Boeing C-17 Globemaster III (Dansk)

United States Air ForceEdit

Den første produktion C-17 blev leveret til Charleston Air Force Base, South Carolina, den 14. juli 1993. Den første C-17 eskadrille, den 17. Airlift Squadron, blev operationelt klar den 17. januar 1995. C-17 har slået 22 rekorder for store nyttelast. -17 blev tildelt den amerikanske luftfarts mest prestigefyldte pris, Collier Trophy, i 1994. En kongresrapport om operationer i Kosovo og Operation Allied Force bemærkede “En af de store succeshistorier … var luftvåbnets ydeevne C-17A “C-17 fløj halvdelen af de strategiske luftfartsmissioner i operationen, typen kunne bruge små flyvepladser, hvilket lette operationer; hurtige leveringstider førte også til effektiv udnyttelse.

Den 26. marts 2003, næsten 1.000 amerikanske servicemedlemmer blev faldskærmet ind i det kurdisk-kontrollerede område i det nordlige Irak under operation nr rthern Forsinkelse til støtte for Operation Iraqi Freedom. Dette var den første kampindsættelse af faldskærmsudspringere ved hjælp af C-17.

I 2006 blev otte C-17er leveret til March Joint Air Reserve Base, Californien; kontrolleret af Air Force Reserve Command (AFRC), tildelt 452d Air Mobility Wing; og efterfølgende tildelt AMCs 436. luftfartsfløj og dets AFRC “associerede” enhed, 512. luftfartsfløj, på Dover Air Force Base, Delaware, supplerer Lockheed C-5 Galaxy. Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group modtog første C-17 i 2006. Den eneste vagtenhed, der modtager serienumre med fly. Mississippi Air Guard driver i øjeblikket 8 C-17-fly. I 2011 udførte New York Air National Guard 105. Airlift Wing på Stewart Air National Guard Base , New York, overgik fra C-5 til C-17.

C-17 leverede militærvarer under Operation Enduring Freedom i Afghanistan og Operation Iraqi Freedom i Iraq samt humanitære hjælpemissioner i den umiddelbare kølvandet på jordskælvet i Haiti i 2010 oversvømmer Sindh-oversvømmelserne i 2011 tusindvis af madrationer, masser af medicinske og nødforsyninger. Den 26. marts 2003 deltog 15 USAF C-17er i den største kampluftdrop siden USAs invasion af Panama i december 1989: Natdrop på 1.000 faldskærmstropper fra den 173. luftbårne brigade fandt sted over Bashur, Irak. Airdrop af faldskærmsudspringere blev efterfulgt af C-17ere, der færger M1 Abrams, M2 Bradleys, M113s og artilleri. USAF C-17er er også blevet brugt til at hjælpe allierede i deres luftfartsbehov, herunder canadiske køretøjer til Afghanistan i 2003 og australske styrker under den australsk-ledede militære indsættelse til Østtimor i 2006. I 2006 fløj USAF C-17ere 15 canadiske leopard C2-tanke fra Kirgisistan til Kandahar til støtte for NATOs Afghanistan-mission. I 2013 støttede fem USAF C-17er franske operationer i Mali, der opererede sammen med andre nationer “C-17er (RAF, NATO og RCAF indsatte en enkelt C-17 hver ).

En C-17 ledsager præsidenten for De Forenede Stater på hans besøg i både indenlandske og udenlandske arrangementer, konsultationer og møder. C-17 bruges til at transportere præsidentens limousine, Marine One og sikkerhedsafdelinger. Der har været flere lejligheder, hvor en C-17 er blevet brugt til at transportere præsidenten selv og midlertidigt fået Air Force One kaldesignal, mens han gjorde det.

