OriginsEdit
Den tidlige canadiske Grand Prix var en af de førende begivenheder i det nye canadiske sportsbilmesterskab, en serie der var oprettet sammen med den canadiske Grand Prix ved Mosport Park nær Toronto i 1961. Mosport Park (som stadig er i sin oprindelige layoutkonfiguration) var et spektakulært og udfordrende kredsløb, som havde mange op- og nedture; kredsløbet var populært blandt chauffører. Flere internationale sportsvogne såvel som Formel 1-chauffører deltog i arrangementet. I de første fem år ville begivenheden blive vundet af kørere med enten tidligere Formel 1-erfaring eller ville komme ind i mesterskabet efter at have vundet den canadiske Grand Prix. I 1966 kørte den canadisk-amerikanske Challenge Cup begivenheden, hvor amerikaneren Mark Donohue vandt. Formel 1 overtog det følgende år, skønt CSCC- og Can-Am-serien fortsatte med at konkurrere i Mosport i deres egne begivenheder.
Formel OneEdit
Mosport Park og Mont-TremblantEdit
Begivenheden blev kørt som en del af verdensmesterskabet i Formel 1 først i 1967; Mosport Park blev valgt som mødested for arrangementet. Ontario-kredsløbet skiftede med Circuit Mont-Tremblant i Quebec, hvor den canadiske Grand Prix blev afholdt i 1968 og 1970. Mont-Tremblant, der ligger 1 1⁄2 time nordvest for Montreal, var meget lig Mosport Park, fordi det var en spektakulær kredsløb, der havde meget højdeændring og var meget udfordrende. Det første mesterskabsløb blev afholdt mellem de tyske og italienske runder i oktober; det blev vundet af Jack Brabham med sin newzealandske holdkammerat Denny Hulme, der afsluttede en Brabham 1-2.
1968-begivenheden, der blev flyttet til slutningen af september, så den kunne parres med USAs Grand Prix i Watkins Glen så den uheldige New Zealander Chris Amon føre fra start til 17 omgange fra slutningen af 90-omgangs afstanden, da hans gearkasse brød; McLaren-holdet sluttede 1–2 med Amons landsmænd Hulme og Bruce McLaren, der blev udmærkede. I 1969-begivenheden i Mosport Park så britten Jackie Stewart klatre op fra 4. for at tage føringen, men Jacky Ickx kom hurtigt op, og Stewart og Ickx kæmpede indtil omgang 33, da de kom til skødprivatør Al Pease for fjerde gang, Ickx forsøgte at passere Stewart, og de to biler kolliderede.Stewart var ude af stand til at få sin Matra i gang, men Ickx fik sin Brabham i gang og holdt på føringen indtil det ternede flag. En vred Stewart klagede til sin chef Ken Tyrrell over Pease, der klagede til arrangørerne. Den 48-årige Pease fik derefter det sorte diskvalifikationsflag efter at have afsluttet mindre end halvdelen af antallet af omgange ledere havde gennemført i en næsten pinligt forældet Eagle-Climax og blev den eneste driver i F1-historien, der nogensinde blev diskvalificeret for at være for langsom. I 1970-begivenheden blev Ickx sejr igen med sin schweiziske holdkammerat Clay Regazzoni, hvilket gjorde resultatet til en Ferrari 1 –2. Men Mont-Tremblant-kredsløbet blev ikke brugt igen til Formel 1 på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer med hensyn til de bitre vintre, der alvorligt påvirkede baneoverfladen og en strid med de lokale racermyndigheder der i 1972. Løbets skifte stoppede, og Mosport fortsatte udelukkende med at holde den canadiske Grand Prix fra 1971.
