Hiawatha Service (Dansk)

Milwaukee RoadEdit

Historisk blev Hiawathas drevet af Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad (også kendt som “Milwaukee Road”) og rejste oprindeligt fra Chicago til Twin Cities. De første Hiawatha-tog kørte i 1935. I 1948 var der fem ruter med Hiawatha-navnet: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan og Chicago-Minneapolis-Seattle.

Hiawathaerne var blandt verdens hurtigste tog i 1930erne og 1940erne, og disse tog nåede nogle af deres maksimale hastigheder på denne strækning og konkurrerede direkte med tog fra Chicago og North Western Railway, der kørte på nogenlunde parallelle spor. A 90 minutters non-stop-forbindelse mellem Chicago og Milwaukee blev først introduceret i midten af 1930erne, og dette faldt senere til 75 minutter i flere år. En selvpålagt hastighed på 163 km / t blev rutinemæssigt overskredet af lokomotivingeniører, indtil Interstate Commerce Commission-reglerne indførte en strengere grænse på 90 km / t i begyndelsen af 1950erne. Toget sænkede til en tidsplan på 80 minutter, selvom et ekstra stop i Glenview også bidrog til en længere rejse I sidste ende faldt hastighedsgrænsen til 127 km / t i 1968 på grund af signalændringer, og den planlagte varighed gik tilbage til 90 minutter fra ende til slut.

AmtrakEdit

Under Amtrak, som antog kontrol med de fleste intercity-jernbanetjenester i USA den 1. maj 1971 overlevede Hiawatha-navnet i to former. Den første var en tjeneste fra Chicago – Milwaukee – Minneapolis, simpelthen kendt som Hiawatha. Dette ville blive omdøbt til Twin Cities Hiawatha, derefter udvidet til Seattle og omdøbt til North Coast Hiawatha. Denne tjeneste sluttede i 1979.:30–31; 73

Det andet var et Chicago-Milwaukee korridortog kendt som Hiawatha Service (i modsætning til Hiawatha). Selvom Amtrak havde bevaret Chicago-Milwaukee-tjenesten under overgangen, navngav det ikke disse tog før 29. oktober 1972. På dette tidspunkt kunne både Hiawatha og Hiawatha Service findes på samme køreplan. Den 15. juni 1976 introducerede Amtrak turbolinerne til ruten, og navnet Hiawatha Service forlod køreplanen for ikke at vende tilbage før 1989. Togene Chicago – Milwaukee var kendt som ”Turboliner” (ligesom sammenlignelige tog på Chicago – Detroit og Chicago – St. Louis-korridorer) indtil 26. oktober 1980, hvor Amtrak introducerede individuelle navne for hvert af togene: Badger, LaSalle, Nicollet og Radisson. Denne praksis sluttede den 29. oktober 1989, da navnet Hiawatha Service vendte tilbage som en paraplybetegnelse for al Chicago – Milwaukee-tjeneste.

Et resurfacing-projekt på Interstate 94 førte til en tre måneders prøveversion af service vest for Milwaukee til Watertown, Wisconsin begyndende den 13. april 1998. Mellemliggende stop omfattede Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee og Oconomowoc. Amtrak udvidede fire af de seks daglige Hiawathas over ruten. Den Canadian Pacific Railway, der ejede sporene gennem sit amerikanske datterselskab Soo Line Railroad, anslog, at ruten ville kræve mellem $ 15-33 millioner i kapitalinvestering, før den kunne være vært for den udvidede tjeneste permanent. Penge var ikke til stede, og servicen sluttede den 11. juli. Den tre måneders prøveperiode kostede 1,4 millioner dollars og bar 32.000 passagerer .:184

Mellem 2000 og 2001 overvejede Amtrak at udvide en Hiawatha Service rundrejse 70 miles (113 km) nord fra Milwaukee til Fond du Lac, Wisconsin. Potentielle stop omfattede Elm Grove, Brookfield, Slinger og Lomira. Rejsetiden ville være næsten to timer. Amtrak håbede at tiltrække post og ekspres forretning langs ruten som en del af sin netværksvækststrategi, svarende til den kortvarige Lake Country Limited. Amtrak opgav ideen i september 2001.

I 2005 åbnede en anden station på linjen, Milwaukee Airport Railroad Station i Milwaukee Mitchell International Airport. Udvidelsen var beregnet til at lette rejsen til og fra lufthavnen med pendulkørsler mellem stationen og hovedterminalen. Den nye station gav også beboere på den sydlige side af Milwaukee lettere adgang til tjenesten sammen med et alternativ til centralstationen i centrum, som nu er fuldt tilgængelig efter afslutningen af Marquette Interchange. Stationen blev primært finansieret og vedligeholdes af Wisconsin Department of Transportation.

Det foreslås, at Hiawatha Service sammen med Empire Builder skifter et stop nordpå til North Glenview i Glenview, Illinois. Dette skridt ville eliminere lange stop, som blokerer trafikken på Glenview Road.Dette skridt ville involvere rekonstruktion af North Glenview-stationen for at håndtere den ekstra trafik og afhænger af tilsagn fra Glenview, Illinois Generalforsamling og Metra.

