McGuire Air Force Base (Dansk)

Major Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

McGuire Air Force Base blev oprettet som Fort Dix Airport i 1937 og åbnede først for militærfly den 9. januar 1941. Den 13. Januar 1948 omdøbte det amerikanske luftvåben anlægget til McGuire Air Force Base til ære for major Thomas Buchanan McGuire, Jr., (1920–1945). Medal of Honor-modtager og andenpladsen amerikansk flyvende es fra 2. verdenskrig, major McGuire døde den 7. januar 1945, da hans P-38 Lyn drejede sig ude af kontrol og styrtede ned på Negros Island i Filippinerne, da han forsøgte at hjælpe sin wingman under en antenne dogfight.

Anden Verdenskrig Rediger

Flyoperationer til støtte for Camp Dix på en tilstødende flyveplads fandt sted så tidligt som i 1926. Faciliteter og landingsbaner til støtte for en luftmission begyndte i 1937 som civil Conservation Corps projekt. Dette var på nyerhvervet jord til den store Army Air Forces udvidelse godkendt af Roosevelt Administration. Denne spirende flyveplads og trækonstruktioner fik navnet “Rudd Field.” For at imødekomme kravene til en mulig verdenskrig blev Rudd Field omdøbt til Fort Dix Army Air Base i 1939 og gennemgik en massiv udvidelse fra 1940–1941. Baner konstrueret bestod af tre betonoverflader, 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / SW), 5400×150 (E / W) og en macadam overflade, 8100×150 (NW / SE).

Basen havde sin første permanente hærluftvåbenbesætter i november 1941, da den 59. observationsgruppe tog stationen den 14. november. Oprindeligt i løbet af 1941–42 betjente gruppen en lang række fly, herunder BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant og O-52 Owl, der deltog i antisubmarine patruljer langs øst kyst.

Efter USAs “indtræden i Anden Verdenskrig, blev Fort Dix Army Air Base brugt som en træning og facilitet for adskillige serviceenheder under First Air Force. Når de var organiseret og forberedt på at arbejde i udlandet enheder leverede support og tekniske sektioner for gruppekravene som helhed: Flyvekontrol, ordnance, flyveplads sikkerhed, brandbekæmpelse, postudveksling (PX), specialtjenester, post, transport (“motor pool”), kommunikation, radar, Gunnery instruktion, Personligt udstyr og vejr (meteorologi). Tjenestegruppen havde også sin egen rodafdeling. Tjenestegruppen havde ca. 30 officerer og 300 til 400 tilmeldte mænd. Denne træning fortsatte indtil 1944.

I slutningen af 1942 Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFASC) tiltrådte lejerstatus ved Fort Dix AAB. 378t h Bombardement Group patruljerede med en mission for at søge efter tyske ubåde i kystvandet ved Atlanterhavskysten og flyve luftdækning af venlige konvojer ud for østkysten med Douglas O-46 og nordamerikanske O-47 lette observationsfly. I august 1943 blev denne mission overdraget til den amerikanske flåde.

Air Technical Service Command begyndte at bruge basen i 1943 eftersyn, service og klargøring af fly til oversøisk forsendelse til Nordafrika og til Det Forenede Kongerige. Denne mission fortsatte indtil krigens afslutning i 1945 og modtog derefter returfly fra Europa og arrangerede deres forsendelse til operationelle baser eller til lagersteder. En del af denne mission var den midlertidige basering af tilbagevendende kampgrupper (primært bombardementer) fra de oversøiske kampteatre, og med hærens servicestyrker, der koordinerede deres inaktivering.

Fort Dix Army Air Base blev faset ned om efteråret af 1945 og blev sat på midlertidig inaktiv status den 15. februar 1945; som skiftede til inaktiv status den 1. marts 1946. Basens jurisdiktion blev overført til Strategic Air Command på Andrews Field, Maryland den 1. august 1947, hvor basen forbliver inaktiv.

United States Air ForceEdit

Strategic Air CommandEdit

Fort Dix Army Air Base blev taget ud af inaktiv status og aktiveret som en primær installation den 29. august 1948. Oprindeligt genaktiveret under Strategic Air Command, faciliteten gennemgik et moderniseringsprogram at konvertere 2. verdenskrigs base til en base for jetfly efter krigen. Derudover blev støttefaciliteter opgraderet fra anden verdenskrig midlertidige trækonstruktioner til permanente strukturer til langvarig brug.

