Naval Air Station Pensacola (Dansk)

Det sted, der nu er besat af NAS Pensacola, er blevet kontrolleret af forskellige nationer. I 1559 grundlagde den spanske opdagelsesrejsende Don Tristan de Luna en koloni på øen Santa Rosa, der betragtes som den første europæiske bosættelse i Pensacola-området. Spanierne byggede træfortet San Carlos de Austria på denne bluff i 1697–1698. Selvom belejrede af indianere i 1707, blev fortet ikke taget. Spanien konkurrerede i Nordamerika med franskmændene, der bosatte sig nedre Louisiana og Illinois-landet og områder mod nord. Franskmændene ødelagde dette fort, da de erobrede Pensacola i 1719. Efter at Storbritannien besejrede franskmændene i de syvårige krig og udvekslede noget område med Spanien, overtog britiske kolonister dette sted og West Florida i 1763.

I 1781, som en allieret af de amerikanske oprørere under den amerikanske uafhængighedskrig, erobrede spanierne Pensacola. Storbritannien afstod West Florida til Spanien efter krigen. Spanierne afsluttede fortet San Carlos de Barrancas i 1797. Barranca er et spansk ord for bluff. , det naturlige terrænfunktion, der gør denne placering ideel til fæstningen.

Pensacola blev taget af general Andrew Jackson i november 1814 under krigen i 1812 mellem Storbritannien og USA. Britiske styrker ødelagde Fort San Carlos da de fejede gennem området. Spanierne forblev i kontrol over regionen indtil 1821, da Adams-Onís-traktaten bekræftede USAs køb af spanske Florida, og Spanien afstod dette område til USA.

I 1825 udpegede USA dette område til Pensacola Navy Yard and Congress bevilget $ 6.000 til et fyrtårn. Operativt det år, siges det “at være hjemsøgt af en let keeper myrdet af sin kone.” Fort Barrancas blev genopbygget, 1839–1844, og den amerikanske hær deaktiverede den den 15. april 1947. Udpeget et National Historic Site (NHL) i 1960, blev kontrollen over stedet overført til National Park Service i 1971. Efter omfattende restaurering i løbet af 1971– 1980 blev Fort Barrancas åbnet for offentligheden. Det har et besøgscenter.

Navy YardEdit

At indse fordelene ved Pensacola-havnen og de store tømmereserver i nærheden til skibsbygning i 1825 præsident John Quincy Adams og sekretær for Navy Samuel Southard lavede ordninger for at bygge en Navy Yard på den sydlige spids af Escambia County, hvor luftstationen er i dag. Navy-kaptajner William Bainbridge, Lewis Warrington og James Biddle valgte stedet på Pensacola Bay.

Civil beskæftigelse Rediger

Civil beskæftigelse begyndte i april 1826 med opførelsen af de første bygninger ved Pensacola Navy Yard, også kendt som Warrington Navy Yard. Pensacola blev senere en af de bedst udstyrede flådestationer i land, men den tidlige flådeværft var plaget af rekruttering og arbejdsproblemer. Faglærte arbejdere var simpelthen utilgængelige lokalt, boliger var begrænsede og levevilkårene i Pensacola grove. Først blev dygtige håndværkere rekrutteret fra Boston og andre nordlige flådebaser. Mange af disse nye civile medarbejdere var utilfredse med lokale forhold og især deres lønninger og timer. Som et resultat var den 14. marts 1827 den første arbejdsstrejke. Kaptajn Melancthon Taylor Woolsey var i stand til at foretage tilstrækkelige tilpasninger af den arbejdsdag, som mændene vendte tilbage til arbejde efter et par dage.

En faktor, der forhindrede både militære og civile arbejdere i at blive i Pensacola, var manglen på en tilstrækkeligt hospital. Den 3. november 1828 skrev flådekirurg Isaac Hulse, læge med ansvar for Naval Hospital i Barrancas Florida Commodore Melanchthon Taylor Woolsey en statusrapport. Hans beretning dækker perioden marts til november 1828 og beskriver de 66 indlagte sømænd og marinesoldater, deres navne og rang, diagnose eller arten af deres skade og datoen for deres udskrivelse eller død. Dødeligheden ved Pensacola ville forblive høj på grund af udbredelsen af gul feber og malaria. Mange marineofficerer og mænd betragtede Navy Yard som en usund og potentielt dødelig opgave. For eksempel skrev Naval Constructor Samuel Keep til sin bror i juli 1826 med eftertryk: “Jeg bliver ikke her, medmindre jeg er forpligtet til at gøre det.” På trods af heroiske bestræbelser fra det medicinske samfund ville gul feber med jævne mellemrum besøge flådeværftet f.eks. 1835, 1874, 1882 osv., Sygdommen kom kun under kontrol med Major Walter Reeds arbejde i 1901.

