Davis-Monthan Air Force Boneyard i Tucson: Layout, operationer, ture og kort

Davis-Monthan & AMARGs rolle som den største militærflyboneyard

Davis-Monthan AFBs rolle i opbevaring af militærfly begyndte efter Anden Verdenskrig og fortsætter i dag.

Det har udviklet sig til “det største fly boneyard i verden”.

Med områdets lave luftfugtighed i området 10% -20%, ringe nedbør på 11 “årligt , hård alkalisk jord og høj højde på 2.550 fod, der gør det muligt at bevare flyet naturligt til kannibalisering eller mulig genanvendelse, er Davis-Monthan det logiske valg for et større lagerfacilitet.

Geologien i ørkenen tillader fly at flytte rundt uden at skulle bane lagringsområderne.

I maj 1946 var mere end 600 B-29 superfortresses og 200 C-47 Skytrains flyttet til Davis-Monthan.

Derudover blev omkring 30 andre fly opbevaret ved Davis-Monthan, der var bestemt til museer, herunder “Enola Gay” og “Bockscar”.

I 1965 besluttede Forsvarsministeriet at lukke sin Litchfield Park-lagerfacilitet i Phoenix og konsolidere flådens overskydende luftflåde i Davis-Monthan.

Sammen med dette skridt blev navnet på den 2704. Air Force Storage and Disposition Group ændret til Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) for bedre at afspejle dets fælles tjenestemission.

I begyndelsen af 1965 begyndte fly fra Litchfield Park fra Phoenix til Tucson, hovedsagelig flyttet med lastbil, et billigere alternativ end at fjerne fly fra deres beskyttende belægning, flyve dem og beskytte dem igen.

I 1985 blev anlæggets navn ændret igen, fra MASDC til Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC), da forældede ICBM-missiler også blev lagret i Davis-Monthan.

I maj 1946 var mere end 600 B-29 superfortresses og 200 C-47 Skytrains blevet flyttet til Davis-Monthan. Nogle blev bevaret og vendte tilbage til handling i Koreakrigen, andre blev skrottet.

B-29 Superfortress Storage efter WWII

Med afslutningen af 2. verdenskrig og sejr over Japan og Tyskland forsikret, fandt USA sig med en stor beholdning af fly, der nummererede omkring 65.000. Disse blev midlertidigt opbevaret og bortskaffet efterfølgende på 30 flyvepladser med de største koncentrationer på syv store depoter såsom Kingman Army Airfield i Arizona og Walnut Ridge Army Air Field i Arkansas.

Mens nogle fly gik i civil brug , de fleste blev skrottet, og deres metalkomponenter smeltede og solgte. Andre fly blev opbevaret til fremtidig brug og opbevaret flere steder, herunder Warner-Robins, Victorville, Pyote Army Air Field i Texas og Davis-Monthan AAF.

Umiddelbart efter krigen var hærens San Antonio Air Technical Service Command oprettede en lagerfacilitet primært til B-29 Superfortress og C-47 Skytrain-fly ved Davis-Monthan.

Mange af B-29erne ville blive presset tilbage til tjeneste som Koreakrigen eskalerede i begyndelsen af 1950erne.

Slutningen af B-36 Peacemaker-flåden

I februar 1956 blev det første Convair B-36 Peacemaker-fly ankom til Davis-Monthan AFB til ophugning.

Hele flåden på 384 fredsstiftere ville i sidste ende blive demonteret bortset fra fire tilbageværende B-36 overlevende gemt til luftmuseer.

Bortskaffelse af B-47 Stratojet-flåden

Den sidste Air Force B-47 Stratojet-bombefly blev pensioneret i slutningen af 1969, og hele flåden blev demonteret ved Davis-Monthan undtagen i ca. 30 Stratojets, som blev gemt til visning i luftmuseer.

Luftfoto af snesevis af Boeing B-47 Stratojets ved Davis-Monthan AFB afventer ophugning i januar 1967

I dag: Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) er hjemsted for Verdens største Boneyard

Davis-Monthan er i dag placeringen af den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), det eneste fly boneyard og dele genvindingsanlæg til alle overskydende militær- og regeringsfly .

