Chevrolet Chevelle (Dansk)

Oversigt Rediger

Chevelle fra 1968 modtog en helt ny, tydeligt skulptureret krop med tilspidsede frontfendere og en afrundet bæltelinje. Bilen benyttede en lang hætte / kort dækprofil med et højt bageste kvart “kick-up”. Mens alle Chevelle-modellerne fra 1967 kørte en 115-tommer akselafstand, kørte 1968-coupéer og cabriolet nu på en 112-tommer (2.800 mm) akselafstand. Sedans og vogne drejede sig om en 116-tommer (2.900 mm) spændvidde. Slidbanebredden voksede en tomme foran og bagpå. Hardtop-kuponer indeholdt en semi-fastback, flydende taglinje (med en lang hætte og et kort dæk, påvirket af den helt nye Camaro. Fastback-udseendet var en genoplivning af en strømlinende bodystyle på alle GM-produkter fra 1942 til 1950, som vist på Chevrolet Fleetline. Top-trim modeller (inklusive SS 396 og nye luksus Concours) fremhævede GM “s nye Hide-A-Way visker system. Mindre Chevelles ville få den ændring senere.

Chevelle på indgangsniveau 300 (131 – 132 VIN-præfiks) var tilgængelig som en søjle-coupe og / eller kombi (Nomad), mens 300 Deluxe og Nomad Custom (133 eller 134 VIN-præfiks) havde en 2-dørs hardtop tilføjet til opstillingen (fjerde og femte VIN-tegn vil være 37; med den forrige 300 Deluxe var hardtoppen tilgængelig med Malibu og SS396, men ikke basen 300 / Deluxe i USA, medregnet ikke dem, der blev produceret til det canadiske marked). Super Sport (SS396 sport coupe, cabriolet, og El Camino pickup) blev serie på egen hånd. Chevrolet producerede 60.499 SS 3 96 sportscupéer, 2.286 cabriolet og 5.190 El Caminos; 1968 var det eneste år, hvor El Camino-kropsstilen skulle få sin egen betegnelse i SS396-serien (13880).

Regeringsmandat sidemarkeringsbelysning blev indarbejdet med begyndelsen af 1968 SS 396 lyskanter set med SS 396-nomenklaturen – på et eller andet tidspunkt i den senere produktionscyklus havde motorindkaldelsen en 396, der også blev delt med Chevy II Nova SS (sidemarkeringsrammen, også hentet fra Chevy II Nova i 307, 327 og 396 forskydninger) havde motorvolumen undtagen til de sekscylindrede modeller). Sort-accenterede Super Sports havde F70x14 rødstribede dæk og en standard 325-hestekræfter 396-kubik-tommer Turbo-Jet V8-motor med den specielle dobbelt-kuplede hætte; 350 og 375 hestekræfter 396 motorer var valgfri. SS 396 sport coupe startede ved $ 2.899 – eller $ 236 mere end en sammenlignelig Malibu med sin 307-kubik-tommer V8. Alt vinyl-skovl sæder og en konsol var valgfri. Tre luksuriøse Concours-muligheder blev tilgængelige i marts 1968 til 4-dørs sedan, 4-dørs sports sedan (og hardtop coupé) og bestod af speciel lydisolering og et dybt polstret instrumentpanel med simulerede trægræs-accenter og vinyl farvetastet interiør. Interiører blev hentet og delt med udvalgte Buick, Oldsmobile eller Pontiac A kropsmønstre – i midten af 1968-året endte nogle Chevrolet A-kroppe (inklusive El Camino) med indvendige dørpaneler delt med Buick eller Oldsmobile A organer (Special, Skylark), hvor udbud og efterspørgsel tvang en udskiftning, og i løbet af april 1968 produktionsmåned i kølvandet på mordet på pastor Dr Martin Luther King Jr. var der nogle arbejdsstop f.eks. strejker. Et ribbet rustfrit stålpanel blev boltet til det bageste baglygtepanel og et “Concours By Chevrolet” -emblem på det bageste decklid. Andre muligheder inkluderede elruder og dørlåse. Med hardtoppen er en sjælden mulighed en hestesko gulvskifter med en integreret konsol (med skovl sæder – hentet fra SS). Disse Concours-muligheder (ZK5, ZK6 og ZK7) bør ikke forveksles med de to Concours-stationvogne. På det tidspunkt var pakken ZK5, ZK6 og ZK7 Concours svarende til Caprice. Også nyt for 1968 var afskaffelsen af udtrykket “sedan” for 2-dørs søjlekropsstil. Dette blev nu kaldt en coupe (eller søjlekupé), mens 2-dørs hardtop forblev en sports coupe. Disse coupe / sport coupe betegnelser ville fortsætte også i 1969.

