Honda Insight (Dansk)

Anden generation (ZE2 / ZE3) Oversigt

Også kaldet

Honda Insight Hybrid

Produktion

2009–2014

Modelår

2010–2014

Forsamling

Japan: Suzuka, Mie

Designer

Tetsuji Morikawa

Karosseri og chassis

Klasse

Kompakt bil

Karosseristil

5-dørs liftback

Relateret

Drivaggregat

Motor

1,3 L LDA-MF3 I4 (benzinhybrid)

Elektromotor

DC børsteløs motor
13 hk (9,7 kW) @ 1500 omdr./min. 58 lb⋅ft ( 79 N⋅m) @ 1000 rpm
ULEV / AT-PZEV

Transmission

CVT

Hybrid drivlinje

Parallel hybrid ( Honda Integrated Motor Assist med Eco Assist)

Dimensioner

Akselafstand

2.552 mm (100,5 in)

Længde

Bredde

1.695 mm (66,7 in)

Højde

1.425 mm (56.1 in)

Egenvægt

1.237 kg (2.727 lb)

I 2009 introducerede Honda sin anden generation af Insight baseret på en helt ny, 5-dørs, 5-dørs, dedikeret hybridplatform, som også senere blev brugt til Honda CR-Z. Konceptversionen af Insight liftback hybrid elbil havde gjort sin offentlige debut på Paris Motor Show i 2008. og dens nordamerikanske debut på Los Angeles Auto Show. I USA er den nye Insight klassificeret som en kompakt bil baseret på dens indvendige volumen.

HistoryEdit

Honda Insight 2010 blev specielt designet til at gøre hybridteknologi mere overkommelig for en lang række købere. Fra den første generation af Insights to-sædes konfiguration er 2010 Insight et 5-personers, 5-dørs dedikeret hybridkøretøj, der inkluderer femte generation af Hondas integrerede motorassistent (IMA) hybrid-drivaggregat.

Insight blev ansigtsløftet i 2010 i Storbritannien og i 2011 for modelåret 2012 i USA med opdateringer til affjedring, styling og interiør. Der er ændringer i fjedrenes rekylhastighed, ændring af de bageste kamvinkler og ændringer i den bageste ophængsbøjle og justering af monteringer. Som et resultat lovede Honda bedre kørsel, håndtering og stabilitet. Indvendige ændringer inkluderer revisioner af instrumentbrættet, sæde stof og noget plast. Ventilationsåbningerne modtog en kromoverflade, og en sølvpynt pryder nu dørkarmene.

DesignEdit

Honda valgte en 5-dørs hatchback-konfiguration til den nyeste Insight. Den kileformede krop hjælper aerodynamik og reducerer træk for forbedret brændstoføkonomi. Indkvarteringen med 5 passagerer forbedrer omsætteligheden, og den samlede køretøjsform, som Honda udtrykker det, er “tydeligt identificerbar som en hybrid.” på grund af dets ligheder med den mere succesrige og ældre anden generation Toyota Prius.

Årsagen til, at vi valgte en fem-dørs hatchback var, at vi ønskede, at bilen skulle være populær i Europa. Amerikanske Honda – det største marked – bad os om at bygge en bil med bagagerum, men vi afviste den idé, for at konkurrere med andre grønne biler og sælge mere i Europa, måtte det være en fem-dørs hatchback Naturligvis er det også en mere gunstig form aerodynamisk.

– Yasunari Seki, Honda Insight Project Leader,

The Insight “Udvendigt design fletter designkoder fra både første generation af Insight (den tilspidsede hale og trekantede baglygter) og Hondas produktion af brændstofcelle til brændstof køretøj, FCX Clarity (lav hætte, seks-punkts gitter og kileformet profil).

Det indre af den nye Insight inkluderer en variation af instrumentpanelet i to niveauer, der først blev introduceret på 2006 Honda Civic. I dette arrangement er et digitalt speedometer monteret højt på instrumentpanelet inden for førerens normale synsfelt for at gøre det lettere at synliggøre. Et analogt omdrejningstæller, brændstofmåler, hybridassistentmåler og Multi-Information Display er anbragt i lavere niveau.