Fly fra luftvåbenet, flåden, marinekorpset, kystvagten, NASA og andre statslige agenturer behandles på AMARG, der beskæftiger 550 mennesker, næsten alle civile. Det er verdens største boneyard .

En anden rolle som AMARG er at støtte det program, der konverterer gamle kampfly, såsom F-4 Phantom II og F-16, til luftdroner.

Det er også fungerer som en auxilia ry facilitet på National Museum of the United States Air Force og gemmer værktøj til militærfly, der ikke er i produktion.

AMARGs typiske beholdning omfatter mere end 4.400 fly, hvilket gør det til det største anlæg til lagring og bevarelse af fly i verden.

Luftvåbnets materielkommandos 309. gruppe for vedligeholdelse og regenerering af rumfart (AMARG) er organiseret som følger:

• 576. rumfartsvedligeholdelses- og regenereringsskvadron
• 577th Commodities Reclamation Squadron
• 578th Squadron for opbevaring og bortskaffelse
• 309th Support Squadron

AMARG Aircraft In-Processing Procedures

Når fly ankommer til AMARG, er de ved den “modtagende filial”. Hvert fly bringer hele sin dokumentationshistorie med, herunder vedligeholdelseshandlinger i løbet af dets års tjeneste.

Alle fly, der går i oplag, behandles som følger:

• Alle kanoner, udkast til sæde og klassificeret hardware fjernes sammen med ure og dataplader.
• Hvert fly vaskes ved ankomsten. Vaskningen er især vigtig for fly, der har tjent om bord på hangarskibe eller på tropiske steder, hvor de var udsat for de ætsende virkninger af varm, salt luft.
• Brændstofsystemet er beskyttet ved at dræne det, genopfylde det med letvægtsolie og derefter dræne den igen og efterlade en beskyttende oliefilm.
• Flyet er forseglet for støv, sollys og høje temperaturer. Dette gøres ved hjælp af en række forskellige materialer, der spænder fra “spraylat” (en hvid, uigennemsigtig, højteknologisk vinylplastmasse sprøjtet på flyet) til enkle skraldeposer. Med den hvide belægning vil indvendige temperaturer normalt forblive inden for 15 grader af den udvendige omgivende lufttemperatur.
• Flyet trækkes af et bugserbåd til dets udpegede “lager” -position.

Typer af flyopgørelser brugt af AMARG

AMARG bruger følgende officielle “Type” -kategorier til opbevarede fly :

• Type 1000 – fly ved AMARG til langvarig opbevaring, der skal vedligeholdes, indtil de tilbagekaldes til aktiv tjeneste. Disse fly er “ukrænkelige” – har et stort potentiale for at vende tilbage til flyvende status, og ingen dele må fjernes fra dem. Disse fly “repræsenteres” hvert fjerde år.
• Type 2000 – fly, der er tilgængelige til genvinding af dele, som “flyopbevaringsbakker” til dele, for at holde andre fly flyvende.
• Type 3000 – “flyvende hold” -fly, der holdes i næsten flyvbar tilstand i kortvarig, midlertidig opbevaring venter på overførsel til en anden enhed, salg til et andet land eller omklassificering til de andre tre typer.
• Type 4000 – fly, der overstiger DoD-behov – disse er ryddet, og alle anvendelige dele er blevet genvundet. De vil blive solgt, opdelt i skrot, smeltet i ingots og genbrugt.

AMARG Layout og Aircraft Storage Areas

Kolb Road løber nord-syd gennem AMARG-området og er under jordoverfladen, så det er virkelig ikke muligt at se fly fra denne del af vejen fra et køretøj i bevægelse.

Områdets nordlige grænse er East Escalante Road og East Irvington Road, mens den sydlige grænse løber langs East Valencia Road. Se kortet nedenfor.

Området vest for Kolb Road bruges hovedsageligt til langvarig opbevaring, men indeholder også ankomstrampe, vedligeholdelsesrum, vaskeholdere, smøreområde og konserveringsforberedelse.

