Monaco Grand Prix

OriginsEdit

Ligesom mange europæiske løb går Monaco Grand Prix forud for det nuværende verdensmesterskab. Fyrstedømmets første Grand Prix blev arrangeret i 1929 af Antony Noghès under prins Louis IIs regi gennem Automobile Club de Monaco (ACM), hvoraf han var præsident. ACM organiserede Rallye Automobile Monte Carlo, og i 1928 ansøgte Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), det internationale styringsorgan for motorsport, om at blive opgraderet fra en regional fransk klub til fuld national status. Deres ansøgning blev afvist på grund af manglen på en større motorsportbegivenhed, der blev afholdt inden for Monacos grænser. Rallyet kunne ikke betragtes, da det for det meste brugte veje i andre europæiske lande.

For at opnå fuld national status foreslog Noghès, at der oprettes en Grand Prix for biler i gaderne i Monte Carlo. Han opnåede den officielle sanktion fra prins Louis II og støtte fra Monégasque Grand Prix-chauffør Louis Chiron. Chiron syntes, Monacos topografi var velegnet til at oprette et racerbane.

Det første løb, der blev afholdt den 14. april 1929, blev vundet af William Grover-Williams (ved hjælp af pseudonymet “Williams”), der kørte a works Bugatti Type 35B. Det var kun en invitation, men ikke alle de inviterede besluttede at deltage. De førende Maserati- og Alfa Romeo-chauffører besluttede ikke at konkurrere, men Bugatti var godt repræsenteret. Mercedes sendte deres førende chauffør, Rudolf Caracciola Fra start på femtende kørte Caracciola et kampløb og tog sin SSK i føringen, før han spildte 4½ minutter på tankning og et dækskift for at komme på andenpladsen. En anden chauffør, der konkurrerede ved hjælp af et pseudonym var “Georges Philippe”, baronen Philippe de Rothschild. var ude af stand til at konkurrere med en forudgående forpligtelse til at konkurrere i Indianapolis 500 samme dag.

Caracciolas SSK blev nægtet tilladelse til at køre det følgende år, men Chiron konkurrerede (i værkerne Bugatti Type 35C), da han blev slået af privateer René Dreyfus og hans Bugatti Type 35B og sluttede på andenpladsen. Chiron vandt sejren i løbet af 1931 ved at køre en Bugatti. Fra og med 2019 er han fortsat den eneste indfødte i Monaco, der har vundet begivenheden.

Førkrigsredigering

Løbet blev hurtigt vigtigt efter dets start. På grund af det høje antal løb, der blev betegnet “Grands Prix”, anerkendte AIACR formelt det vigtigste løb i hver af sine tilknyttede nationale bilklubber som International Grands Prix eller Grandes Épreuves, og i 1933 blev Monaco rangeret som sådan ved siden af den franske, belgiske, italienske og spanske Grand Prix. Det løb i året var den første Grand Prix, hvor gitterpositioner blev besluttet, som de er nu, ved øvelsestid snarere end den etablerede metode til afstemning. Løbet så Achille Varzi og Tazio Nuvolari udveksle føringen mange gange før løbet blev slog sig ned i Varzis favør på den sidste omgang, da Nuvolaris bil brændte.

Løbet blev en runde af det nye EM i 1936, da stormvejr og en brudt olielinje førte til en serie af nedbrud, eliminerer Mercedes-Benzes of Chiron, Fagioli og von Brauchitsch samt Bernd Rosemeyers Typ C for nybegynder Auto Union; Rudolf Caracciola, der beviste sandheden om sit kaldenavn, Regenmeister (Rainmaster), fortsatte med at vinde. I 1937 duellerede von Brauchitsch Caracciola, før han kom ud på toppen. Det var den sidste Grand Prix før krigen i Monaco, for i 1938 efterspurgte efterspørgslen på £ 500 (ca. US $ 2450) i udseende penge pr. Topdeltager AIACR at aflyse begivenheden, mens den truende krig overhalede den i 1939 og Anden Verdenskrig sluttede organiseret racing i Europa indtil 1945.

Efterkrigs Grand PrixEdit

Racing i Europa startede igen den 9. september 1945 ved Bois de Boulogne Park i byen Paris, fire måneder og en dag efter afslutningen af krigen i Europa. Monaco Grand Prix blev imidlertid ikke kørt mellem 1945 og 1947 af økonomiske årsager. I 1946 blev en ny førsteklasses racerkategori, Grand Prix, defineret af Fédération Internationale de l “Automobile (FIA), efterfølgeren til AIACR, baseret på før-krigen voiturette klasse. En Monaco Grand Prix blev kørt til denne formel i 1948, vundet af den fremtidige verdensmester Nino Farina i en Maserati 4CLT.