PowertrainEdit

Den nye Insight inkluderer Hondas femte generation af sit IMA-hybridsystem (Integrated Motor Assist). Dette system parrer en forbrændingsmotor med en elektrisk motor monteret direkte på motorens krumtapaksel mellem motor og transmission.Honda hævder, at denne konfiguration er mindre kompleks, billigere og kompakt nok til at rumme en bred vifte af køretøjsstørrelser sammenlignet med konkurrerende hybrid-drivlinjer. Honda har brugt tidligere generationer af dette IMA-system på alle sine produktionshybridbiler, inklusive den originale Insight, Civic Hybrid og Accord Hybrid. Avanceret udvikling har gjort det muligt for Insights IMA-system at være 19 procent mindre og 28 procent lettere end den forrige generation af IMA, der blev brugt i den eksisterende Civic Hybrid.

Insights IMA inkluderer en højeffektiv, letvægts , 1,3-liters SOHC i-VTEC 4-cylindret motor med lav friktion, der er klassificeret til 98 hk (58 kW) ved 5800 omdr./min. og 123 pund (167 N⋅m) drejningsmoment fra 1000 til 1700 omdr./min. Det høje drejningsmoment ved lave omdrejninger er muliggjort af den elektriske motor, som bidrager med op til 13 hk (10 kW) ved 1500 omdrejninger pr. Minut og 58 lb⋅ft (79 N⋅m) drejningsmoment ved 1000 omdr./min til drivaggregatet, hvilket hjælper med acceleration og nogle stationære cruisesituationer ved lave til mellemhastige køretøjshastigheder. Motoren fungerer som en generator under opbremsning, stabil sejlads, mild deceleration og friløb for at genoplade IMA-batteriet. Motoren fungerer også som motorstarter, der hurtigt drejer motoren til tomgang efter tomgangsstop og under normal køretøjsstart. Systemet skifter automatisk til en backup, konventionel 12 volt starter for at starte motoren, hvis IMA-systemet er deaktiveret, eller hvis bilen startes ved ekstreme kolde temperaturer. Som en ekstra sikkerhedsfunktion tillader Hondas hybridkonfiguration, at bilen fungerer som et konventionelt benzinmotorkøretøj, selvom IMAs hybridelektriske motorsystem er fuldstændigt deaktiveret.

Insights kontinuerligt variabel Transmission (CVT) giver uendelige forhold, så motoren kører inden for sit mest effektive rækkevidde. Udvekslingsforholdet fremad er uendeligt variabelt mellem 3.172–0.529, og bakgearet er fra 4.511 ~ 1.693. Sidste drev er 4.20: 1. På Insight EX-modeller giver skovlskiftere monteret bag rattet føreren mulighed for at gå i en manuel geartilstand og vælge mellem syv simulerede gearforhold for fuld kontrol over acceleration og motorbremsning. Da CVTs gearforhold er kontinuerligt variable, styrer systemet transmissionen elektronisk til op- eller nedskift i forudbestemte forhold, når føreren banker på gearskifterne. Ved normal kørsel tillader CVT motoren og IMA-motoren at forblive i deres mest effektive driftsområde, hvorved der opnås overlegen brændstofeffektivitet i forhold til en konventionel automatisk transmission med faste gearforhold. CVTs variable gearforhold muliggør både hurtig, indledende acceleration og effektiv, lav omdrejningstal.

For at gøre det muligt for drivcentrecomputeren at optimere ydeevnen under alle kørselsforhold, er Insights speederpedal af typen “drive-by-wire”, der bruger en elektronisk positionssensor i stedet for det konventionelle metalkabel, der normalt forbinder pedalen med motorens gasspjældhus. I drive-by-wire-systemet styres motorens gashåndtag af drivcomputeren som reaktion på gaspedalens position – så computeren kan afskrække udnytte de optimale gasspjælds-, brændstof- og CVT-indstillinger baseret på speederen og dens kørehastighed.