Fra dets grundlæggelse og indtil borgerkrigen blev slaveret arbejde i vid udstrækning udnyttet på Pensacola Navy Yard. I maj 1829 tæller den månedlige Pensacola Navy Yard-liste over mekanik og arbejde i alt 87 ansatte, hvoraf 37 var slaverarbejdere. Pensacola Navy Yard blev bygget med slaveri.Kaptajn Lewis Warrington, den første kommandant for Pensacola Navy Yard, klagede til Board of Navy Commissioners “hverken arbejdere eller mekanikere kan fås her.” Så tidligt som i april 1826 havde Warrington anmodet om og modtaget tilladelse til at ansætte slaveri, “for jeg vil anbefale ansættelse af sorte arbejdere frem for hvide, da de passer bedre til dette klima, er mindre tilbøjelige til at ændre sig, lettere kontrolleret, mere tempereret , og mere vil faktisk gøre mere arbejde. ” Selv efter at Warrington endelig var i stand til at få dygtige hvide svendemekanikere fra Norfolk, bad han om og fik tilladelse til at fortsætte med at bruge slaveri, da hvide arbejdere simpelthen ikke ville forblive på den nye flådestation på grund af de usunde forhold og dårlige lønninger. Som en konsekvens annoncerede Pensacola Navy-agent Samuel R. Overton for 38 slaverarbejdere, der lovede lokale slaveindehavere “17 dollars om måneden med fælles Navy Rations.” Obligatorens navne findes på listen fra maj 1829 over flådeværftmedarbejdere. For at imødegå slaveholdernes bekymringer annoncerede kommandant William Compton Bolton, at slaverede arbejdere ville have gavn af lægehjælp gratis på skibsværftets hospital. Pensacola var ikke den første for at bruge slaveri arbejdede Washington Navy Yard i 1799, og kort tid efter ved Gosport Navy Yard i Virginia beskæftigede begge begge slaverearbejde. De slaverede hurtigt “udgjorde et flertal af de ansatte på værftet. De udførte næsten alle krævede opgaver, herunder skibskonstruktion og reparation, tømrerarbejde, smedning, murværk og almindeligt arbejde. “Selvom det ikke udtrykkeligt er angivet i Pensacola Navy Yard-logposter, blev slaverede sorte arbejdere opført som” arbejdere “, mens hvide arbejdere blev kategoriseret som tilhørende “det sædvanlige.” (se miniaturebillede: stationslogposter, 1. juli 1836). Pensacola Navy Yards lønningslister afspejler, at slaveriske arbejdere blev lejet fra fremtrædende medlemmer af det lokale Pensacola-samfund. Pensacola Navy Yard-arbejdsstyrke i hele antebellum-perioden. Så sent som i juni 1855 opførte flådegårdens lønningsliste 155 slaver. Forsker Ernest Dibble afsluttede sin undersøgelse af den militære tilstedeværelse i Pensacola med denne coda “I Pensacola var militæret ikke bare den vigtigste single styrke, der skaber den lokale økonomi, men også den vigtigste enkeltindflydelse på spredningen af slaveokratiet i Pensacola. ”Pensacolas civile lønningslister afslører flådeværftet lejede slaver fra fremtrædende medlemmer af Pensacola-samfundet. Slaveri arbejdskraft fortsatte ved Pensacola Navy Yard indtil den amerikanske borgerkrig.

Den 13. august 1859 skrev kommandant James K. McIntosh til sekretæren for flåden Isaac Toucey “Jeg har den ære at rapportere, at krigsdampens krig USS Pensacola blev lanceret med succes …” med denne “lancering af Pensacola flådefacilitet blev en ægte flådegård.” Dette blev efterfulgt af sløjfen USS Seminole samme år.

I de tidlige år beskæftigede garnisonen fra West Indies Squadron sig primært undertrykkelsen af den afrikanske slavehandel og piratkopiering i Golfen og Caribien. USA og Storbritannien havde forbudt den internationale slavehandel med virkning fra 1808, men smugling fortsatte i årtier, især da Cuba og visse sydamerikanske nationer fortsatte med slaveri.

Den 12. januar 1861, lige før borgerkrigen begyndte, overgav Warrington Navy Yard sig til secessionister. Da EU-styrker erobrede New Orleans i 1862, trak konfødererede tropper af frygt for angreb fra vest tilbage fra Navy Yard og reducerede de fleste af faciliteterne til murbrokker. På det tidspunkt opgav de også Fort Barrancas og Fort McRee.