I begivenheden i 1971 blev Mosport Park oversvømmet med regn; hovedbegivenheden blev forsinket efter en dødelig ulykke i et Formel Ford supportløb, og da det startede, regnede det kraftigt. Jackie Stewart tog let sejren i en Tyrrell fra svensken Ronnie Peterson i marts. I 1972 blev Mosport opgraderet med nye sikkerhedsfunktioner, og Stewart vandt igen. 1973 var en interessant begivenhed; ligesom løbet 2 år tidligere var det en regn-gennemblødt begivenhed. Den østrigske ny dreng Niki Lauda i en BRM tog føringen fra Peterson i en Lotus på Lap 3, Lauda førte indtil den 20. omgang, da han kom til at skifte dæk; der var betydelig forvirring, efter at François Cevert og Jody Scheckter kolliderede på runde 33, hvilket førte til et bungled tempo mellemrum, hvorefter tingene blev meget forvirrede, da tempobilen undlod at hente lederen og tillod de forreste at få næsten et skød. Alt dette betød, at briten Jackie Oliver endte i føringen med den amerikanske Peter Revson anden og franskmanden Jean-Pierre Beltoise tredje. Af disse tre havde Revson den mest konkurrencedygtige bil og flyttede til sidst op i føringen og førte hele vejen til flaget, mens Peterson s brasilianske holdkammerat Emerson Fittipaldi sigtede for at forsøge at kompensere for mistet terræn og overhalede Oliver og Beltoise i de afsluttende omgange. i timevis efter løbet hersket forvirring, men til sidst blev det bekræftet, at Revson var vinderen – takket være en heldig pause, da tempobilen kom ud. 1974-begivenheden så Fittipaldi vinde, mens hans mesterskabsrivaler Clay Regazzoni sluttede 2. og Jody Scheckter styrtede kraftigt ned efter en bremsesvigt på hans Tyrrell.Der var ingen begivenhed i 1975, og begivenheden i 1976 var en, hvor briten James Hunt fandt ud af, at hans 9 point fra Brands Hatch blev taget væk, og han blev diskvalificeret; Hunt vandt den canadiske Grand Prix-begivenhed det år og kørte rasende gennem løbet.
1977 var løbet, hvor den fransk-canadiske Gilles Villeneuve debuterede for Ferrari. Men bekymring over den ujævne Mosport Parks sikkerhed opstod, da britten Ian Ashley havde en frygtelig ulykke, mens han ryste en ujævn stigning. Ashleys Hesketh vendte sig over Armco-gelænderne og gik ind i et tv-tårn. Den tyskfødte engelskmand blev alvorligt såret, og sikkerhedsoperationer for at redde ham var ineffektive og tidskrævende; og den manglende sikkerhed i Mosport blev understreget, da Jochen Mass mistede kontrollen med sin McLaren og ramte et gelænder, der næsten fladede ud ved stød. Jody Scheckter vandt dette løb i sin Wolf, men da sikkerheden ikke var god nok for Formel 1 på det uslebne og meget hurtige Mosport Park-kredsløb, blev et nyt forslag fremsat: et spor kaldet Circuit Île Notre Dame; en menneskeskabt ø midt i St. Lawrence-søvejen, der var stedet for den berømte Expo “67; specifikke veje på øen blev kombineret og ændret, og derefter blev der bygget pitfaciliteter til at lave et midlertidigt racerbane. Den canadiske Grand Prix blev først afholdt der i 1978, og den har været afholdt der siden, med undtagelse af to separate år, da begivenheden blev annulleret.
MontrealEdit
Den første vinder i Montreal var Quebec indfødt Villeneuve, der kørte en Ferrari. 1979 så kredsløb layout ændringer for at gøre det hurtigere, og den australske Alan Jones vinder, og han vandt derefter 1980 løbet og Drivers “Championship det år. I 1980 oplevede man også en stor startlinie med den involverede Jones brasilianske mesterskabsrival Nelson Piquet, efter at han og Jones kolliderede i det meget hurtige Droit du Casino-hjørne. Piquet hoppede ind i sin reservebil med en mere kraftfuld kvalificerende motor; men motoren sprængte og Piquet trak sig tilbage fra løbet. Franskmanden Jean-Pierre Jabouille s sæson og F1 racing karriere sluttede, da han styrtede sin Renault front mod en dækvæg. Han havde dårligt brækkede ben; det tog de høje franskmænd måneder at komme sig. I 1981 oplevede en regn gennemblødt begivenhed, hvor Villeneuve i løbet af slutningen af løbet demonstrerede sin bilkontrol dygtighed, da den forreste fløj af hans Ferrari blev skæv efter et styrt, og han kørte videre til tredjepladsen med bilen i denne tilstand. Franskmanden Jacques Laffite tog sin sidste F1-sejr efterfulgt af briten John Watson og Villeneuve.