Bil- og førermagasinet foretog en sammenligning mellem 2010 Honda Insight og Toyota Prius fra 2010. I denne test opnåede Insight 0-60 mph på 10,3 sekunder (Prius, 10,0 sekunder), kvart mil på 17,9 sekunder ved 78 mph (Prius, 17,6 ved 79 mph) og 70–0 mph bremsning i 181 fod (Prius , 182 fod). Insights gennemsnitlige brændstoføkonomi under en kontrolleret evaluering på 600 km var 38 mpg-US (6,2 L / 100 km; 46 mpg-imp) (Prius, 42 mpg-US (5,6 L / 100 km; 50 mpg-imp) Samlet set valgte Bil og Driver Insight som deres foretrukne køretøj på grund af dets “fun-to-drive” kvaliteter, herunder overlegen håndtering, styring, bremsning og padle-shifted transmission.

IMA-batteri Rediger

Insights IMA drives af en flad nikkelmetalhydridbatteripakke, der er placeret under lastgulvet mellem baghjulene. 84-modulets batteri er fremstillet af Sanyo Electric og leverer en nominel systemspænding på 100,8 volt med en nominel kapacitet på 5,75 ampere timer. Modulernes effekttæthed er 30 procent større end i anden generation af Civic Hybrid. Batteriet genoplades automatisk ved at fjerne motoreffekt, når det er nødvendigt, og ved regenerativ bremsning, når bilen bremser. Elektronik til strømstyring, batterimoduler og kølesystem er alle indeholdt i IMA-batteripakken.

Honda ECO ASSIST SystemEdit

Systemet overvåger og viser den positive eller negative effekt af en kørestil på køretøjets brændstoføkonomi.

Som et visuelt hjælpemiddel lyser baggrunden for Insights digitale speedometer grønt, når bilen køres på en effektiv måde. Noget mindre effektiv kørsel får måleren til at lyse blågrøn.Aggressive start og stop, der bruger ekstra brændstof, får måleren til at lyse blå. Ved at observere farveskiftet på speedometerbaggrunden får føreren hjælp til at udvikle kørevaner, der typisk forbedrer brændstoføkonomien.

Derudover inkluderer ECO ASSIST en dedikeret ECON-knap, der gør det muligt for føreren at starte en række funktioner, der øger IMA-systemets brændstoføkonomi med et enkelt tryk på en knap. I ECON-tilstand bytter føreren et mål for ydeevne til forbedret brændstoføkonomi, men opnår følgende fordele:

• Øger potentialet for at aktivere inaktiv stop-funktionen hurtigere
• Betjener Aircondition mere i recirkulationstilstand
• Reducerer automatisk klimaanlæg blæserhastighed
• Optimerer gashåndtagsindgang og CVT-drift
• Begrænser effekt og drejningsmoment med ca. 4 procent ( fuld lydhørhed leveres ved bred åben gasspjæld)

Samlet set er ECO ASSIST designet til at hjælpe føreren med at anvende en afbalanceret tilgang mellem effektiv motorvejspendling og effektiv bykørsel. EPA fandt imidlertid under test af brændstoføkonomi, at brugen af ECO ASSIST-tilstand “ikke registrerede nogen effekt” på dets brændstoføkonomiklasse. “Det slapper af gasresponsen, så testkøreren kompenserer simpelthen med ekstra gas for at opnå de krævede hastigheder.”

Multiinformationsdisplayet, der er placeret i midten af omdrejningstælleren, kan skiftes gennem ni forskellige skærmbilleder af køretøjsoplysninger, herunder øjeblikkelig brændstoføkonomi, skematisk hybridsystem, tripcomputer og ECO-guide. ECO Guide-displayet indeholder en realtidsgrafik, der giver en målzone til acceleration og deceleration for at opnå maksimal brændstoføkonomi. Når tændingskontakten er slukket, viser en oversigtsskærm en scorefunktion, der tilskynder bilisterne til at interessere sig for at udvikle brændstofeffektive kørselsvaner på lang sigt. På denne måde kan chauffører tjene yderligere blade på en plantestamme, når de praktiserer brændstofbesparelsesstrategier. Langsigtede brændstofeffektive kørevaner giver i sidste ende føreren en trofæ -grafik.

