nyere biler, kan reparationen muligvis indebære udskiftning en dårlig spole og alle tændrør. Dette kan koste $ 300- $ 400 for en 4-cylindret motor eller $ 450- $ 700 for en V6.
Yderligere fejlkoder kan kaste lys over årsagen
Yderligere OBDII-koder, der er til stede sammen med misfire-koder, kan kaste lys over årsagen. For eksempel, hvis du har P0300-koden sammen med P0171 – Systemet er for magert, er der en god chance for, at misfire skyldes magert luft / brændstofblanding, der oprindeligt udløste koden P0171.
Når problemet forårsagede, er koden P0171 rettet. , misfiring vil sandsynligvis også forsvinde. Et andet eksempel, hvis du har koden P0401 – EGR utilstrækkelig flow sammen med P0300, skal EGR-systemet (udstødningsgasrecirkulation) først kontrolleres.
Kan en tune-up rette et misfire?
Udtrykket “tune-up” betyder normalt udskiftning af tændrør, tændingskabler, fordelerhætte og rotor og muligvis udskiftning af luft- og brændstoffiltre. Nyere biler har brug for en tune-up mindre hyppigt, da de fleste moderne biler ikke har tændingskablerne eller fordeleren og bruger langvarige tændrør.
Hvis det er længe siden, du havde en tune-up udført sidste gang er det en god måde at starte på. I det mindste fjerner du tændrør og andre indstillingsgenstande som en mulig årsag til fejlagtig start. En indstilling skal alligevel gøres mindst hver 60.000 km. Det er bedst at Brug kun OEM tændrør. Læs mere om en tune-up her: Sådan vedligeholdes din motor – rul ned til bunden.