Også på vestsiden er et område, der almindeligvis kaldes “Celebrity Row” eller “History Row”, et stort stoppested på busture og inkluderer repræsentative fly af den type, der lagres på det tidspunkt. Flyet, der vises i dette område, vil variere fra tid til anden og år til år.

Området mod øst bruges til at opbevare fly, der er ved at blive genindvundet til dele. I regnskabsåret 2012 “trak” AMARG mere end 10.000 dele til en værdi af $ 472 millioner. I det år var de fem flåder, der krævede flest dele, luften Tving “s F-15, B-1B, F-16, C-5 og C-135. Det eneste marinefly på top 10-listen, P-3 Orion, kom på sjette.

Ordrer til reservedele modtages af AMARG på en formular 44. Den dokumenterer den anmodende base / enhed, dens prioritet , om det understøtter en kampmission, klassificering, særlige håndteringskrav, acceptable udskiftninger og anden information.

Flykort over Davis-Monthan Air Force Base, AMARG og Pima Air & Rummuseet

Boneyard Tours i AMARG-faciliteten

AMARG er en facilitet med kontrolleret adgang og uden grænser for personale uden den rette godkendelse. Den eneste adgang til flyvemaskinen boneyard for ikke-ryddede personer er via en bustur, der begynder på det nærliggende Pima Air and Space Museum.

De guidede busture i AMARG er tilgængelige mandag til fredag, undtagen føderale helligdage .

Ture varer cirka halvanden time og anbefales stærkt. Turbusser kommer ind i Irvington Gate på basen ud for Kolb Road og besøger “Celebrity Row”, vedligeholdelsesområderne og langtidsopbevaring på vestsiden af Kolb Road. Turen besøger også delgenvindingsområdet øst for Kolb Road.

Mens turen stopper forskellige steder, er der ingen, der har adgang til bussen. Fotografering er tilladt fra bussen.

Busture afgår fra indgangen til Pima Museum.

På grund af sikkerhedskravene på Davis-Monthan er der bagagekontrol inden du går ombord på bussen og begrænsninger for, hvad du kan bære på ture.

Skrabning af flyfirmaer placeret i nærheden af Davis-Monthan

Når et militærfly er fjernet fra dele, er resterne udbudt til bud til private skrotforhandlere. Mange af disse ligger tæt ved Davis-Monthan, herunder K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation og andre.

Tidligere år ville sådanne selskaber for det meste modtage fly intakt; i dag strimles / knuses de, inden de leveres til skrotningsfirmaerne.

“Celebrity Row” ved AMARG

Fly udstillet på “Celebrity Row” set på busturen i Davis-Monthans AMARG-facilitet

F-14 vises på Celebrity Row

A-10 Thunderbolt II på Celebrity Row

United Air Lines Boeing 727-100 , S / N N7004U, bygget i 1963, udstillet på Davis-Monthan AMARG “s” Celebrity Row “

B-52 Stratofortress Storage & Skrotning

I årenes løb har hundreder af su rplus B-52 Stratofortress-bombefly er demonteret på anlægget, enten på grund af forældelse eller som en del af nedrustningstraktater.

Ikke alle fly ved boneyard skrottes. På USAF-billederne nedenfor ses B-52H Stratofortress “Ghost Rider” S / N 61-1007 blive gendannet tilbage til flystatus af AMARG boneyard-personale sammen med vedligeholdelsesbesætninger fra Barksdale, Minot og Tinker Air Force Bases.

Superfortress fløj senere til Barksdale AFB efter 7 års opbevaring den 17. februar 2015 ved 23.000 fod med en hastighed på 250 knob med et besætning på tre.

Afslutning af aktiv service og skrotning af B- 58

Kun 116 af B-58 blev bygget, 30 prøvefly og 86 produktions B-58A modeller, alt sammen ved Fort Worth Convair-fabrikken.

Luftvåbenet begyndte at trække deres to B-58 Hustler-vinger tilbage i november 1969, og flyet blev flyttet til Davis-Monthan AFB til opbevaring. Den sidste blev trukket tilbage fra tjeneste i 1970.