Chassis, affjedring og styring Rediger

Insights kompakte chassis stammer fra komponenter, der bruges i Honda Fit. Strukturen i motorrummet og forreste del af kabinettet er næsten identisk med Fit s, men med yderligere forbedringer for at hjælpe med kollisionsbeskyttelse. Fra firewallen bagud er platformen unik for Insight.

Den mest betydningsfulde forskel mellem Fit og Insight-platformen er brændstoftankens position. Mens Fit finder brændstoftanken under forsæderne, placerer Insight brændstoftanken under bagsæderne. Dette gør det muligt at placere Insights hybridbatteripakke i lastgulvet under reservehjulet for at rumme sammenklappelige bagsæder, lavere taglinie og en mere aerodynamisk kropsform.

For- og bagophængskomponenter fra Fit bruges, inklusive MacPherson-stivere foran og en H-formet torsionsbjælke bagpå for at holde belastningsgulvet lavt. Front- og bagstabilisatorstænger er også installeret. På EX-modeller er 175 / 65-15 lav rullemodstand dæk er monteret på lette aluminiumshjul, der hver vejer 15 kg sammen med dækket.

Styrestang bruger elektrisk hjælp og gør det muligt for Insight at styre normalt, selv når motoren er slukket i inaktiv stoptilstand.

Bremsesystemet inkluderer fire-kanals ABS, elektronisk bremsefordeling og et krybehjælpssystem for at forhindre, at bilen ruller på en bakke. Et overvågningssystem til bremseforstærker overvåger vakuum når motoren er slukket i standbytilstand. Trækkontrol og ve hjulstabilitetsassistent er også inkluderet. De forreste bremser er enstemplet glideskive med en ventileret rotor i et stykke. Tromlebremser bruges bagpå.

Forbedret effektivitet klimaanlæg Rediger

Klimaanlægget på det nye Insight har et udvidet termodynamisk sortiment sammenlignet med konventionelle systemer. I modsætning til de separate kølemiddelrør med lavt tryk og højtryk, der anvendes i konventionelle systemer, har Insight sit koldt rør med lavt tryk, der omslutter højtryks varmt kølemiddelrør, der gør det muligt for det kolde kølemiddel på vej tilbage til motorrummet for at afkøle det varme kølemiddel, der kører kabinen. En unik, spiralformet rille langs ydersiden af det indre rør øger overfladearealet og dermed effektiviteten af varmeoverførslen mellem det ydre og det indre rør. Dette forbedrer klimaanlæggets termiske effektivitet, og som følge heraf kræves der mindre kræfter fra kompressoren, hvilket resulterer i forbedret brændstofeffektivitet.

For at kontrollere omkostningerne besluttede Honda ikke at medtage elektrisk-assisterende klimaanlægkompressor, der anvendes i Civic Hybrid.Civic Hybrids elektriske hjælp muliggør, at klimakompressoren kan fortsætte med at køre (ved hjælp af batteripakke) for at opretholde kabinetemperaturen, når motoren er slukket i standbytilstand. I stedet begrænser Insight varigheden af standbytilstand under klimaanlæg bruger og genstarter motoren, når det er nødvendigt, for at opretholde kabinetemperaturen. Når Insights ECON-funktion er aktiveret, påberåbes imidlertid en længere tomgangsstoptid for forbedret brændstofeffektivitet på bekostning af hurtig køling i kabinen. Med andre ord stopper klimaanlægget, når bilen stopper, som i stop-and-go-trafik. Under tomgangsstop kører blæseren, omend med lav hastighed.

2011 faceliftEdit

En facelifted Insight for Europe vises på biludstillingen i Frankfurt i 2011. Honda faceliftede Insight for modelåret 2012. Der er flere væsentlige ændringer for at forbedre bilen, herunder eksteriør, interiør, kørsel og brændstoføkonomi.