Concours Estate Wagon var en af fire forskellige Chevelle vogn modeller. Der blev tilbudt et års Nomad, Nomad Custom.

Regelmæssige Chevelle-motorer startede med en 140 hk Turbo-Thrift seks eller den nye 200 hk Turbo-Fire 307 V8 og en 325 hk (242 kW) version af 327-kubik-tommer V8. Manuelle gearbiler fik GM “s” Air Injection Reactor (AIR) “smogpumpe. Nyt føderalt sikkerhedsmandat udstyr omfattede sidemarkeringslys samt skulderbælter til passagerer på forsiden på biler bygget efter 1. december 1967.

Designændringer 1969–1972Rediger

1969 Chevelles blev faktureret som “Amerikas mest populære mellemstore bil.” De viste kun mindre ændringer for 1969, ledet af revideret front-end styling.En enkelt krom bjælke forbundet quad-forlygter (som blev et velkendt Chevrolet-varemærke) med en revideret frontgitter, nu støbt i ABS-plast, og en slidset kofanger holdt parkeringslysene. Baglygteglas var større og mere lodrette og flydede ind i kvartpanelerne. Mindre sidemarkeringsbelysningsrammer blev indfaset (delt med Camaro og brug af linsesamlingen som det foregående år). Forreste udluftningsvinduer begyndte at falme væk nu, da Astro Ventilation (først introduceret på 1966 Buick Riviera, som blev brugt et år tidligere på Camaro og Caprice) sendte udeluft til flere Chevelle-modeller. Chevelle-opstillingen slankede sig til Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours og Concours Estate-serien, og base 300-serien var historie. Ikke længere en serie af sig selv, blev SS 396 til en $ 347,60 optionspakke til enhver to-dørs model. Det betød ikke kun en cabriolet, sportskupé eller afhentning, men endda den søjleformede kupé og sportskupé i den lavere lejede 300 Deluxe-serie (undtagen base 300 Deluxe El Camino-afhentning). Færre SS396-valgfri 300 Deluxe coupéer og sport coupéer blev bygget end deres Malibu kolleger, og de er solidt guld til samlere. Super Sport-indstillingen omfattede en 325 hestekræfter 396 kubik-tommer V8 under en dobbelt kuplet hætte sammen med en mørklægningsgitter, der viser et SS-emblem og et sort bagpanel. Mere potente udgaver af 396-motoren lavede også valgmulighedslisten og udviklede 350 eller 375 hestekræfter (280 kW). SS396er produceret fra dette tidspunkt delte det samme VIN-præfiks med Malibu sport coupe (136), med undtagelse af de 300 Deluxe-baserede SS396er ved hjælp af (134), hvor det originale byggeark og / eller Protect-O-Plate (som er en aluminiumskort inkluderet i den originale salgsfaktura fra Chevrolet-forhandlere) kan identificere en ægte SS (især for numre, der matcher originalen, der er uændret); VIN-nummeret alene kan imidlertid ikke identificere en ægte SS som i tidligere år. Omkring et anslået 323 Chevelle 2-dørs hardtops var udstyret med en L72 427 cu i (7,0 L) med en nominel værdi på 425 hk ved 4300 hk ved 3100 omdrejninger pr. Minut og 460 lb⋅ft ved 4.000 omdr./min. Af drejningsmoment, hvor nogle Chevrolet-forhandlere brugte Central Office-produktionsordren (dette omfattede også nogle Camaros og Novas af samme modelår) – nogle COPOer blev solgt gennem udvalgte Chevrolet-forhandlere og ud af de 323 COPO-ordrer blev en bekræftet 99 solgt gennem Yenko Chevrolet-forhandler i Canonsburg, PA. I løbet af modelåret 1969 var der en politipakke på Chevelle 300 Deluxe 4-dørs sedan, hvor nogle blev valgt med motoren RPO L35 (396) sammen med en boksramme (også delt med flådeordrer, fx taxaer og udlejningsbiler); på det tidspunkt, hvor politimuligheden blev genindført siden modelårene 1964/65 (på det tidspunkt kom mellemstore trupper med økonomidrev, normalt i tilfælde af Chevelle, en tredje generation af Chevrolet inline-seks. De 300 Deluxe-trupper var ikke en salgssucces siden markedet blev domineret af den konkurrerende producent Chrysler Corporation, hvor B-platformen (og dens sedans i fuld størrelse) overgav sine konkurrenter. Chevelle stationvogne kom i tre niveauer: Concours, Nomad og Greenbrier – det sidste et badge, der tidligere blev brugt på Corvair varevogn. En ny bagklap med dobbelt handling, der betjenes enten på traditionel vis eller som en paneldør. Vogne strakte sig over 5.300 mm i alt versus 5.000 mm til coupéer. Også Concours-optionspakken (ZK5, ZK6 , og ZK7) fra det foregående år blev fortsat. Nye runde instrumentbælter erstattede det tidligere lineære layout. Chevelle-muligheder omfattede forlygtevasker, elruder og låse og en afrimning bagpå. Chevys mellemstore produktion steg i år r. Cirka syv procent af alle Malibus havde en seks-cylindret motor, mens omkring 86.000 kom med SS 396-optionen. Hele 1969 Chevelles havde en ny låsestyring et år foran det føderale krav, og nakkestøtter krævet til alle biler, der blev solgt i USA efter 1. januar 1969.