Formel OneEdit

Tidlige mesterskabsdage Rediger

1949-begivenheden blev aflyst på grund af dødsfaldet af prins Louis II; det blev medtaget i det nye verdensmesterskab i formel 1-drivere “året efter. Løbet forsynede den fremtidige fem gange verdensmester Juan Manuel Fangio med sin første sejr i et verdensmesterskabsløb samt tredjepladsen for den 51-årige Louis Chiron, hans bedste resultat i verdensmesterskabet. Der var dog ikke noget løb i 1951.I 1952, det første af de to år, hvor World Drivers “Championship blev kørt til mindre magtfulde Formel 2-regler, blev løbet kørt til sportsvognregler i stedet, og det var ikke en del af verdensmesterskabet.

Ingen løb blev afholdt i 1953 eller 1954.

Monaco Grand Prix vendte tilbage i 1955, igen som en del af verdensmesterskabet i Formel 1, og dette ville begynde en række på 64 på hinanden følgende år, hvor løb blev afholdt. I løbet af 1955 vandt Maurice Trintignant for første gang i Monte Carlo, og Chiron scorede igen point og blev ved 56 år den ældste kører til at konkurrere i en Formel 1 Grand Prix. Det var først i 1957, da Fangio vandt igen , at Grand Prix så en dobbelt vinder. Mellem 1954 og 1961 gik Fangios tidligere Mercedes-kollega, Stirling Moss, en bedre, ligesom Trintignant, der vandt løbet igen i 1958 og kørte en Cooper. I løbet af 1961 så Moss afværge tre værker Ferrari 156ere i en årig privatmand Rob Walker Racing Team Lotus 18 for at vinde sin tredje sejr i Monaco.

Graham Hills eraEdit

Storbritannien “s Graham Hill vandt løbet fem gange i 1960erne og blev kendt som” King of Monaco “og” Mr. Monaco “. Han vandt først i 1963 og vandt derefter de næste to år. I løbet af 1965 tog han pole position og førte fra start, men gik op ad en flugtvej i omgang 25 for at undgå at ramme en langsom backmarker. Hill gik igen på femtepladsen og satte flere nye omgangsrekorder på vej til at vinde. Løbet var også bemærkelsesværdigt for Jim Clarks fravær (han gjorde Indianapolis 500) og for Paul Hawkins Lotus havnede i havnen. Hills holdkammerat, briten Jackie Stewart, vandt i 1966 og den nye Zealander Denny Hulme vandt i 1967, men Hill vandt de næste to år, hvor 1969-begivenheden var hans sidste Formel 1-mesterskabssejr, på hvilket tidspunkt han var en dobbelt Formel 1-verden mester.

Spor ændringer, sikkerhed og stigende forretningsinteresser Rediger

I begyndelsen af 1970erne så Jackie Stewarts indsats adskillige Formel 1-begivenheder annulleret på grund af sikkerhedsproblemer. For 1969 begivenhed blev Armco barrierer placeret på bestemte punkter for første gang i kredsløbets historie. Før det var kredsløbets forhold (bortset fra fjernelse af menneskers produktionsbiler parkeret ved siden af vejen) næsten identiske med den daglige vejanvendelse. Hvis en chauffør gik afsted, havde han en chance for at styrte ned i det, der lå ved siden af sporet (bygninger, træer, lygtepæle, glasvinduer og endda en togstation) og i sagerne Alberto Ascari og Paul Hawkins, havnevandet, fordi den betonvej, kurset brugte, ikke havde nogen Armco til at beskytte chaufførerne mod at gå af banen og ind i Middelhavet. Kredsløbet fik mere Armco i specifikke point til de næste to løb, og i 1972 var kredsløbet næsten helt Armco-foret. For første gang i sin historie blev Monaco-kredsløbet ændret i 1972, da gropene blev flyttet ved siden af havnefronten lige mellem chicanen og Tabac, og chicanen blev flyttet længere frem lige før Tabac blev knudepunktet mellem gropen og banen . Kurset blev ændret igen i løbet af 1973. Rainier III Nautical Stadium blev konstrueret, hvor den lige, der gik bag gropen, og kredsløbet introducerede en dobbelt chicane, der gik rundt om den nye swimmingpool (dette chicanekompleks er i dag kendt som “Swimming Pool”). Dette skabte plads til et helt nyt pitanlæg, og i 1976 blev banen endnu en gang ændret; Sainte Devote-hjørnet blev lavet langsommere og en chicane blev placeret lige før pit lige.