Udvendigt opdaterer Honda fronten med større luftindtag på nedre frontpanel, monterer nye hoved- og baglygter og har nye hjuldesign. Den nye gitter leveres med en blå stribe, som Honda siger repræsenterer bilens “højteknologiske hybrididentitet.” En tyndere bagspoiler og en mere kompakt monteret bagviskermotor hjælper med at forbedre udsynet gennem bagruden Selvom den nu leveres med bredere 185 / 60R15 dæk, en reduktion i motor- og CVT-friktion, forbedringer af de forreste og bageste kofangere og understell føre til en stigning på 1 mpg i EPAs by-, motorvejs- og kombinerede antal kilometer. 41 mpg-US (5,7 L / 100 km; 49 mpg-imp) i byen, 44 mpg-US (5,3 L / 100 km ; 53 mpg-imp) på motorvejen og 43 mpg-US (5,5 L / 100 km; 52 mpg-imp) mpg kombineret. Den aerodynamiske effektivitet forbedres med to procent.

I det indre bagsædet og hovedbeklædningen er redesignet for at give mere plads bagpå og benhøjde, hvilket forbedrer komforten, ekstra lydisolering tilføjes og kopholderne er større. Et bagkamera og et 16-gigabyte flash-kortsystem leveres nu med Navi-systemet. Desuden målerklyngen opdateres.

Ændringer i design førte til for stort olieforbrug, der kunne kræve udskiftning af motorens dele. I 201 7 adresserede Honda bekymringen i 2016 og udvidede i 2017 garantien til at dække disse mangler i otte år.

Brændstofeffektivitet Rediger

Salg og priser pr. LandEdit

Honda solgte 130.445 indsigter over hele verden i 2009.

I et interview i begyndelsen af februar 2011 afslørede en Honda-direktør, at Honda producerede omkring 200.000 hybrider om året i Japan.

Insight var fjernet fra Honda Canadas websted i november 2013. Det blev fjernet fra salg i Storbritannien medio 2014.

JapanEdit

Det nye Insight begyndte salget i Japan den 6. februar 2009. Modtagelsen i Japan oversteg Hondas oprindelige prognose for 5.000 månedlige salg. Dette resulterede i mindre tilgængelighed til oversøiske markeder, og Honda er nødt til at starte produktion på en anden linje på sin Suzuka-fabrik i midten af juni for at øge produktionen fra 700 enheder om dagen. I april 2009 blev Honda Insight den første benzin-elektriske hybrid, der var den bedst sælgende bil i Japan i løbet af måneden. Efter mindre end elleve måneder til salg solgte Honda 93.283 Insight i Japan i 2009 og rangerede den som den femte bedst- sælger bil for året. I marts 2010 meddelte Honda, at den nye Insight brød igennem 100.000 salg på det japanske marked på kun et år efter introduktionen.

United StatesEdit

Inden for mindre end ti måneder fra introduktionen var Insights samlede salg i 2009 på det amerikanske marked 20.572 enheder, der solgte mere end Fusion Hybrid (15.554 enheder) og Civic Hybrid (15.119), men bag Camry Hybrid (22.887 enheder) og Toyota Prius (139.682 enheder). Salget i USA er under forventet, hovedsageligt på grund af den økonomiske recession i 2008-2009, hård konkurrence og et fald i benzinpriserne på over en tredjedel i løbet af det forløbne år, udhulede efterspørgslen efter brændstofeffektive biler.

I december 2010 introducerede Honda en billigere Insight-hybrid til 2011-året for at hjælpe med at øge salget. For 2011 LX-modellen er centerarmlen, fartpilot, USB-tilslutning til lydsystemet og gulvmåtter netop tilføjet. Elektronisk stabilitetskontrol og bremseassistent blev standard på tværs af alle trimniveauer. Alle modeller leveres med automatisk klimaanlæg. Honda forklarede overgangen “for at gøre (køretøjet) mere overkommeligt for de yngre kunder, der ikke tidligere kunne komme ind i en hybrid.” I 2009 lovede Toyota en billigere version af Prius at konkurrere med Insight, men faldt stille ned handel for forbrugere.