I 1969 udviklede Chevrolet et dampdrevet konceptkøretøj, udpegede SE 124 baseret på en Chevelle udstyret med en 50 hk Bresler dampmaskine i stedet for sin benzinmotor. Bresler var baseret på Doble-dampmotoren.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

I 1970 gav metalpladerevisionerne organerne en mere koksflaskestil, og interiøret blev også redesignet. 1970 Chevelle og Buick Skylark fra 1970 deler samme taglinie. 1970 Chevelle kom i Sport Coupe, Sport Sedan, cabriolet, fire-dørs sedan, et par vogne og coupé utility (El Camino) karrosseristilarter. Kun tre af disse (Malibu sport coupe, Malibu cabriolet og El Camino pickup) var tilgængelige med valg af en af to SS muligheder; RPO Z25 med SS 396 (402 cid) motor og RPO Z15 med den nye 454 cid motor. Basismodellen blev nu simpelthen kaldt Chevelle i stedet for den tidligere base 300 Deluxe og var kun tilgængelig som en Sport Coupe eller fire-dørs sedan.I Canada bevarede basisserien sit 300 Deluxe-navn med passende badging på hver forskærm lige bag forhjulet. 300 Deluxe 2-dørs sedan blev annulleret og erstattet af basen Chevelle Sport Coupe, en 2-dørs søjleløs hardtop. Hardtop, cabriolet og sedan modtog det opgraderede metalplade, men stationvogne og El Camino bevarede det foregående års pladepaneler (som fortsatte de næste 2 modelår). Stationvogne var indgangsniveau Nomad, Chevelle niveau Greenbrier, Malibu niveau Concours og en eksklusiv Concours Estate. Nye muligheder omfattede dørlåse og en stilkmonteret viskerstyring. Produktionen blev udvidet til GM Arlington Assembly-anlægget i Arlington, Texas (hvor Chevelle blev samlet med sin virksomheds søskende i dette tilfælde Oldsmobile Cutlass).

Motorvalg varierede fra standard 155 hestekræfter (116 kW) sekscylindret og 200 hestekræfter 307 kubik-tommer V8 til et par 350 V8er og et par 402 motorer. RPO Z25 SS-udstyrsmulighed omfattede en af disse 402 cid-motorer, menblev stadig markedsført som en 396. Den anden 402 cid-motor var tilgængelig under RPO, vurderet til 330 hk med enkelt udstødning, og var tilgængelig i enhver V8-serie undtagen en SS-valgfri Malibu eller El Camino. 1970 så også introduktionen af 454 cid-motoren og var kun tilgængelig med RPO Z15 SS-udstyr. Basen på 454 cu in (7,4 L) motor blev bedømt til 360 hk (365 hk, 268 kW), som også var tilgængelig med induktion af kappe; og den valgfri LS6-version udstyret med en enkelt 4-tønde 800 CFM Holley-karburator produceret 450 hk ved 4500 omdrejninger pr. minut og 678 Nm ved 3600 omdr./min. drejningsmoment. Der blev produceret 4.475 LS6 Chevelles.