Den overlevende flåde på 82 Hustlers forblev i lager indtil 1977, da den blev solgt til sydvestlige legeringer til ophugning.

C-5 Galaxy Storage og Scrapping

C-5A Galaxy transporteres i lager ved Davis-Monthan AMARG

C-5A Galaxy-genvinding ved Davis-Monthan Air Force Base AMARG

C-141 Starlifter Bortskaffelse

C-141 Starlifter-fragtfly ved Davis-Monthan AFB AMARG-facilitet

C-141 Starlifter bliver rekrutteret – tidligere AETC-fly fra Altus AFB, S / N 67946

B-1B Lancere

Af de 100 B-1B Lancers, der blev bygget til US Air Force, forbliver ca. 60 i aktiv tjeneste. Set på billedet til højre er Lancer-bomber i opbevaring ved Davis-Monthans AMARG-facilitet.

F-4 Phantom II Storage at AMARG

Den endelige F-4 regenererede fra opbevaring i den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group udførte sin sidste flyvning over Tucson, Arizona den 17. april 2013, inden den fløj til Mojave, Californien.

Hale nummer 68-0599, et RF-4C Phantom, ankom til AMARG til opbevaring den 18. januar 1989 og havde ikke flyvet siden. Jetets tildelte kaldesignal var “Last One”.

AMARGs teknikere geninstallerede hundreder af dele og udførte tusindvis af timers vedligeholdelse for at bringe kampflyet tilbage til flyvbar status. t repræsenterer den 316. F-4, der er trukket tilbage fra oplagring til støtte for Air Combat Command “fuldskala antennemålsprogram. BAE Systems vil konvertere flyet til en QRF-4C-drone og derefter levere det til 82. antenneskadron på Tyndall Air Force Base, Florida.

A-10 Warthogs at AMARG

A-10 Thunderbolts parkeret ved AMARG-faciliteten i Davis-Monthan Air Force Base

C-130 Hercules Storage

Luftfoto af C-130 fly ved Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

Luftfoto af C-135 fly ved Davis-Monthan Air Force Base AMARG boneyard

C- 135 Opbevaring og regenerering ved AMARG

USAF KC-135 tankskibe i lager ved Davis-Monthans AMARG-facilitet

C-135 fly i delgenvindingsområdet ved Davis-MOnthan A. ir Force Base “AMARG-facilitet

Boeing 707 gemt til brug som dele til USAF C-135 fly. Disse overskydende passagerfly blev købt fra Trans World Airlines, American Airlines og andre flyselskaber

C-97 og EC-121 Storage

Rækker af Boeing C-97 og KC -97 fly ved Davis-Monthan AFB AMARG, cirka tidligt i 1970erne

Lockheed C-121 og EC -121 Stjernebilleder ved Davis-Monthan AFB i lager, tidligt i 1970erne

360 graders VR luftfoto af Davis- Monthan AMARG med tilladelse fra AerialSphere, LLC, Phoenix AZ

YouTube-video af Davis-Monthan AFB AMARG boneyard i Tucson, Arizona

Interaktivt kort over Davis-Monthan Air Force Base Area i Tucson

Mere om AMARG

Nedenfor er flere bøger om AMARG og boneyards tilgængelige på Amazon, der kan være af interesse for vores læsere.

Om disse produkter

Airplane Boneyards-webstedet er deltager i Amazon Services LLC Associates Program, en tilknyttet reklame program designet til at give websteder et middel til at tjene gebyrer ved at annoncere og linke til Amazon.com og tilknyttede websteder. Amazon tilbyder en provision på produkter, der sælges via deres tilknyttede links. Der er ingen ekstra omkostninger for dig.

Davis-Monthan Field … Historie i de tidlige år

Tucson Chamber of Commerce etablerede nationens første kommunalt- ejet flyveplads i 1919 i den tørre ørken i Arizona. I 1927 blev flyvepladsen flyttet til et sted sydøst for byen og dedikeret som Davis-Monthan Field, dengang den største kommunale lufthavn i USA.