Der var debat om opfølgende C-17 ordrer, Luftvåben havde anmodet om nedlukning af linjen, mens kongressen forsøgte at genindføre produktionen. I FY2007 anmodede luftvåbenet 1,6 mia. $ Som svar på “overdreven kampbrug” på C-17 flåden. I 2008 oplyste USAF General Arthur Lichte, Commander of Air Mobility Command, over for et repræsentantskabs underudvalg for luft- og landstyrker et behov for at udvide produktionen til yderligere 15 fly for at øge det samlede antal til 205. Afventer levering af resultaterne af to Undersøgelser i 2009 observerede Lichte, at produktionslinjen muligvis forbliver åben for yderligere C-17er for at tilfredsstille luftfartskrav. USAF besluttede til sidst at begrænse sin C-17 flåde til 223 fly; dens endelige levering var den 12. september 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing har markedsført C-17 til mange europæiske lande, herunder Belgien, Tyskland, Frankrig, Italien, Spanien og USA Kongerige. Royal Air Force (RAF) har etableret et mål om at have interoperabilitet og nogle våben og kapaciteter fælles med USAF. Strategic Defense Review fra 1998 identificerede et krav til en strategisk luftflyter.Konkurrencen med kortvarig strategisk luftfart (STSA) startede i september samme år, men udbuddet blev annulleret i august 1999 med nogle bud, som ministrene identificerede for dyre, herunder Boeing / BAe C-17-budet, og andre var uegnet. Projektet fortsatte med C-17 set som favorit. I lyset af Airbus A400M forsinkelser meddelte den britiske udenrigsminister for forsvar, Geoff Hoon, i maj 2000, at RAF ville lease fire C-17 til en årlig pris på £ 100 millioner fra Boeing i de første syv år med en valgfri to års forlængelse. RAF havde mulighed for at købe eller returnere flyet til Boeing. Storbritannien forpligtede sig til at opgradere sine C-17er på linje med USAF, så hvis de blev returneret, kunne USAF vedtage dem. Lejeaftalen begrænsede den operationelle brug af C-17erne, hvilket betyder, at RAF ikke kunne bruge dem til para-drop, airdrop, groft felt, lavt niveau operationer og luft til luft tankning.

Den første C-17 blev leveret til RAF ved Boeings Long Beach-anlæg den 17. maj 2001 og fløjet til RAF Brize Norton af et besætningsmedlem fra skvadron nr. 99. RAFs fjerde C-17 blev leveret den 24. august 2001. RAF-flyene var nogle af de først at drage fordel af den nye brændstoftank i midten, der findes i Block 13-fly. I RAF-tjeneste har C-17 ikke fået et officielt servicenavn og betegnelse (for eksempel C-130J kaldet Hercules C4 eller C5), men kaldes simpelthen C-17 eller “C-17A Globemaster “.

RAF erklærede sig tilfreds med C-17. Selvom Globemaster-flåden skulle være et tilbagefald for A400M, meddelte Forsvarsministeriet den 21. juli 2004, at de havde valgt at købe deres fire C-17er i slutningen af lejekontrakten, selvom A400M syntes at være tættere på produktionen. C-17 giver RAF strategiske kapaciteter, som den ikke ønsker at miste, for eksempel en maksimal nyttelast på 76.900 kg (76.900 kg) sammenlignet med A400M “s 82.000 pounds (37.000 kg). C-17” -funktionerne tillader RAF til at bruge det som et luftbårne hospital til medicinske evakueringsmissioner.

En anden C-17 blev bestilt i august 2006 og leveret den 22. februar 2008. De fire lejede C-17er skulle købes senere i 2008. På grund af frygt for, at A400M kan lide yderligere forsinkelser, meddelte MoD i 2006, at det planlagde at erhverve yderligere tre C-17er i alt otte med levering i 2009-2010. Den 26. juli 2007 meddelte forsvarssekretær Des Browne, at MoD havde til hensigt at beordre en sjette C-17 til at øge operationerne i Irak og Afghanistan. Den 3. december 2007 meddelte MoD en kontrakt om en sjette C-17, som blev modtaget den 11. juni 2008.

Den 18. december 2009 bekræftede Boeing, at RAF havde bestilt en syvende C-17, som blev leveret den 16. november 2010. Storbritannien annoncerede købet af sin ottende C-17 i februar 2012. RAF viste interesse for at købe en niende C-17 i november 2013.