Villeneuve blev dræbt i 1982 på hans sidste kvalificerende omgang til det belgiske Grand Prix. Et par uger efter hans død blev løbet i Montreal omdøbt til Circuit Gilles Villeneuve efter ham. Gilles Villeneuve var en af de første mennesker, der blev optaget i den canadiske Motorsport Hall of Fame og er indtil videre den eneste canadiske vinder af Formel 1 canadiske Grand Prix. Den canadiske Grand Prix i 1982 var en tragisk begivenhed i skyggen af Villeneuves død en måned tidligere. Det så endnu en ulykke, da Villeneuves holdkammerat Didier Pironi stoppede forrest på gitteret. Først slog Raul Boesel et blik på det stationære køretøj, og derefter styrtede Riccardo Paletti direkte ind bag på Pironis Ferrari i over 180 km / h (110 mph). Pironi og F1-læge Sid Watkins kom Palettis til hjælp for at prøve at trække ham ud af sin bil, der kortvarigt kom i brand. Efter en halv time blev den 23-årige Paletti uddraget og fløjet til et nærliggende hospital, hvor han bukke under for hans skader. Nelson Piquet vandt løbet i sin Brabham. 1982 var også markant ved, at løbet blev flyttet fra oktober til juni med begivenheden, der fandt sted i begyndelsen af juni lige siden 1983, så franskmanden René Arnoux vinde sit første løb som Ferrari. det følgende år vandt Piquet igen i en BMW-drevet Brabham. 1985 så Ferrari 1–2 med italieneren Michele Alboreto og svensken Stefan Johansson, der tog højt udmærkelse fra franskmanden Alain Prost, mens Lotus fik deres sidste nogensinde lock-out af forreste række, da Elio de Angelis og Ayrton Senna startede 1-2. 1986 var et konkurrencedygtigt løb. Finn Keke Rosberg i en McLaren ladede gennem marken, fangede og passerede derefter den britiske leder Nigel Mansell. Men Rosberg, som de andre frontløbere, stødte på problemer, være nævner Mansell, der vandt løbet. I 1987 blev løbet ikke afholdt på grund af sponsortvist mellem to lokale bryggerier, Labatt og Molson. I pausen blev sporet ændret, og startlinjen flyttede til sin nuværende position.
I 1988 så brasilianske Ayrton Senna sejr i den alt sejrende McLaren MP4 / 4 med sin Honda turbomotor og året efter han vandt så næsten næsten igen, men Honda-motoren i hans McLaren mislykkedes, og belgiske Thierry Boutsen tog sejr, hvilket var den første i hans F1-karriere. 1990, som året før, var en regn-gennemblødt begivenhed, og den oplevede en række ulykker; Senna kom ud for at vinde igen.I 1991 var der en dramatisk finale, hvor Nigel Mansells Williams mislykkedes i den sidste omgang kun få hjørner fra målstregen; Nelson Piquet tog sin 23. og sidste F1-sejr i en Benetton. Østrigske Gerhard Berger vandt 1992-begivenheden efter den dominerende Mansell udløste efter et sammenstød med Bergers holdkammerat Senna. Alain Prost vandt 1993-begivenheden, mens han afværgede en åndelig kørsel fra Senna, og som reaktion på Imola-tragedierne i 1994-begivenheden blev den meget hurtige Droit du Casino-kurve forvandlet til en chicane. Tyske Michael Schumacher vandt denne begivenhed. Ferraris Jean Alesi vandt 1995-udgaven, der fandt sted på hans 31-års fødselsdag, og som ville være den eneste sejr i hans karriere. Alesi havde arvet føringen, da Michael Schumacher havde problemer med elektriske problemer, og Damon Hills hydraulik mislykkedes. Sejren var en populær for Alesi, især efter flere ubelønnede drev året før, nemlig i Italien. Alesis sejr i Montreal blev af mange kåret til sæsonens mest populære sejr, da det var nummer 27 Ferrari – engang tilhørende den berømte Gilles Villeneuve i hans meget elskede hjem Grand Prix. Schumacher gav Alesi et løft tilbage til pits efter Alesis bil løb tør for brændstof lige før Pits Hairpin.