Efter krigen blev ruinerne i gården ryddet væk, og arbejdet begyndte at genopbygge basen. Mange af de nuværende strukturer på luftstationen blev bygget i denne periode, herunder de storslåede to- og tre-etagers huse på North Avenue. I 1906 blev mange af disse nyrenoverede strukturer ødelagt af en stor orkan og stormflod.

Pensacola og Fort Barrancas Railroad blev bygget i 1870 under genopbygningstiden og bragte jernbanetjeneste om bord på Navy Yard og forbedring af forbindelserne til byen Pensacola. Virksomheden blev inkorporeret ved en særlig lov fra staten Florida den 12. februar 1870 for at forbedre infrastrukturen og blev af Kongressen tildelt en lettelse gennem den føderale Navy Yard-reservation den 30. januar 1871.

Naval aeronautical stationEdit

Navyafdelingen vågnede til mulighederne for søfart gennem kaptajn Washington Irving Chambers bestræbelser; han sejrede over, at Kongressen i Naval Appropriation Act, der blev vedtaget i 1911–12, indførte en bestemmelse om luftfartsudvikling. Chambers fik ordre om at afsætte al sin tid til søfart. I oktober 1913 udnævnte flådesekretær Josephus Daniels en bestyrelse med kaptajn Chambers som formand til at foretage en undersøgelse af luftfartsbehov og etablere en politik til at styre fremtidig udvikling . En af bestyrelsens vigtigste anbefalinger var oprettelsen af en luftfartsuddannelsesstation i Pensacola.

Den 20. januar 1914 blev LCdr. Henry C. Mustin, Naval Aviator No. 11 og Lt. John H . Towers, Naval Aviator No. 3 og Lt. Patrick NL Bellinger, Naval Aviator No. 8, ankom til Pensacola på det tidligere slagskib USS Mississippi med mændene og flyene fra Naval Aviation Camp i Annapolis, Maryland. “Luftfartsenheden bestod af ni officerer, 23 hvervede mænd og syv fly. “Den første flyvning fandt sted den 2. februar 1914 med Lt. Towers og Ens. Godfrey deC. Chevalier, Naval Aviator nr. 7, ved kontrollerne.

Ved USAs indtræden i Første Verdenskrig den 6. april 1917 havde Pensacola, stadig den eneste flådestation, 38 flådeflyvere, 163 tiltrådte mænd uddannet i luftfartstøtte og 54 fastflyvemaskiner. To år senere ved underskrivelsen af våbenstilstanden i november 1918 havde flystationen med 438 officerer og 5.538 hvervede mænd ined 1.000 flådefly. Ved krigens afslutning blev vandfly, dirigibles og gratis drageballoner anbragt i stål- og træhangarer, der strakte sig en kilometer ned ad luftstationens strand.

I årene efter første verdenskrig blev luftfartstræningen bremset. Gennemsnitligt 100 piloter dimitterede årligt fra 12-måneders flyvekurset. Dette var før kategorien luftfartskadetter blev oprettet; officerer blev kun accepteret til flyvetræningsprogrammet efter mindst to års søvagt. De fleste var Annapolis-kandidater , selvom også nogle få reserveofficerer og tilmeldte mænd dimitterede. Naval Air Station Pensacola blev kendt som “Annapolis of the Air”.

Station Field blev oprettet på den nordlige side af flådeværftet i 1922. Forstørret , blev det omdøbt til Chevalier Field i 1935 for løjtnant dr. Godfrey DeCourcelles Chevalier, en kandidat fra US Naval Academy i 1910 og en tidlig Naval Air Pilot, udpeget som nr. 7 den 7. november 1915. Med fremkomsten af jetflyvning , dens 3.100 fods landingsbane var for kort fo r nye fly, der går i drift. Forrest Sherman Field blev åbnet i 1954 for de fleste operationer med fast fløj.

Naval air stationEdit

Med indvielsen af kadetuddannelsesprogrammet i 1935 udvidede aktiviteten på Pensacola igen. Da Pensacolas træningsfaciliteter ikke længere kunne rumme det stadigt stigende antal kadetter, der blev accepteret af flåden, blev der oprettet yderligere to flådestationer – den ene i Jacksonville, Florida og den anden i Corpus Christi, Texas. (I denne periode den sydlige demokratiske blok udøvede betydelig indflydelse i kongressen, da Syd var en region med et parti. Demokrater besatte vigtige udvalgsformandspositioner efter anciennitet og dirigerede mange projekter til deres region.)