Den 13. januar 2013 RAF udsendte to C-17er fra nr. 99 eskadrille fra RAF Brize Norton til den franske Évreux Air Base. Flyet transporterede franske pansrede køretøjer til den maliske hovedstad Bamako under den franske intervention i Mali. I juni 2015 blev en RAF C-17 brugt til medicinsk evakuering af fire ofre for Sousse-angrebene fra 2015 fra Tunesien.

Royal Australian Air ForceEdit

Royal Australian Air Force (RAAF) begyndte at undersøge en anskaffelse af tunge liftfly til strategisk transport i 2005. I slutningen af 2005 erklærede den daværende forsvarsminister Robert Hill, at sådanne fly blev overvejet på grund af den begrænsede tilgængelighed af strategiske luftfartsfly fra partnerlande og luftfragtselskaber. C-17 blev anset for at være begunstiget frem for A400M, da det var et “bevist fly” og i produktion. Et stort RAAF-krav var evnen til at flyve hærens M1 Abrams-tanke; et andet krav var øjeblikkelig levering. Skønt det ikke var angivet, blev fællesforhold med USAF og Det Forenede Kongeriges RAF også anset for fordelagtige. RAAF-fly blev bestilt direkte fra USAFs produktionskørsel og er identiske med den amerikanske C-17 selv i malingsskema, den eneste forskel er de nationale markeringer. Dette tillod levering at begynde inden for ni måneder efter forpligtelsen til programmet.

Den 2. marts 2006 meddelte den australske regering købet af tre fly og en option med ikrafttrædelsesdato 2006. I juli 2006 der blev tildelt en fastpriskontrakt til Boeing for at levere fire C-17er til 780 mio. US $ (1 mia. $). Australien underskrev også en kontrakt på 80,7 mio. USD om at slutte sig til det globale “virtuelle flåde” C-17-opretholdelsesprogram, og RAAFs C-17er modtager de samme opgraderinger som USAFs flåde.

Det kongelige australske luftvåben overtog sin første C-17 ved en ceremoni på Boeings fabrik i Long Beach, Californien den 28. november 2006. Flere dage senere fløj flyet fra Hickam Air Force Base, Hawaii til forsvarsinstitution Fairbairn, Canberra, ankommer den 4. december 2006. Flyet blev formelt accepteret ved en ceremoni i Fairbairn kort efter ankomst.Det andet fly blev leveret til RAAF den 11. maj 2007 og det tredje blev leveret den 18. december 2007. Den fjerde australske C-17 blev leveret den 19. januar 2008. Alle de australske C-17er drives af No. 36 Squadron og er baseret på RAAF Base Amberley i Queensland.

Den 18. april 2011 meddelte Boeing, at Australien havde underskrevet en aftale med den amerikanske regering om at erhverve en femte C-17 på grund af en øget efterspørgsel efter humanitaria n og katastrofehjælpsmissioner. Flyet blev leveret til RAAF den 14. september 2011. Den 23. september 2011 meddelte den australske forsvarsminister Jason Clare, at regeringen søgte information fra USA om pris og leveringsplan for en sjette Globemaster. I november 2011 anmodede Australien om en sjette C-17 gennem det amerikanske udenlandske militære salgsprogram; den blev bestilt i juni 2012 og blev leveret den 1. november 2012.

I august 2014 meddelte forsvarsminister David Johnston, at den havde til hensigt at købe en eller to yderligere C-17er. Den 3. oktober 2014 annoncerede Johnston regeringens godkendelse af at købe to C-17er til en samlet pris på 770 mio. US $ (1 mia. $ A). Den amerikanske kongres godkendte salget under programmet for udenrigs militært salg. bekræftede i april 2015, at der skal bestilles yderligere to fly, som begge skal leveres inden 4. november 2015; disse skal tilføjes til de seks C-17, som den har fra 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

De canadiske styrker har haft et mangeårigt behov for strategisk luftfartsflyvning til militære og humanitære operationer rundt om i verden. Det havde fulgt et mønster svarende til det tyske luftvåben ved leasing af Antonovs og Ilyushins til mange af dets krav, herunder indsættelse af katastrofeassistance-teamet (DART) til tsunami-ramte Sri Lanka i 2005. De canadiske styrker blev tvunget til helt at stole på en lejet An-124 Ruslan til en canadisk hærs udsendelse til Haiti i 2003. En kombination af lejede ruslændere, Ilyushins og USAF C-17s blev også brugt til at flytte tungt udstyr ind i Afghanistan. I 2002 begyndte Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project at undersøge alternativer, herunder langsigtede leasingaftaler.