SS 396 Chevelle inkluderede en 350 hestekræfter (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, speciel affjedring, “power dome” hætte, gitter med sort accent, elastisk bagkofangerindsats og brede ovale dæk på sportshjul. Selvom en kapslingsinduktionsversion på 375 hestekræfter (280 kW) var tilgængelig, blev der kun få solgt til fordel for den nyligt introducerede 454-motor i slutningen af 1969-tidsrammen. LS5 454-kubik-tommer V8 producerede 360 hestekræfter (270 kW) i standardform, og en induktionsversion af kappen var også tilgængelig. LS6 producerede en påstået 450 bruttoproduktion i solid-løfter, høj kompressionsdragt.

“Du kan gøre vores hårde endnu hårdere,” forklarede brochuren ved at tilføje kåbeinduktion til enten SS 396 eller SS 454. Træd på gassen, og en scoop åbnede “for at skyde et ekstra pust af kølig luft ind i motorens luftindtag … som en anden vind for en afstandsløber.” Hverken funktionelle hættelåsestifter eller hætte- og dækstriber var standard med begge SS-indstillinger, men var en del af den valgfri ZL2-induktionshætte. 454 cu i (7,4 l) LS5 V8 blev bedømt til 360 hk (270 kW).

Nyt design til 1971Edit

Selvom 1971 Chevelle bibeholdt karrosseriet fra 1970, blev det behandlet med nyt front-end og bag-end styling, der omfattede store Power-Beam-forlygter med en enhed, en omarbejdet gitter og kofanger og integreret parkerings- / signal- / markeringslys. Risten blev udvidet og indeholdt en lys vandret bjælke, der delte den i to sektioner. I midten af denne bar var der en stor Chevy bowtie til Malibus eller et stort “SS” -emblem til SS-modellerne. Gitteret på Super Sport var malet fladt sort, andre modeller fik en sølvfinish gitter. Base Chevelles fik en tyndere, almindelig stang uden ornamentik. En lille “Chevelle” navneskilt var placeret i nederste venstre hjørne af gitteret. Nye dobbelte runde baglygter var integreret med bagkofangeren. Fordi SS-modeller led store forsikringstillæg, introducerede Chevrolet “Heavy Chevy” i midten af året, som var baseret på basen Chevelle, og var tilgængelig med enhver V8-motor undtagen 454, som var eksklusiv for SS-modeller. Den tunge Chevy (RPO YF3) var kun tilgængelig med basen Chevelle sport coupe (13437) og var primært en dress-up mulighed, og selv det var begrænset til muligheder tilgængelige på standard Chevelle sport coupe; vinyltæpper, forreste bænkesæde, intet midterkonsolskift osv.

Chevrolet-specifikationer for 1971 inkluderede både “brutto” og “netto” hestekræfterstal for alle motorer. Standard Chevelle SS-motoren var en 3508 kubik-tommer V8 med to tønder med en nominel hastighed på 245 brutto (165 netto). Valgfri var en karburetteret version med fire tønder af 350 V8 med en nominel hastighed på 275 brutto (200 netto med dobbelt udstødning og 175 netto med enkelt udstødning).402 cid big-block-motoren fortsatte med at være valgfri som SS 396, men var kun tilgængelig i en hestekræfter, 300 brutto (260 netto) hestekræfter, og var ikke tilgængelig med kapselinduktion. Basen LS5 454 V8 producerede 365 brutto og 285 netto hestekræfter, men der var induktion af kappe, der producerede mere kraft på grund af luftinduktion og højere udstødningssystem. LS6 454-indstillingen, som oprindeligt blev annonceret som en regelmæssig produktionsmulighed på Chevelle SS i 1971, blev droppet tidligt i modelåret, og ingen officielle optegnelser indikerer, at nogen Chevelles fra 1971 blev samlet med LS6-motoren.