I begyndelsen af 1970erne, da Brabham-holdejer Bernie Ecclestone begyndte at marskalere den kollektive forhandlingsstyrke i Formula One Constructors Association ( FOCA), Monaco var prestigefyldt nok til at blive en tidlig strid. Historisk blev antallet af biler, der er tilladt i et løb, besluttet af løbets arrangør, i dette tilfælde ACM, som altid havde sat et lavt antal på omkring 16. I 1972 begyndte Ecclestone at forhandle aftaler, der var afhængige af FOCA, der garanterede mindst 18 deltagere for hvert løb. En stand-off over dette emne forlod løbet i 1972 i fare, indtil ACM gav efter og aftalte, at 26 biler kunne deltage – det samme antal tilladt på de fleste andre kredsløb. To år senere, i 1974, fik ACM antallet tilbage til 18.

På grund af dets stramme rammer, langsomme gennemsnitshastigheder og straffende karakter har Monaco ofte kastet uventede resultater. I 1982-løbet førte René Arnoux de første 15 omgange, før han gik på pension. Alain Prost førte derefter indtil fire omgange fra slutningen, da han drejede af på det våde spor, ramte spærrene og mistede et hjul, hvilket gav Riccardo Patrese føringen. Patrese selv drejede med kun et og et halvt omgang at gå og lod Didier Pironi gå igennem foran, efterfulgt af Andrea de Cesaris.I sidste omgang løb tør for brændstof i tunnelen, men De Cesaris løb tør for brændstof, før han kunne overhale. I mellemtiden havde Patrese startet sin bil og gik igennem for at score sin første Grand Prix-sejr.

I 1983 blev ACM viklet ind i uenighederne mellem Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) og FOCA. ACM forhandlede med Bernie Ecclestones aftale om en individuel tv-rettighedsaftale med ABC i USA. Dette brød en aftale håndhævet af FISA om en enkelt central forhandling om tv-rettigheder. Jean-Marie Balestre, præsident for FISA, meddelte, at Monaco Grand Prix ikke ville være en del af verdensmesterskabet i Formel 1 i 1985. ACM kæmpede deres sag ved de franske domstole. De vandt sagen, og løbet blev til sidst genindført.

Prost / Senna eraEdit

I årtiet fra 1984 til 1993 blev løbet kun vundet af to kørere, uden tvivl de to bedste kørere i Formel 1 på det tidspunkt – franskmanden Alain Prost og den brasilianske Ayrton Senna. Prost, der allerede var vinder af supportløb om Formel 3-biler i 1979, vandt sin første Monaco-sejr i 1984-løbet. Løbet startede 45 minutter for sent efter kraftig regn. Prost førte kort før Nigel Mansell overhalede ham i omgang 11. Mansell styrtede ud fem omgange senere og lod Prost tilbage i føringen. I omgang 27 førte Prost fra Ayrton Senna “s Toleman og Stefan Bellof” s Tyrrell. Senna fangede Prost, og Bellof fangede dem begge i den eneste naturligt opsugne bil i løbet. Imidlertid blev løbet på 31. omgang kontroversielt stoppet med forhold, der blev anset for at være uovervindelige. Senere bød FISA kursistens kontorist, Jacky Ickx, $ 6.000 og suspenderede sin licens for ikke at have rådført sig med stewarderne, inden han stoppede løbet. Kørerne modtog kun halvdelen af de point, der normalt ville blive tildelt, da løbet var stoppet, før to tredjedele af den påtænkte løbeafstand var afsluttet.

Prost vandt 1985, efter at politimester Senna trak sig tilbage med en blæst Renault-motoren i sin Lotus efter at have overkørt den i starten, og Michele Alboreto i Ferrari tog igen føringen to gange, men han gik ud af banen ved Sainte-Devote, hvor den brasilianske Nelson Piquet og den italienske Riccardo Patrese kun havde en kæmpe ulykke få omgange tidligere, og olie og snavs spredte sporet. Prost gik forbi Alboreto, der genoptog franskmanden, og derefter punkterede han et dæk efter at have kørt på karrosserirester fra Piquet / Patrese-ulykken, der sænkede ham til 4. plads. Han var i stand til at passere sine romerske landsmænd Andrea De Cesaris og Elio de Angelis, men sluttede 2. bag Prost. Den franske Prost dominerede 1986 efter start fra pole position, et løb, hvor Nouvelle Chicane var blevet ændret på grund af sikkerhed.