Den 5. juli 2006 udsendte den canadiske regering en meddelelse om, at den havde til hensigt at forhandle direkte med Boeing om at anskaffe fire luftflyvere til Canadian Forces Air Command (Royal Canadian Air Force efter august 2011). Den 1. februar 2007 tildelte Canada en kontrakt på fire C-17er med levering, der begyndte i august 2007. Ligesom Australien blev Canada tildelt flyskrog, der oprindeligt var beregnet til det amerikanske luftvåben for at fremskynde leveringen.

Den 23. juli 2007, den første canadiske C-17 lavede sin første flyvning. Den blev overdraget til Canada den 8. august og deltog på Abbotsford International Airshow den 11. august inden den ankom til sin nye hjemmebase 8 Wing, CFB Trenton, Ontario den 12. august. Dens første operationelle mission var levering af katastrofehjælp til Jamaica efter orkanen Dean senere den måned. Den anden C-17 ankom til 8 Wing, CFB Trenton den 18. oktober 2007. Den sidste af de første fire fly blev leveret i april 2008. Den officielle canadiske betegnelse er CC-177 Globemaster III. Flyet er tildelt 429 Transport Squadron med base i CFB Trenton.

Den 14. april 2010 landede en canadisk C-17 for første gang i CFS Alert, verdens nordligste lufthavn. Canadiske Globemasters har blevet indsat til støtte for adskillige missioner over hele verden, herunder Operation Hestia efter jordskælvet i Haiti, der leverede luftflyvning som en del af Operation Mobile og støtte til den canadiske mission i Afghanistan. Efter tyfonen Haiyan ramte Filippinerne i 2013 etablerede canadiske C-17er en luft bro mellem de to nationer, indsættelse af Canadas DART og levering af humanitære forsyninger og udstyr. I 2014 støttede de Operation Assurance og Operation Impact.

Den 19. december 2014 blev det rapporteret, at Canadas forsvarsministerium havde til hensigt at købe endnu en C-17. Den 30. marts 2015 Canadas femte C-17 ankom til CFB Trenton.

Strategic Airlift Capability programEdit

På Farnborough Airshow i 2006 underskrev en række NATO-medlemslande en hensigtserklæring om at købe og drive flere C-17 i fællesskab inden for Strategic Airlift Capability (SAC). SAC-medlemmer er Bulgarien, Estland, Ungarn, Litauen, Holland, Norge, Polen, Rumænien, Slovenien, USA sammen med to partnerskab for fredslande Finland og Sverige fra 2010. Købet var på to C-17er og en tredje blev bidraget af USA Den 14. juli 2009 leverede Boeing den første C-17 under SAC-programmet. Den anden og tredje C-17 blev leveret i september og oktober 2009.

SAC C-17erne er baseret på Pápa Air Base, Ungarn. The Heavy Airlift Wing er vært for Ungarn, der fungerer som flagnationen. Flyet er bemandet på samme måde som NATO E-3 AWACS-flyet. C-17-flyvebesætningen er multinationale, men hver mission tildeles et individuelt medlemsland baseret på SACs årlige aftaleaftale om flight hour. NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) yder ledelse og support til Heavy Airlift Wing. NAMPO er en del af NATOs supportagentur (NSPA). I september 2014 erklærede Boeing, at de tre C-17er, der støttede SAC-missioner, havde opnået en beredskabsgrad på næsten 94 procent i løbet af de sidste fem år og støttet over 1.000 missioner.