I 1971 kunne SS-optionen bestilles med en hvilken som helst valgfri V8 og blev mere en dress-up-mulighed end en performance-mulighed. SS-indstillingen blev reduceret til en RPO-kode, RPO Z15, og var kun tilgængelig for Chevelle Malibu. Denne RPO-kode krævede enhver valgfri motor og transmission, der er tilgængelig i Chevelle-opstillingen. Da 307 V8 var standard base V8 i 1971, kunne den ikke bestilles med SS option; man måtte bestille LS3 402 eller LS5 454 eller en af de to 350 V8-motorer (L65 eller L48 – som genindførte den lille blok til SS-indstillingen for første gang siden 1965-året for Chevelles i USA). / p>

GM pålagde alle divisioner at designe deres motorer til at køre på regelmæssig, blyfri eller blyfri benzin med lavere oktan. For at tillade brug af brændstoffer med lavere oktan havde alle motorer lave kompressionsforhold (9: 1 og lavere; langt under 10.25-11.25: 1-rækkevidden på højtydende motorer fra 1970 og tidligere). Dette træk reducerede hestekræfter på big-block-motorerne til 300 for 408 kubik-tommer V8, men LS5 454-optionen fik en “annonceret” stigning med fem hestekræfter til 365.

Begge 350 V8-motorer, som samt den dobbelte udstødning 402 cid V8-motor, var tilgængelige uden SS-optionen; kun LS5 454 V8 krævede SS-indstillingen. En enkelt udstødningsversion af 402 cid-motoren eksisterede i 1970 med 330 brutto hk og i 1972 med 210 netto hk. I 1971 producerede den eneste udstødningsversion af 402 cid-motoren 206 hk, men dukkede kun op i Chevrolet-brochuren i fuld størrelse.

1972 Chevelles fremhævede parkerings- / sidemarkeringslygter i en enhed på deres frontskærme uden for en revideret tvillinge-gitter . Alle Malibus havde skjulte viskere. SS-udstyrets optionskrav forblev de samme som i 1971, enhver valgfri V8. 1972-Chevelle-serien havde bred nok appel til at kvalificere sig som Amerikas næstbedst solgte bil. Basisversioner omfattede igen en fire-model vognserie. Eksklusive versioner var Malibus inklusive de konvertible modeller. Mere end 24.000 Malibu Sport Sedans blev bygget, med en standard 307-kubik-tommer V8 klassificeret til 130 hestekræfter (netto). Denne 4-dørs hardtop brugte den samme karrosseri som 1968-71 modellerne, og selvom den var attraktiv, var det den mindst populære kropsstil i opstillingen. Den var ikke tilgængelig med over-ventilen “Turbo-Thrift” sekscylindret motor. Med denne V8 var Malibu Sport Coupe langt den mest solgte startende ved $ 2.923. Den sekscylindrede version løb $ 90 mindre. Powertrain-mulighederne inkluderede 175 hestekræfter 350-kubik-tommer V8 og 240-hestekræfter 402-kubik-tommer (stadig kendt som en 396) samt en 454, der producerede 270 hestekræfter (200 kW) under nettovurderingssystemet. Cheveller solgt i Californien var ikke tilgængelig med 307 V8, men havde en 350-kubik-tommer motor. Gennem 1970 s, Californiens biler havde ofte forskellige drivlinjer end dem, der markedsføres i stater med mindre strenge emissionsbestemmelser.

Chevelle SS fra 1972 havde en topmotor, der blev bedømt til 270 netto hk (201 kW) i overensstemmelse med GMs dekret at alle motorer skulle klassificeres til deres nettomotorer. Alle andre motorer på SS-listen var uændrede fra 1971. 1972 var det sidste år for induktionsindstillingen til 454 cid-motoren og blev ikke engang nævnt i 1972-Chevelle-brochuren.

Chevelle-vogne målt 10 inches (250 mm) kortere end vogne i fuld størrelse og vejede ca. et halvt ton mindre, men solgte meget langsommere. Modelårsproduktionen udgjorde i alt 49.352 Chevelles og 290.008 Malibus – plus 54.335 stationvogne.

Yenko ChevellesEdit

Pensioneret Corvair og Corvette-racerbil Don Yenko (en Chevrolet-forhandler i Pittsburgh-området) udviklede sin egen linje med signaturer Chevelles, Camaros og Novas, markedsført som Yenko Super Cars. På det tidspunkt var den største motor, der blev installeret i Chevelle SS, 396 cid V8. Yenko brugte Central Office Production Order-systemet, som normalt udfyldte specialudstyrs flådeordrer, til at skabe en speciel COPO 9562, der omfattede L72 427 cu i (7,0 l) med en enkelt, fire-tønde 800 CFM-holley-karburator, der producerede 425 hk ved 5600 omdr./min. og 660 Nm ved 4000 omdr./min. momentenhed og det nødvendige Et par andre forhandlere bestilte pakken, som Yenko oprettede, og solgte dem som deres egne superbiler.(Nickey, Berger, Scuncio osv.)