SAC aktiverede den 91. strategiske rekognosceringsfløj på den nyudnævnte McGuire Air Force Base den 10. november 1948. Den 91. SRW var en langtrækkende fotografisk rekognosceringsenhed udstyret med en blanding af RB-17 Flying Fortresses og RB-29 Superfortresses udstyret med en bred vifte af fotografiske rekognoscerings- og kortlægningskameraer i bomben. Den flyttede til Barksdale Air Force Base, Louisiana, den 1. oktober 1949.

Air Defense CommandEdit

Med afgangen fra det 91. SRW blev kontrollen med McGuire AFB overført til Continental Air Command (ConAC). ConAC tildelte basen til Air Defense Command (ADC), på det tidspunkt et opererende agentur for ConAC. ADC overtog basens jurisdiktion den 1. januar 1951 med sin genoprettelse som en separat større kommando.

52d Fighter Wing, All Weather blev tildelt basen, flyttet fra Mitchel Field, Long Island den 4. oktober 1949. Udstyret med meget langtrækkende F-82 Twin Mustangs, 52d Fighter Group, All Weather involveret i interceptor-træningsmissioner mod SAC B-29 og B-50 Superfortress-bombefly, der simulerer luftforsvarsmissioner mod indkommende sovjetiske Tupolev Tu-4 bombefly. 52d forblev hos McGuire indtil 6. februar 1952, hvor den blev inaktiveret sammen med F-82erne.

Twin Mustangs af 52d FW blev erstattet af ADC 4709. forsvarsfløj den 1. februar 1952. Under Eastern Air Defense Force, den 4709. DW (senere Air Defense Wing), kontrollerede interceptor eskadriller ved McGuire såvel som i Suffolk County AFB og Stewart AFB, New York og Dover AFB, Delaware. Interceptor eskadriller stationeret på McGuire var 2d Fighter-Interceptor Squadron og 5th Fighter-Interceptor Squadron. Disse blev erstattet i 1955 af 332d Fighter-Interceptor Squadron og 539th Fighter-Interceptor Squadron.

Disse eskadriller fløj en række ADC-interceptors i 1950erne, startende med F-94 Starfire i 1952 og opgraderede til F-84 Thunderjet i 1953 og til sidst interceptor F-86D Sabre senere i 1953.

Militær luftfartstjeneste overtog McGuire AFBs jurisdiktion den 1. juli 1954 og overtog McGuires flyrute i 1956, hvor ADC-interceptorerne blev tildelt igen. Air Defense Command blev en lejerorganisation på basen, hvor den 4709. ADW blev genudpeget som først den 4621. Air Defense Wing den 1. april 1956 og kort derefter som New York Air Defense Sector (NYADS) den 1. oktober 1956 under 26. luftdivision.

NYADS var i vid udstrækning ansvarlig for et af computerprojektens grundlæggende projekter: udviklingen af SAGE (Semi-Automatic Ground Environment) luftforsvarssystem, fra dets første test ved Bedford, Massachusetts, i 1951, til installationen af det første operationelle datacenter (DC-01) ved McGuire AFB i 1957 og blev operationelt den 1. juli 1958. SAGE-systemet var et netværk, der forbinder General Surveillance med Air Force (og senere FAA) Radarstationer til et centralt center for luftforsvar, der er beregnet til at give tidlig advarsel og reaktion på et sovjetisk atomangreb.

Udviklet af Massachusetts Institute of Technology (MIT) ingeniører og forskere, overvågede SAGE nordamerikanske himmel for mulige på tackling af bemandede fly og missiler i 25 år. Hjertet i systemet, AN / FSQ-7-computeren, var den første computer, der havde en intern hukommelse bestående af “magnetiske kerner”, tusinder af små ferritringe, der fungerede som reversible elektromagneter. SAGE introducerede også computerdrevne skærme, online terminaler, tidsdeling, beregning med høj pålidelighed, digital signalbehandling, digital transmission via telefonlinjer, digital track-while-scan, digital simulering, computernetværk og duplex computing.

NYADS blev omfordelt fra 26. e.Kr. den 1. april 1966 til First Air Force indtil 30. september 1968, da begge sektorer blev inaktiveret sammen med DC-01, da budgetrestriktioner sammen med hvornår teknologiske fremskridt gjorde det muligt for Air Force at lukke ned mange SAGE-datacentre. SAGE-netværket forblev imidlertid aktivt indtil 1983.