Ruten er sammenhængende med den sydligste del af imperiet Builder, Amtraks langdistanceforbindelse fra Chicago til Pacific Northwest. Empire Builder stopper ved Glenview og Milwaukee, men gør det normalt i begge tilfælde kun for at modtage passagerer nordgående og aflade passagerer sydgående.

Tog tjeneste blev suspenderet den 24. april 2020 på grund af coronavirus-pandemien, erstattet med en Amtrak Thruway Motorcoach-rute mellem Milwaukee og Chicago. For at kompensere for tabet af service tilføjede Empire Builder stop ved Sturtevant og Milwaukee Airport og tillod midlertidigt lokal rejse mellem Chicago og Milwaukee. Hiawatha vendte tilbage den 1. juni med en enkelt returflyvning, en morgenafgang til Chicago og en aften tilbage til Milwaukee. Tre daglige returrejser og to ugers Andeture vendte tilbage 29. juni. Hiawatha havde længe kørt med en blanding af reserverede og uforbeholdne siddepladser, men Amtrak, IDOT og WisDOT krævede midlertidigt reservationer af passagerer uden billetter til flere køreture for at opretholde social afstand.

Fremtidig udvidelsesredigering

I 2009 ansøgte Wisconsin om finansiering fra en pool på 8 mia. $, der blev afsat til jernbaneprojekter i henhold til American Recovery and Reinvestment Act og Chicago – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Paul korridor blev tildelt $ 823 millioner. 810 millioner dollars heraf var til støtte for udvidelse af Amtrak-tjenester til Madison, som ikke havde set direkte intercity-service siden 1971. Yderligere 12 millioner dollars ville have været brugt til at opgradere linjen mellem Chicago og Milwaukee, og yderligere 600.000 $ blev tildelt til at undersøge fremtidige tilpasninger til Twin Cities.

Madison-udvidelsen var oprindeligt planlagt til at omfatte stoppesteder i Brookfield, Oconomowoc og Watertown, men Oconomowoc og Brookfield var tilbageholdende med at komme videre med stationsplanlægning på grund af omkostningsproblemer. Wisconsin Transportministerium (WisDOT) droppede Oconomowoc fra den planlagte rute i august 2010, og Brookfield ventede på at se resultatet af valget i november, før de tog en beslutning om, hvorvidt der skulle bygges en station. De nærliggende byer Hartland og Wauwatosa havde udtrykt interesse for hosting af stationer. Udvidelsen forventes at begynde i tjeneste inden 2013.

Projektet blev et politisk emne i statsrådsvalget i Wisconsin i 2010. Den republikanske kandidat Scott Walker lovede, at han ville stoppe projektet og returnere de penge, staten modtog, hvis han blev valgt. På spørgsmålet om, hvorvidt det ville være realistisk at stoppe arbejdet, udtrykte guvernør Doyle pessimisme og sagde til dels:

Dette handler om et interstate højhastighedstogsystem i De Forenede Stater. Ligesom Interstate Highway System – det er et føderalt system. Jeg sidder kort foran den føderale regering og trodser den føderale regering. Jeg synes ikke det er realistisk at sige, at dette projekt ville stoppe.

I slutningen af oktober 2010 underskrev Wisconsin-guvernør Jim Doyle og den føderale regering en aftale, der bundet staten til at bruge de føderale midler, der blev bevilget til at konstruere ruten, uanset resultaterne af guvernørvalget i 2010. Den 4. november, to dage efter at Scott Walker vandt statsministervalget, beordrede Doyle dog, at arbejdet på linjen midlertidigt blev stoppet, og den 9. november sagde han, at han planlagde at lade valget om, hvorvidt eller ikke at køre toget til Walker.

Den 9. december 2010 meddelte den amerikanske transportminister Ray LaHood, at meget af de 810 millioner dollars, som Wisconsin skulle få, ville blive omfordelt til andre stater, herunder Californien, Florida og Washington.

Projektet ect blev tildelt et føderalt tilskud på $ 31,8 millioner i 2020.

De biler, der i øjeblikket er i brug, vil blive erstattet af Siemens Venture (eller CALIDOT) jernbanevogne og førerhuskontrolbiler til Siemens Charger-lokomotiver omkring 2022.

Korridornavne Rediger

Denne tabel viser navnene til tog, der kørte over Chicago-Milwaukee-korridoren under Amtrak. Det udelukker langdistance tog som Empire Builder og North Coast Hiawatha, hvis lokale stopmønstre var begrænset. Abraham Lincoln og Prairie State var Chicago-St. Louis-tjenester, som Amtrak udvidede gennem Chicago mod nord i begyndelsen af 1970erne.

1971-11-14	1972-10- 29	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	Nuværende
Abraham Lincoln
Prairie State
	Hiawatha Service							Hiawatha Service
			Turboliner
					LaSalle
					Marquette
					Nicollet
					R adisson
						Badger
						Encore