Indian Air ForceEdit

I juni 2009 valgte det indiske luftvåben (IAF) C-17 til sit meget tunge liftflyflykrav til at erstatte flere typer transportfly. Januar 2010 anmodede Indien om 10 C-17er gennem USAs Foreign Military Sales-program, salget blev godkendt af Kongressen i juni 2010. Den 23. juni 2010 testede IAF med succes en USAF C-17 i Gaggal Lufthavn, Indien til at gennemføre IAFs C-17-forsøg. I februar 2011 blev jeg AF og Boeing aftalt vilkår for ordren på 10 C-17er med mulighed for yderligere seks; ordren på 4,1 milliarder dollars blev godkendt af den indiske kabinetkomité for sikkerhed den 6. juni 2011. Leveringerne begyndte i juni 2013 og skulle fortsætte til 2014. I 2012 afsluttede IAF efter sigende planerne om at købe yderligere seks C-17er i sine fem- årsplan for 2017–2022. Denne indstilling er dog ikke længere tilgængelig, da C-17-produktion sluttede i 2015.

Flyet giver strategisk luftløft og evnen til at indsætte specialstyrker, som f.eks. i nationale nødsituationer. De opereres i forskelligt terræn – fra Himalaya-luften baser i Nordindien ved 13.000 fod til baser i Det Indiske Ocean i Sydindien. C-17erne er baseret på Hindon Air Force Station og drives af No. 81 Squadron IAF Skylords. Den første C-17 blev leveret i januar 2013 til test og træning; den blev officielt accepteret den 11. juni 2013. Den anden C-17 blev leveret den 23. juli 2013 og taget i brug med det samme.IAF-chef for luftfartspersonale Norman AK Browne kaldte det “en vigtig komponent i IAF” s moderniseringskørsel “under levering af flyet på Boeings Long Beach-fabrik. Den 2. september 2013 trådte Skylords eskadrille med tre C-17 officielt ind i IAF-tjeneste.

Skylords flyver regelmæssigt missioner i Indien, såsom til baser i høj højde ved Leh og Thoise. IAF brugte først C-17 til at transportere et infanteribataljons udstyr til Port Blair på Andamanøerne den 1. juli 2013. Udenlandske udsendelser til dato inkluderer Tadsjikistan i august 2013 og Rwanda til støtte for indiske fredsbevarere. En C-17 blev brugt til transport af hjælpematerialer under cyklonen Phailin. Det femte fly blev modtaget i november 2013. Det sjette fly blev modtaget i juli 2014.

I juni 2017 godkendte det amerikanske udenrigsministerium det potentielle salg af en C- 17 til Indien under et foreslået $ 366 mio. Amerikansk udenlandsk militærsalg. Dette fly, den sidste producerede C-17, øgede IAFs flåde til 11 C-17. I marts 2018 blev der tildelt en kontrakt til færdiggørelse den 22. august 2019.

QatarEdit

Boeing leverede Qatars første C-17 den 11. august 2009 og den anden den 10. september 2009 for Qatar Emiri Air Force Qatar modtog sin tredje C-17 i 2012, og den fjerde C-17 blev modtaget den 10. december 2012. I juni 2013 rapporterede New York Times, at Qatar angiveligt brugte sine C-17er til at sende våben fra Libyen til den syriske opposition. under borgerkrigen via Tyrkiet. Den 15. juni 2015 blev det meddelt på Paris Airshow, at Qatar gik med på at bestille yderligere fire C-17er fra de fem tilbageværende “hvide hale” C-17er til at fordoble Qatars C-17 flåde.

De Forenede Arabiske EmiraterRediger

I februar 2009 blev De Forenede Arabiske Emiraters luftvåben enige om at købe fire C-17. I januar 2010 blev der underskrevet en kontrakt for seks C-17er.I maj 2011 blev den første C-17 afleveret, og den sidste af de seks blev modtaget i juni 2012.

KuwaitEdit

Kuwait anmodede om køb af en C-17 i september 2010 og et andet i april 2013 gennem USAs Foreign Military Sales (FMS) -program. Nationen bestilte to C-17er; den første blev leveret den 13. februar 2014.

Foreslåede operatører Rediger

I 2015, New Zealands forsvarsminister, Gerry Brownlee, overvejede at købe to C-17er til Royal New Zealand Air Force til en anslået pris på $ 600 millioner som en tung lufttransportmulighed. Imidlertid besluttede den newzealandske regering til sidst ikke at erhverve nogen C-17 Globemasters.