I 1959 indsatte luftforsvarskommandoen CIM-10 Bomarc overflade-til-luft-missil til McGuire AFB. Bomarc var den eneste overflade-til-luft-missil, der nogensinde blev indsat af USAs Air Force. Alle andre amerikanske landbaserede SAMer var og er under kontrol af den amerikanske hær. Bomarc-stedet lå 6 miles (6,4 km) ESE af hovedbasen 40 ° 0206 ″ N 074 ° 26′29 ″ W / 40,03500 ° N 74,44139 ° V i et separat anlæg og blev bemandet med den 46. Air Defense Missile Squadron, aktiveret den 1. januar 1959. To modeller af Bomarc blev indsat til McGuire, den flydende brændstof CIM-10A (28 missiler) og senere CIM-10B (56 missiler).

De supersoniske Bomarc-missiler var de første langtrækkende anti-flymissiler i verden og var udstyret med et atomvåbenhoved W40. Webstedet på McGuire blev operationelt i 1959 under NYADS. Inden for et år efter at være blevet operationelt brændte en Bomarc-A med et nukleart sprænghoved den 7. juni 1960 efter det eksplosive brud på dens heliumtank. Mens missilets eksplosiver ikke detonerede varmen, smeltede sprænghovedet og frigav plutonium, som brandmandskabene derefter spredte rundt.Luftvåbenet og Atomenergikommissionen ryddede op på stedet og dækkede det med beton; heldigvis var dette den eneste større hændelse, der involverede våbensystemet.

Bomarc-webstedet forblev i drift under efterfølgende organisationer efter inaktivering af NYADS. Efter lukningen i 1972 resulterede ulykken i, at stedet holdt sig uden for grænserne til i dag, primært på grund af lave niveauer af plutoniumforurening. På grund af ulykken er McGuire-komplekset aldrig blevet solgt eller konverteret til anden anvendelse og forbliver i Air Force-ejerskab, hvilket gør det til det mest intakte sted af de otte i USA. Det er blevet nomineret til det nationale register over historiske steder.

Med lukningen af Bomarc-stedet sluttede den daværende omdøbte Aerospace Defense Command sine aktiviteter i McGuire AFB. Det store SAGE DC-01-blokhus er nu hovedkvarter for 621. beredskabsvingen og har tidligere været den 21. Air Force / Expeditionary Mobility Task Force.

Strategisk airliftEdit

Den 1. juli 1954, Militær lufttransport Service (MATS) overtog jurisdiktionen for McGuire Air Force Base. Gennem sine efterfølgerorganisationer, Military Airlift Command (MAC) i 1966 og siden 1992 som Air Mobility Command (AMC), har McGuires primære mission været den strategiske luftift af personale og udstyr over hele verden.

MATS-aktiviteter på basen begyndte den 1. juli 1954 med den 1611. lufttransportfløj, der blev aktiveret. Den 1611. ATW fløj primært C-118 Liftmaster (Navy R6D) transporterer over hele verden gennem sin eksistens. Den modtog C-135 Stratolifters i 1962 og blev opgraderet fra et medium til en tung transportfløj. Det understøttede Air Force Reserve associerede enheder begyndende i 1961. Vingen opererede også Aerial Port og Port of Embarkation for de nordøstlige USA, primært til europæiske flyvninger. Lejerenheder af MATS (og senere MAC) på McGuire var Air Weather Service og Air Rescue Service eskadriller.

Den 1. juni 1955 flyttede MATS Eastern Transport Air Force (EASTAF) til McGuire fra Westover AFB, Massachusetts, da SAC og ottende luftvåben overtog. EASTAF var en af tre komponenter i MATS verdensomspændende luftfartsstyrke, der styrede alle luftvåbenets strategiske luftfartsoperationer mellem Mississippi-floden og Afrikas østkyst og i Central- og Sydamerika.

Den 1. januar 1966 blev MATS ophørt og dets aktiver blev tildelt den nye Military Airlift Command (MAC). Den 1611. ATW blev afbrudt, og dens mission blev overtaget af den 438. militære luftfartsfløj. EASTAF blev genudpeget som det 21. luftvåben. 21. AF fortsatte EASTAFs mission ved at kontrollere MAC-luftflyvinger på Dover AFB, Delaware og Charleston AFB, South Carolina og McGuire. Afhængig af kommandorganisation på forskellige tidspunkter rapporterede luftfarts- og luftfartsenheder i Europa, Azorerne, Bermuda og hele det sydøstlige USA også til 21. AF.