Lufthavnen blev udnævnt til ære for løjtnanter Samuel H. Davis og Oscar Monthan, to WWI-piloter, og begge Tucson-indfødte, der døde i militære flyulykker.

Davis-Monthan Army Air Field Under Anden Verdenskrig

Davis-Monthan lufthavn blev Tucson Army Air Field i 1940 og blev omdøbt til Davis-Monthan Army Air Field den 3. december 1941 lige før det japanske angreb på Pearl Harbor.

Udbruddet af 2. verdenskrig medførte store ændringer i Davis-Monthan, hvor enheder fra 1. bombardementfløj og 41. bombardementgruppe (BG) afgik til Stillehavet. Feltets jurisdiktion fra 1942 overført fra 4. luftvåben til 2. luftvåben. Den følgende måned ankom den 39. BG og begyndte at træne B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator enheder og besætninger. I midten af 1942 blev B-24 Liberator-træning den eneste mission for den 39. BG, med al anden flyvetræning afviklet. I december 1944 blev Davis-Monthan hjemsted for B-29 superfortressen.

Træning på flyvepladsen stoppede i august 1945, da japanerne ubetinget overgav sig. Davis-Monthan spillede også en efterkrigsrolle ved at huse tyske krigsfanger fra juni 1945 til marts 1946.

Davis-Monthan AFBs rolle som en vigtig moderne luftvåbenbase

Davis-Monthans inaktivitet efter WWII sluttede hurtigt i marts 1946, da den nyligt aktiverede Strategic Air Command (SAC) overtog kontrollen med basen. To måneder senere ankom to B-29 bombardementsgrupper, den 40. og 444., og igen blev B-29 superfortressen et nøgleelement i basisoperationer.

Den 13. januar 1948 Davis-Monthan Army Air Field blev officielt redesignet Davis-Monthan Air Force Base.

Den følgende måned den 20. februar 1948 ankom den første B-50 Superfortress og blev leveret til 43 BW.Den 18. juni blev den 43. luftpåfyldningseskvadron (ARS) tildelt basen og havde den ære at være en af de første to luftpåfyldningseskadroner i US Air Force, der fløj KB-29M tankskibet.

I februar 1953 modtog 303. BW fire Lockheed T-33 Shooting Stars træningsfly. Samtidig blev konstruktionen af en ny 11.500 fods bane afsluttet som forberedelse til ankomsten af den første jetbomber, B-47 Stratojet.

F-86A Sabre og F-86D Sabre Dog-fly forblev eskadrons primære våbensystemer indtil 1959, da F-89 Scorpion blev føjet til arsenalet. En anden flyændring skete i 1960, da F-101B Voodoo blev enhedens “interceptor.

Den 15. oktober, 1959 godkendte Air Force Ballistic Missile Committee Davis-Monthan som den første Titan II-base, og i begyndelsen af 1960erne blev basen valgt til at blive hjemsted for en Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) fløj.

I 1964 forlod den sidste B-47 Davis-Monthan, hvilket gjorde plads til ankomsten af næsten 50 F-4 Phantom II-fly. En ny mission var at træne alle flybesætninger til konvertering af 12 taktiske vinger til F-4C jager-bombefly. 4453 CCTW trænede et flertal af F-4-besætninger til konflikten i Sydøstasien.

Den 1. juli 1971 genaktiverede luftvåbenet den 355. taktiske jagerfløj (TFW) ved Davis-Monthan med Vought A-7D Corsair II som det primære våbensystem. I begyndelsen af 1975 forberedte 355 TFW sig til konvertering til Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Warthog.

I dag forbliver værtsenheden i Davis – Monthan den 355. Fighter Wing (355 FW) tildelt Tolvte luftvåben, der har hovedkvarter ved basen som en del af Air Combat Command (ACC). Den 355. flyver A-10 Thunderbolt II og tilhørende støttefly som EC-130 Hercules. Bemandingen ved basen inkluderer 6.000 flyvere og 1.700 civile medarbejdere.