I 2010 blev der solgt 20.962 indsigt i landet. Insight rangerede nummer to i alt salg af hybridbiler efter Toyota Prius og slog Toyota Camry Hybrid og Ford Fusion Hybrid ud.Fra januar 2011 til august 2011 nåede det kumulative salg af Insight i USA 13.106 enheder, hvilket var nummer to blandt hybridsalget i 2011 og kun outsolgt af Prius. I september 2011 nåede det kumulative salg 13.618 enheder og faldt til tredjepladsen, overgået af Hyundai Sonata.

For 2012-året tilføjes opgraderet polstring, kortlys og ratmonterede kontroller til LX trim; Bluetooth, automatiske forlygter, syntetisk læder og førsteklasses stofbetræk, plus et læderindpakket rat og gearknap tilføjes til EX-trim. Rearview-kamera og et 16-gigabyte flash-kortsystem føjes til navigationssystemet.

Kalenderår	Amerikansk salg
2009	20.572
2010	20.962
2011	15.549
2012	5.846
2013	4.802

I oktober 2009 udnævnte Consumer Reports Honda Insight til det mest pålidelige køretøj, da det scorede det højeste af alle køretøjer i forudsagt pålidelighed ifølge den årlige undersøgelse af pålidelighed om køretøjer.

EuropeEdit

Kalenderår	Europa-salg
2009	15.416
2010	11.731
2011	5.580
2012	3.282
2013	1.276
2014	536

StorbritannienRediger

Honda Insight har været i salg fra 4. april 2009, og tidlige rapporter sagde, at det overgik sin konkurrent med 15%. Insight er ikke længere fritaget for Londons overbelastningsafgift. Fra og med efteråret 2010 skulle den reviderede affjedring forbedre kørsel og håndtering, parkeringssensorer tilføjes til ES-modellen og højere trimmodeller.

AustraliaEdit

Insight blev lanceret som den lavest prissatte hybrid bil i Australien startende fra december 2010. Dens pris var lavere end Civic Hybrid og Toyota Prius.

Dens brændstoføkonomi er vurderet til 4,6 L / 100 km (61 mpg-imp; 51 mpg-US) i officiel australsk test. Honda sætter spørgsmålstegn ved elektriske køretøjers grønne legitimationsoplysninger, når elektricitet genereres fra kulfyrede kraftværker, “For Australien, medmindre du” er udnyttet til en grøn strømkilde, er fordelene ubetydelige “.

Holland Rediger

Fra marts 2010 har Honda solgt 2.661 enheder siden introduktionen af Insight i april 2009, hvoraf 847 blev solgt i de første tre måneder af 2010. Fra januar 2010 er Honda Insight fritaget for vej moms.

Salget af Honda Insight, sammen med Honda Civic Hybrid, hjalp Honda med at opnå deres bedste salgsresultat i Holland siden 1989.

Irland Rediger

Mellem 2009 og 2015 viser The Society of the Irish Motor Industry (SIMI) “Motorstats” (beepbeep.dk), at der var 306 “Total nye registreringer” af Honda Insights (inklusive 27 og 5 i 2014 & 2015 henholdsvis) med en top på 108 i 2010 (10 i 2009). “Opdateret” -modellen (ny front osv.) var tilgængelig i 2013. Detailprisen i 2014 for SE-optionen var € 23.495, og ES € 24.610 (kevinoleary.ie).

Andre asiatiske lande Rediger

Insight blev lanceret i Korea i Oktober 2010 som hybridbil til de laveste priser, som importproducenterne tilbyder.

I Malaysia lancerede Honda Insight den 2. december 2010 på Kuala Lumpur International Motor Show (KLIMS) 2010. Det blev prissat lidt mere end topmodellen Honda City. Det rapporteres, at der blev modtaget et par hundrede salgsordrer allerede inden lanceringen.

I 2011 var Insight den bedst sælgende hybrid i landet med i alt 4.568 solgte.

