På grund af træets tæthed er cricketbails, især “tunge bails”, der anvendes under blæsende forhold, undertiden lavet af lignum vitae. Det bruges også undertiden til at lave plæneskåle, kroketkugler og kegler. Træet har også set udbredt historisk brug i mørtel og støder og til træskærere “malletter.
Det var det traditionelle træ, der indtil for nylig blev brugt til det britiske politiunesse på grund af dets tæthed (og styrke), kombineret med træets relative blødhed sammenlignet med metal og derved tendens til at få blå mærker eller bedøvelse snarere end blot at skære huden.
Belaying pins og deadeyes ombord på USS Constitution og mange andre sejlskibe blev lavet af lignum vitae. til dens densitet og naturlige olier kræver de sjældent udskiftning på trods af sværhedsgraden af typiske marine vejrforhold og modstod også fastklemning i deres hulhuller. Skiverne på blokke på sejlskibe var lavet af lignum vitae indtil introduktionen af moderne syntetiske stoffer.
På grund af lignum vitaes sejhed kan den også bruges som et skød i processen med at skære ædelstene. Træet er dækket med pulveriseret industriel diamant, fastgjort til en spindel og brugt til at glatte ru overflader af ædelstene.
Mesterurmager John Harrison brugte lignum vitae i lejerne og gearene på hans pendulure og hans første tre marine kronometre (som alle var store ure snarere end ure), da træet er selvsmørende. Anvendelsen af lignum vitae eliminerer behovet for horologisk smøreolie; Horologisk olie fra det 18. århundrede ville blive tyktflydende og reducere nøjagtigheden af et ur under ugunstige forhold (inklusive dem, der hersker til søs).
Af samme grund blev det meget brugt i vandsmurte akselejer til skibe og vandkraftværker og i akterrørelejerne på skibs propelaksler indtil 1960erne så introduktionen af forseglede hvide metallejer. Ifølge San Francisco Maritime National Park Association-webstedet var skaftlejerne på WWII-ubåden USS Pampanito (SS-383) lavet af dette træ. De bageste akselstivlejer til USS Nautilus (SSN-571), verdens første atomdrevne ubåd, blev sammensat af dette træ. Også lejerne i de oprindelige 1920erne turbiner fra Conowingo vandkraftværk på den nedre Susquehanna-flod blev lavet af lignum vitae. Aksellederne på de vandrette møller ved Pointe du Bois-produktionsstationen i Manitoba er lavet af lignum vitae. Andre vandkraftanlæg, hvoraf mange stadig er i drift, blev fremstillet med lignum vitae og er for mange at liste her.
De Forenede Jernbaner i San Francisco (en forfader til San Francisco Municipal Railway) begyndte at installere isolatorer lavet af kompositmaterialer til at understøtte de tunge 600-volt jævnstrømstråde til deres vognsystem i 1904 Disse linjer blev beskadiget sammen med næsten alt andet under jordskælvet i 1906 og de efterfølgende brande. Genopbygning af vognsystemet og udvidelse til at erstatte svævebaneruter ødelagt i jordskælvet. skabte en enorm efterspørgsel efter isolatorer, en efterspørgsel producenter længere mod øst var ude af stand til at imødekomme. Lignum vitaes egenskaber, nemlig dets evne til at modstå høj belastning (fra tunge kabler på lange spændvidder og belastning af linjer, der afrunder hjørner) og høj temperatur (på grund af at fødekablerne bliver meget varme i spidsbelastningstimer) og dens klar tilgængelighed fra lastrummet på skibene i havnen (brugt som dunnage og ballast) gjorde det til en ideel “midlertidig” løsning. Mange forblev i drift langt ud i 1970erne, hvor de sidste par stykker blev udskiftet i 2000erne til fordel for et underjordisk fødesystem.
Det blev også brugt i vid udstrækning til fremstilling af British Railways Mark 1 Rolling Stock, som et “bump stop” i bogierne (“rammen”, der bærer hjulene).