Kort over placeringer af aktive boneyards og flyopbevaringsfaciliteter efter WWII i USA

Nuværende AMARG-beholdning

To privatdrevne, uofficielle websteder overvåger lagerbeholdningen på AMARG ved hjælp af oversigter over frihed til information, der offentliggøres månedligt af den 309. AMARG.

AMARC Experience – Omfattende information om boneyard og inkluderer en søgbar database fra Serial / BuNo samt lister fra flyproducenten.

GMAP. nl – AMARG-oplysninger, fotos og PDF-oversigter over aktuelle beholdning, ankomster og fjernelser

Mere om Davis-Monthan AFB og Pima Air & Rummuseum

Officiel hjemmeside for Davis-Monthan Air Force Base

Officiel hjemmeside for det 309. AMARG

309. AMARG på Facebook

Pima Air and Space Museum

Besøg Tucson

Volare Helicopters – luftige helikopterture i Tucson inklusive fly over AMARG

Tucson rejseinformation fra TripAdvisor

Hoteller i Tucson

Ferieboliger i Tucson

Restauranter og spisemuligheder i Tucson

Aktiviteter i Tucson

Rejseguide til Tucson

AMARG Boneyard i nyhederne

Boneyard Bound: First KC -10 sæt til pensionering – Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst – 14/07/2020

USAFs sidste “uhyggelige” kanonhoved til Boneyard
populær Mekanik – 29-06-2020

Davis-Monthan AFB-fly boneyard holder fly til dele eller mulig genbrug
AirForceTimes.com – 11/10/2019

Anden B-52H begynder regenereringsproces hos AMARG
MRO-netværk – 04/10/2019

“Boneyard” i ørkenen genbruger, renoverer over 3.000 militærfly
Fox News – 02/19/2019

Solen går ned på Corps “l ast EA-6B Prowler squadron med afslutning på den endelige indsættelse
Marine Times – 11/04/2018

NATO trækker anden E-3A tilbage til boneyard
Janes Defense Ugentligt – 15/12/2017

Luftvåben henvender sig til Boneyard for at uddanne tusinder af nye vedligeholdere
Luftvåben Times – 14/14/2017

309. AMARG sender endelig regenereret C-27J
Davis-Monthan AFB – 19/10/2017

Mystisk amerikansk hærs spionplan dukker op på Boneyard i Arizona
TheDrive – 09 / 26/2017

Sidste luftvåben C-5A har forladt Westover til boneyard
WWLP – 09/07/2017

Luftvåbenet fik dele fra sin boneyard for at sætte sit største fly tilbage i drift
Business Insider – 09/06/2017

Forhåndsreservationer kræves nu til Davis-Monthan AFB AMARG bustur
Pima Air og Rummuseet – 08/18/2017

AMARG er vært for NBCs weekend i dag besætning
Hilltop Times – 08/11/2017

309. AMARG leverer 23 F / A-18C Hornets før planen
USALuftvåben – 08/03/2017

Ture tilbyder gåtur gennem fly, historie ved Tucson “boneyard”
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/20/2017

Air Forces ældste HC-130 går på pension fra Patrick AFB i Florida i Florida i dag – 03/07/2017

Flere ældre model C-130s sendes til AMARG
Montgomery-annoncør – Alabama – 01/12/2017

Flyve kirkegården i Tucson, Arizona
ABC15 Arizona – 01/06/2017

Boneyards flyvende arbejdere er i deres element
Stjerner & Striber – 22/2/2016

Desperat for fly , militær vender sig til “boneyard”
WTKR – Norfolk, VA – 13/07/2016

Marinesoldater trækker fly fra “boneyard”, bliver brugte jetfly
Marine Corps Times – 06/25/2016

Boneyard techs sætter F-16s tilbage i luften som droner
KVOA Tucson News – 05/11/2016

Aircraft “Boneyard” markerer 70. år i Tucson
Arizona Daily Star – Tucson.com – 04/05/2016

Historisk mi litarifly finder nyt liv i Tucson “s” Boneyard “
Tucson Sentinel – 28/03/2016