Det canadiske Grand Prix-løb var vokset i betydning omkring dette tidspunkt; Grands Prixs bortgang i Detroit, Phoenix og Mexico City betød, at det havde været den eneste nordamerikanske Grand Prix-runde siden 1993 og fortsat ville være den eneste runde i Nordamerika frem til 2000 og igen fra 2008 til 2011 efter endnu en gang USAs Grand Prix død, denne gang i Indianapolis. Det var også et af to løb i hele Amerika, det andet var den brasilianske Grand Prix, skønt den argentinske Grand Prix var vendt tilbage i 4 korte år fra 1995 til 1998. I løbet af 1996 blev Casino-hjørnet fjernet og layoutet ændret; løbet fra hårnålen i bunden af kredsløbet blev forvandlet til en lige. Briten Damon Hill vandt denne begivenhed, og løbet i 1997 blev stoppet tidligt på grund af et nedbrud, der involverede Olivier Panis. Han blev udelukket til ni løb, og nogle ser det som et vendepunkt i karrieren for Monaco Grand Prix-vinderen i 1996. Løbene fra 1997 til 2004 (med undtagelse af 1999 og 2001) oplevede en sejr af Michael Schumacher-sejre, alt sammen i en Ferrari. I 1999 vandt Finn Mika Häkkinen, og i 2001 var der den første søskende 1–2 i Formel 1s historie, da Ralf og Michael Schumacher toppede podiet. Brødrene Schumacher ville også slutte 1–2 i 2003-udgaven, 2001 blev også kendt for, at Jean Alesi opnåede Prosts bedste finish i sæsonen; han fejrede sin femte plads ved at lave flere donuts i hans køretøj og smide hjelmen ind i publikum. Løbet i 2007 var stedet for rookie Lewis Hamiltons første sejr. I omgang 67 overhalede Takuma Sato McLaren-Mercedes Fernando Alonso til jubel rundt om banen lige efter at have overhalet Ralf Schumacher og efter at have overhalet Ferrari Kimi Räikkönen tidligere i løbet. Løbet så Sato bevæge sig fra midten af gitteret til bagsiden af pakken og til et højdepunkt af femte, før en pitstopfejl fik ham til at flytte tilbage til ellevte. Sato kæmpede op 5 pladser i marken i de sidste 15 omgange for at slutte som sjette. Sato blev kåret til “Dagens fører” på ITV-webstedet over Lewis Hamilton s første sejr. Løbet oplevede også et grusomt nedbrud, der involverede Robert Kubica (som fortsatte med at vinde løbet den følgende sæson, hvilket resulterede i at være hans eneste i F1). Den canadiske Grand Prix i 2011 blev det længste nogensinde Formel 1 løb til dato; regnvejr forsinkede løbet i timevis; men da det kom i gang igen stormede britten Jenson Button gennem banen fra sidste sted efter genstart på omgang 41 og fangede tysk leder Sebastian Vettel, som han tvang til at begå en fejl, passerede Red Bull-føreren, og briten vandt sejren i det, han beskrev som “mit bedste løb nogensinde.” Den canadiske Grand Prix i 2013 så Vettel dominere i sin Red Bull, men det skulle også se den første Formel 1-relaterede dødsfald i 12 år. Otteogtredive år gammel banemarsskal Mark Robinson blev overkørt af et redningsbil, og ulykken skete, mens marskalkerne fjernede Sauber af Esteban Gutiérrez efter mexicaneren havde spundet af i løbet af løbet afslutning. Robinson døde senere på hospitalet og blev den første dødsfald i formel 1 siden marskalk Graham Beveridge ved den australske Grand Prix i 2001.