Senna har rekorden for de fleste sejre i Monaco med seks, inklusive fem på hinanden følgende vinder mellem 1989 og 1993 samt otte podium-finish på ti starter. Hans sejr i 1987 var første gang en bil med en aktiv affjedring vandt en Grand Prix. Han vandt dette løb, efter at briten Nigel Mansell i en Williams-Honda gik ud med en ødelagt udstødning. Hans sejr var meget populær blandt Monacos befolkning, og da han mandag blev arresteret efter løbet for at have kørt på en motorcykel uden at bære hjelm, blev han løsladt af officererne, efter at de indså, hvem han var. Senna dominerede 1988 og var i stand til at komme foran sin holdkammerat Prost, mens franskmanden blev holdt op for det meste af løbet af den østrigske Gerhard Berger i en Ferrari. Da Prost kom forbi Berger, skubbede han så hårdt som muligt og satte et skød omkring 6 sekunder hurtigere end Senna; Senna satte derefter de 2 hurtigste omgange, og mens han skubbede så hårdt som muligt, rørte han ved barrieren ved Portier hjørne og styrtede ned i Armco, der adskiller vejen fra Middelhavet. Senna var så ked af, at han gik tilbage til sin Monaco-lejlighed og ikke blev hørt fra før om aftenen. Prost vandt for fjerde gang.

Senna dominerede 1989, mens Prost sad fast bag backmarker Rene Arnoux og andre, brasilianeren dominerede også 1990 og 1991. Ved 1992-begivenheden tog Nigel Mansell, der havde vundet alle fem løb, der blev afholdt til det punkt i sæsonen, stang og domineret løbet i sin Williams FW14B-Renault, men med syv omgange tilbage, fik Mansell en løs hjulmøtrik og blev tvunget ind i gropen og kom bag Ayrton Sennas McLaren-Honda, som var på slidte dæk. Mansell på friske dæk satte en omgangsrekord næsten to sekunder hurtigere end Senna og lukkede fra 5,2 til 1,9 sekunder på kun to omgange. Parret kæmpede rundt om Monaco i de sidste fire omgange, men Mansell kunne ikke finde nogen vej forbi og sluttede bare to tiendedele af et sekund bag den brasilianske. Det var Sennas femte sejr i Monaco, hvilket svarede til Graham Hills rekord. Senna havde en dårlig start på 1993-begivenheden og styrtede i praksis og kvalificerede sig som 3. bag stangsitter Prost og voksende tysk stjerne Michael Schumacher.Begge slog Senna til det første hjørne, men Prost måtte udstede en tidsstraf for at hoppe i starten, og Schumacher trak sig tilbage efter suspensionsproblemer, så Senna tog sin sjette sejr for at bryde Graham Hills rekord for flest sejre ved Monaco Grand Prix. 2. plads Damon Hill kommenterede: “Hvis min far var lige nu, ville han være den første, der lykønskede Ayrton.”

Moderne tider Rediger

1994-løbet var en følelsesladet og tragisk affære. Det kom to uger efter løbet på Imola, hvor østrigske Roland Ratzenberger og Ayrton Senna begge døde af massive hovedskader fra ulykker på banen på hinanden følgende dage. Under begivenheden i Monaco havde østrigske Karl Wendlinger en ulykke i sin Sauber i tunnelen; han gik ind i en koma og skulle gå glip af resten af sæsonen. Den tyske Michael Schumacher vandt begivenheden i Monaco i 1994. I løbet af 1996 oplevede Michael Schumacher stang p osition, før han styrtede ud i første omgang efter at være blevet overhalet af Damon Hill. Hill førte de første 40 omgange, før hans motor udløb i tunnelen. Jean Alesi tog føringen, men led suspensionsfejl 20 omgange senere. Olivier Panis, der startede på 14. plads, gik i spidsen og blev der indtil løbet af løbet, og blev skubbet hele vejen af David Coulthard. Det var Panis eneste sejr, og den sidste for hans Ligier-hold. Kun tre biler krydsede målstregen, men syv blev klassificeret.

Syv gange verdensmester Schumacher ville til sidst vinde løbet fem gange, matchende Graham Hills rekord. I sit optræden ved begivenheden i 2006 tiltrak han kritik, da han midlertidigt holdt pole position og med den kvalificerende session tæt på, stoppede sin bil ved Rascasse-hårnålen og spærrede banen og tvang konkurrenterne til at sætte farten ned. Selvom Schumacher hævdede, at det var det utilsigtede resultat af en ægte bilfejl, var FIA uenig, og han blev sendt til bagsiden af nettet.

I juli 2010 meddelte Bernie Ecclestone, at der var indgået en 10-årig aftale nået med løbets arrangører og holdt løbet på kalenderen indtil mindst 2020.

På grund af COVID-19-pandemien annoncerede FIA udsættelsen af Monaco Grand Prix 2020 sammen med de to andre løb planlagt til maj 2020 for at forhindre spredning af virussen. Senere samme dag bekræftede Automobile Club de Monaco imidlertid, at Grand Prix i stedet blev annulleret, hvilket gjorde 2020 til første gang, at Grand Prix ikke blev kørt siden 1954. Det er planlagt at vende tilbage i 2021 den 23. maj.