ReceptionEdit

Tidlige anmeldelser roste Insights futuristiske styling, håndtering og pris, men bemærkede, at det var mindre kraftfuldt, mindre brændstofeffektivt og mindre behageligt end andre dyrere hybrider. Insight klarede sig godt i administrerede sammenligningstest af motortrend og bil og chauffør. I deres sammenligningstest mod Toyota Prius fra 2010 sagde bil og chauffør “… Insight viste sig at være mere visceral, forbundet og adræt end Prius. Insight repræsenterer en masse ingeniørarbejde for pengene, og størstedelen af dens dynamik er mere tilfredsstillende end Prius citerer fordelene ved Insights faste bremsefølelse, nøjagtige styring og stramme affjedring (sidstnævnte låner stærkt fra nyeste Honda Fit).Det fungerede ikke så godt i Edmunds eller Popular Mechanics tests. På trods af en høj pålidelighedsvurdering i Consumer Reports-test blev Insight tildelt en lav score, idet den sagde, at den kom til kort i kørekvalitet, håndtering, indvendig støj, acceleration, forfining, adgang til bagsædet og synlighed bagfra.

Autoblog roste det for dets brændstoføkonomi, stramme håndtering og gode tilbagemelding om styring og sagde “Insight er en chokerende sjov bil at køre på en åndelig måde på trods af den forholdsvis beskedne fremdrift, der er til rådighed.”, Men kritiserede Insight for dens lave passagervolumen.

Bilkritikeren Jeremy Clarkson, kendt for sin foragt for hybridbiler, kritiserede Insight for sin kontinuerlige variable transmission, motorstøj og byggekvalitet. Han erkendte, at prisen var lav, men konkluderede, at en Volkswagen Golf var en bedre aftale.

Edmunds.com roste Insight for at forbedre formlen for rival Prius og koste tusinder mindre, men kritiserede det for overdreven. vejstøj, et tæt bagsæde og en summende motor under hård acceleration. Derudover hævder de, at det “er langt den mest behagelige hybrid hatchback at køre” og roste turen for at være fast, styringen for at være relativt lydhør og den problemfri integration mellem den elektriske og forbrændingsmotoren.

I 2009 satte Edmunds en Honda Insight mod andre hybrider som Toyota Prius og Ford Fusion hybrid, en Volkswagen Jetta TDI automatisk og en MINI Cooper med manuel gearkasse over to dages blandet by- og motorvejskørsel.

I oktober 2014 placerede magasinet Top Gear Insight på sin liste over “De værste biler, du kan købe lige nu” og beskrev bilen som “En £ 20.000 hypereffektiv nummeforhandler nu overgået af masser af dieselkonkurrenter i praktisk talt enhver måling undtagen urbane stilhed. Spillet er kommet videre. “

SafetyEdit

IIHS scores

Kategori	Bedømmelse
Moderat overlapningsfront	Godt
Sideeffekt	Godt
Tag	Acceptabelt
Nakkestøtte & sæder	Godt

Euro NCAP

Honda Insight (2010)
Samlet:
Voksen beboer:	90%
Børnepasning:	74%
Fodgænger:	76%
Sikkerhedsassistent:	86%

DiscontinuationEdit

I november 2013 informerede Honda forhandlere i Japan om, at Insight-produktionen ville stoppe. Dets salg var i en “langsom død”, og dens ophør var for anden gang på ti år. Den 28. februar 2014 annoncerede Honda officielt, at produktionen af anden generation Insight blev afsluttet efter modelåret 2014. Med sin “uraffinerede drivlinje og billige interiør” havde bilen et “trist salg” især sammenlignet med konkurrencen. Selvom den havde en lavere basispris end den konkurrerende hybridmodel, nåede Insights estimat på 42 mpg ikke op på 50 mpg Toyota Prius, antallet, der “betyder mest for potentielle kunder.” Med en kombineret brændstoføkonomisk vurdering, der nu var lille mere end for nogle ikke-hybridmodeller, der er tilgængelige på det amerikanske marked, var der i begyndelsen af 2014 237 dages levering af indsigt i modsætning til den typiske 60-dages beholdning, som bilproducenterne besidder.