Den 438. MAW afsluttede udskiftningen af den propeldrevne transporter af MATS med den nye Lockheed C-141 Starlifter. I de næste 30 år transporterede den 438. MAW militær fragt, post og passagerer over hele verden, især i det østlige USA, Atlanterhavet, Europa og Middelhavsområdet med hyppige specielle missioner til Arktis, Antarktis, Sydamerika, Fjernøsten. og til Sydøstasiens kampområder under Vietnamkrigen.

Fra 1967 var McGuire den bedst kendte C-141 Starlifter-base i verden med en op til en fjerdedel af MACs flåde af dette fly indtil pensionen i 1994. Den 1. december 1991 blev vingen omdesignet til den 438. Airlift Wing og implementerede den objektive fløjsorganisation. Den 1. juni 1992 blev den tildelt den nye Air Mobility Command.

Moderne eraEdit

Den 1. oktober 1994 blev den 438. Airlift Wing inaktiveret og blev erstattet ved McGuire af den 305. Air Mobility Wing, der blev overført fra Grissom AFB, Indiana, da Grissom blev omdirigeret via BRAC-handling til Air Force Reserve Kommando C-141 blev pensioneret i 2004, bei ng erstattet af C-17 Globemaster III.

Det 21. luftvåben kombineret med stand up af 621. luftmobilitetsoperationsgruppe (621 AMOG) og dets senere reorganisering til 621. beredskabsvingen (621 CRW), indgået et samarbejde med 305 AMW og ledet næsten enhver beredskab i løbet af de sidste 14 år, fra Operation FÆLLES ENDEAVOR på Balkan til Operation IRAQI FREEDOM. McGuire selv har gennem sine supportorganisationer også været en nøglekomponent i transport af materialer og personale til globale krisepunkter.

I 1999 fungerede McGuire som den ledende iscenesættelsesbase for evakuering af Kosovoflygtninge i Operation OPEN ARMS; McGuire var samlingspunktet for iscenesættelsen af FEMA-operationer i New York City efter angrebene den 11. september 2001; i 2005 lånte basen nøglestøtte til orkanerne Katrina og Rita.

Den 1. oktober 2003 blev det 21. luftvåben genudnævnt til den 21. ekspeditionelle mobilitets taskforce, hvilket afspejler dets udvidede mission på grund af udbruddet af den globale krig mod terrorisme. I 2006 var McGuire AFB vært for over 1.800 libanesiske amerikanere evakueret fra slagene der mellem Israel og Hizbollah-oprørerne. I 2008 overtog McGuire ansvaret for den ikke-mislykkede “Red Ball Express” -lufthavnmission og leverede bestræbelser på at UDHOLDE FRIHED.

I dag er mænd og kvinder i McGuire AFB fortsat i forkant med operationer med regelmæssig indsættelse af luft- og luftpåfyldningsfly samt støtteelementer til kampoperationer. McGuire var vært for et hurtigt samlet STRATCOM Joint Task Force-satellitgendannelsesteam uden forudgående varsel i februar 2008 og vandt ros for sin fleksibilitet og støtte. Team McGuire er fortsat engageret i at yde direkte kampstøtte til to regionale konflikter og tilvejebragt personale, ressourcer og fly.

På grund af et Department of Defense (DoD) -initiativ vil McGuire være den førende tjeneste i første trit service Fælles superbase, der kombinerer sin infrastrukturstøtte med støtte fra Fort Dix (hær) og Naval Air Engineering Station Lakehurst (Navy). Derudover identificerede 2005 Base Realignment and Closure Commission (BRAC) flere enheder, der skulle føjes til Team McGuire i løbet af de næste par år, inklusive kontingenter fra alle servicegrener. Opførelse af mange nye faciliteter, en forskønnelsesindsats og nye privatejede kontraktfamilieboliger gør McGuire til en af de førende luftvåbeninstallationer.

Større kommandoer, som tildelesEdit

• McGuire satte midlertidig inaktiv status den 15. februar 1946; inaktiv status, marts 1946; overført til jurisdiktion af Selfridge Fld, Michigan, den 1. maj 1947; overført til jurisdiktion for Andrews AFB, Maryland, den 1. august 1947; overført fra jurisdiktion for Andrews Fld til Topeka AFB, Kansas, den 16.-28. august 1948; genaktiveret som primær installation, 29. august 1948. Under inaktiv status forblev feltet under større kommandovirksomhed.

Tildelte større enheder Rediger

Referencer til introduktion af historie, store kommandoer og større enheder

Fly fløjetRediger