I august 1940 blev en større hjælpebase, Saufley Field, opkaldt efter LT RC Saufley, Naval Aviator 14, blev føjet til Pensacolas aktiviteter. I oktober 1941 blev et tredje felt, Ellyson Field, opkaldt efter CDR Theodore G. “Spuds” Ellyson, flådens første flyver, tilføjet.

Med starten af verden 2. krig, NAS Pensacola blev igen centrum for lufttræningsaktiviteter. NAS Pensacola udvidede igen og uddannede 1.100 kadetter om måneden, 11 gange antallet, der blev trænet årligt i 1920erne. NAS Pensacolas vækst fra 10 telte til verdens største Naval Aviation Center blev understreget af den daværende senator Owen Brewsters erklæring: ”Væksten i Naval Aviation under Anden Verdenskrig er et af de vidunderlige i den moderne verden.” Naval aviators fra NAS Pensacola blev opfordret til at træne Doolittle Raiders ved Eglin Field i 1942 for luftfartsstart i deres B-25 Mitchell-bombefly. Navy løjtnant Henry Miller overvågede deres starttræning og ledsagede besætningerne til lanceringen. eller hans indsats betragtes løjtnant Miller som et æresmedlem af Raider-gruppen.

Under Koreakrigen blev militæret fanget midt i overgangen fra propeller til jetfly. Luftstationen måtte revidere sine kurser og træningsteknikker. NAS Pensacola producerede 6.000 flyvere fra 1950 til 1953.

Forrest Sherman Field blev åbnet i 1954 på den vestlige side af NAS Pensacola.Denne jetflyveplads blev opkaldt efter den afdøde admiral Forrest P.Sherman, en tidligere chef for flådeoperationer. Kort derefter flyttede United States Navy Flight Demonstration Squadron, Blue Angels, fra NAS Corpus Christi, Texas.

Krav til pilotuddannelse skiftede opad for at imødekomme kravene til Vietnamkrigen, som besatte store dele af 1960erne og 1970erne. Fra et lavpunkt på 1.413 i 1962, før USA kom ind på nogen materiel måde, producerede pilotuddannelsen i 1968 2.552 kandidater.

Naval Aviation DepotEdit

Fra de første dage af flåden luftfart i Pensacola, et flyvedligeholdelsesanlæg, der drives på luftstationen. Oprindeligt kendt som bygge- og reparationsafdelingen, i 1923 blev det omdesignet en monterings- og reparationsafdeling og i 1948 til eftersyns- og reparationsafdelingen. I 1967 blev status for anlægget på NAS Pensacola og fem andre Navy og en Marine Corps luftstation ændret til separate kommandoer, hver kaldet en Naval Air Rework Facility og instrueret til at rapportere til chefen for Naval Air Systems Command i stedet for luftstationens øverstbefalende. Tidligere vandflyvningshangarer langs den sydlige kant af flystationen samt en stor struktur på Chevalier Field blev brugt til eftersyn af fly, og Pensacola blev udpeget som et A-4 Skyhawk omarbejdningssted.

I 1987 navnet Naval Aviation Depot erstattede navnet Naval Air Rework Facility for mere nøjagtigt at afspejle rækkevidden af deres aktiviteter. Tre søfartsdepoter blev lukket i henhold til BRAC-komitéens henstillinger fra 1993, herunder anbefaling fra NAS Pensacola, og de fleste bygninger på luftstationen, der var involveret i disse opgaver, blev udjævnet.

Naval Photography School var placeret ved basen. Howard Zieff lærte fotografering der, og den månedlige inspektion på skolen blev fotograferet af Joseph Janney Steinmetz i 1944. Naval Photographic School uddannede Navy Marine Corps og Coast Guard studerende i grundlæggende (A School), avancerede (B og C skoler) og specielle læseplan (rekognoscering, fotojournalistik osv.) Den var anbragt i BlDG 1500, nu basehovedkvarteret, og et lille museum har en række genstande fra skolen.

Moderne historie Rediger

I 1971 blev NAS Pensacola valgt som hovedkvarteret for CNET (Chief of Naval Education and Training), en ny kommando, der kombinerede retning og kontrol af alle Navy-uddannelsesaktiviteter og -organisationer. Naval Air Basic Training Command blev absorberet af Naval Air Training Command, der flyttede til NAS Corpus Christi, Texas. I 2003 blev CNET erstattet af Naval Education and Training Command (NETC).

Også placeret ombord på NAS Pensacola er Naval Aviation Schools Command (NAVAVSCOLSCOM). Denne kommando har følgende underordnede skoler:

• Aviation Enlisted Aircrew Training School (AEATS)
  • AETAS er også kendt som Naval Aircrew Candidate School (NACCS)
• Naval Aviation Technical Training Center (NATTC)
  • NATTC er sammensat af “A” -skoler til uddannelse af hvervet personale i forskellige luftfartsstøttediscipliner, herunder: operatører af jordstøtteudstyr, luftfartsordnere , mekanik til flykraftværk, faste og roterende fløjkonstruktionsflymekanikere, flyteknikere, flyelektrikere, vedligeholdelsespersonale til luftfart og kontrolelektronik, ekspeditionærpersonale til flyvepladskonstruktioner, lufttrafikledere, flyveudstyrsteknikere, ansat flybesætning og faldskærmsriggere Kurser i disse discipliner overværes af både Navy-personale og US Marines. Marinesoldater ombord på NAS Pensacola-træning til eller undervisning i kurser i de førnævnte job tilhører Marine Air Training Support Group 23 (MATSG-23), som består af både luftfartsvedligeholdelseskvadron 1 (AMS-1) og AMS-2.
• Crew Resource Management
• USA Navy and Marine Corps School of Aviation Safety

NAVAVSCOLSCOM førte også tidligere tilsyn med luftfartsofficers kandidatskole (AOCS), indtil programmet blev nedlagt og fusioneret i Officer Candidate School (OCS) under Officer Training Command at NETC Newport, Rhode Island i 2007.

Pensacola Naval Complex i Escambia og Santa Rosa amter beskæftiger mere end 16.000 militære og 7.400 civile medarbejdere.

Under 2005-runden af basetilpasning og Lukning (BRAC), folk i Florida og flåden frygtede, at NAS Pensacola muligvis ville blive lukket på trods af sin navestatus på grund af omfattende skader fra orkanen Ivan i slutningen af 2004.Næsten alle bygninger på anlægget havde lidt store skader med næsten total ødelæggelse af lufthavnens sydøstlige kompleks. Hovedbarakken Chevalier Hall genåbnede først i slutningen af januar 2005 fire måneder efter stormen. Da listen blev frigivet den 13. maj 2005 var NAS Pensacola og andre militærbaser ramt af Ivan i det nordvestlige Florida ikke på BRAC-listen. Deres faciliteter blev genopbygget.

I maj 2006 udgravede flådebygningsbesætninger et spansk skib under en arkæologisk udgravning. Det kan dateres til midten af det 16. århundrede. Skibets rester blev opdaget under genopbygningen af basens redningssvømmerskole, som blev ødelagt af orkanen Ivan.

Den 3. marts 2010 chef for basen, kaptajn William Reavey Jr., blev fritaget for kommandoen efter en flådeundersøgelse af påstået impro pr. adfærd. Reavey blev erstattet af kaptajn Christopher Plummer.

United States Air Force at NAS PensacolaEdit

NAS Pensacola er vært for den 479. Flying Training Group (479 FTG) for Air Education and Training Command (AETC). 479 FTG er sammensat af den 451. flyvende træningskvadron, den 455. flyvetræningskvadron og den 479. operationssupportskvadron. 479 FTG er en del af den 12. flyvende træningsfløj i Randolph AFB, Texas, men information om studerende og filer håndteres gennem Tyndall AFB, Florida, mens de træner på NAS Pensacola. Med frasalget af Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) og pensioneringen af T-43 Bobcat fra den 12. Flying Training Wing hovedoperation hos Randolph AFB overtog 479 FTG ansvaret for den omdøbte Undergraduate Combat Systems Officer Training (UCSOT) for alle potentielle USAF CSOer. 479 FTG driver USAF T-6 Texan II og T-1 Jayhawk-fly på NAS Pensacola.

NAS Pensacola er også hjemsted for AETCs afdeling 1, 359. træningsskvadron (359 TRS). En geografisk adskilt enhed af 359 TRS i Eglin AFB, Florida, og falder under den 82. træningsfløj (82 TRW) i Sheppard AFB, Texas. Denne skole tilbyder ansat teknisk træning til alle USAF Low Obersavable Aircraft Structural Maintenance, Non-Destructive Inspections (NDI) og ASM-studerende (Aircraft Structural Maintenance). De 359 TRS, Det 1, studerer cirka 1200 studerende årligt.

USAFs afdeling 2, 66. træningsskvadron (en geografisk adskilt del af den 336. træningsgruppe ” s Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE) skole på Fairchild Air Force Base) var placeret her på NAS Pensacola, dedikeret til luftovervågning i faldskærmsvandoverlevelse, men flyttede til Fairchild AFB i august 2015.