B (New York City Subway service)

Betegnelsen B var oprindeligt beregnet til eksprestog fra Washington Heights-kvarteret på Manhattan og kørte i Midtown Manhattan på IND Sixth Avenue Line. Imidlertid løb den oprindelige B-tjeneste, begyndende med åbningen af Sixth Avenue Line den 15. december 1940, som en lokal rushtjeneste kun mellem 168th Street – Washington Heights og 34th Street – Herald Square. Denne tjeneste blev betegnet som BB, i overensstemmelse med Independent Subway System (IND) -konventionen ved hjælp af dobbelt bogstaver for at indikere lokale tjenester.

Chrystie StreetEdit

Chrystie Street Connection og ekspresspor på Sixth Avenue Line åbnede den 26. november 1967 og ændrede radikalt tjeneste. BB-tog blev kombineret med den tidligere T-tjeneste, der kørte på BMT West End Line i Brooklyn og BMT Broadway Line på Manhattan. Dette skabte en gennemgående tjeneste fra 168th Street til Coney Island – Stillwell Avenue via Sixth Avenue Line ekspresspor og Manhattan Bridge. I løbet af middagstiden blev servicen til og fra Brooklyn afsluttet på West 4th Street. I løbet af de sene nattetimer og søndage, hvor B-tjenesten ikke fungerede, fortsatte TT-pendulkørsel på West End Line. Den 1. juli 1968 blev B omdirigeret for at afslutte på 57th Street i Midtown Manhattan om middag og aften og strakte sig kun til 168th Street i myldretiden. West End Line-pendulkørsler blev også en del af B-ruten.

Den 1. juni 1976 annoncerede New York City Transit Authority (NYCTA) ændringer i metrotrafik, der forventedes at spare 12,6 millioner dollars årligt og var den tredje fase af agenturets plan om at tilpasse metrotjenesten for bedre at afspejle riderskabsmønstre og reduceret riderskab. Som en del af ændringerne, der trådte i kraft den 30. august 1976, begyndte B-tjenesten at køre mellem 57th Street og Coney Island under alle gange, der erstattede K-service, og alternative B-tog begyndte at køre mellem 168th Street og Coney Island i myldretiden. Den 14. december 1976 annoncerede NYCTA alvorlige nedskæringer i bus- og metrotrafikken for at skære sit budget med $ 30 millioner i løbet af det følgende 18 måneder for at opnå et afbalanceret budget efter anmodning fra Emergency Financial Control Board. Som en del af nedskæringerne blev sen aften B-service reduceret til at køre som en shuttle mellem 36th Street og Coney Island via West End Line. Thi Skiftet trådte i kraft den 27. august 1977. Oprindeligt skulle 57th Street stationen være lukket om sene nætter. Imidlertid fungerede en B-shuttle også sent om aftenen og kørte mellem 47-50th Streets – Rockefeller Center og 57th Street.

NYCTA godkendte fire ændringer i metrotrafik den 27. april 1981, herunder en stigning i B service. Ændringerne blev foretaget som en del af $ 2 millioner, den to-årige Rapid Transit Sufficiency Study, og forventedes at finde sted allerede i 1982 efter offentlige høringer og godkendelse af Metropolitan Transportation Authority (MTA) bestyrelse. Som en del af ændringerne skulle middag B-tjenesten øges, og erstatte AA-tjenesten. B-tjenesten på West End Line og Fourth Avenue Line express skulle suppleres med et nyt rush-timers T-tog, der kørte mellem Bay Parkway og Chambers Street på Nassau Street Line.

Den 1. juni 1983, NYCTA foreslog ændringer for at øge servicen langs Sixth Avenue og bedre forbinde linjen til Bronx og Queens. Som en del af ændringerne ville B-togtjeneste til enhver tid køre til 168th Street med service til 57th Street i ikke-rush-timer erstattet af et nyt H-tog mellem 57th Street og World Trade Center. Med udvidelsen af B-tjenesten til 168th Street ville AA-tjenesten blive elimineret. Ændringerne ville være trådt i kraft i foråret eller sommeren 1984 i afventning af godkendelse fra MTA-bestyrelsen.

Manhattan Bridge rekonstruktionEdit

1980sEdit

Rekonstruktion af Manhattan Bridge mellem 1986 og 2004 påvirkede B-tjenesten, da broens nordsidespor, der førte til Sixth Avenue Line, blev lukket flere gange. Disse lukninger afbrød forbindelsen mellem den nordlige og sydlige del af ruten.B-service blev opdelt i to forskellige tjenester, der startede den 26. april 1986 med en forventet afslutningsdato den 26. oktober 1986. Lukningen af broens nordsidespor medførte tilbagevenden til servicemønstre før november 1967 inden åbningen af Chrystie Street Connection: Den orange B duplikerede den tidligere BB-tjeneste, og den gule B efterlignede den gamle T.-service. Den nordlige B-tjeneste løb via Sixth Avenue ved hjælp af en orange kugle mellem 34th Street-Herald Square og 168th Street under rush kun timer. Den sydlige B-tjeneste løb via broen og BMT Broadway Line ved hjælp af en gul kugle. Den løb fra Coney Island-Stillwell Avenue og afsluttedes ved Astoria – Ditmars Boulevard myldretid, Queensboro Plaza middage, aftener og weekender og 36th Street sent nætter som shuttle. Tjeneste til 57th Street og Grand Street blev erstattet af en S shuttle mellem disse to punkter, der kørte via Sixth Avenue local. Den 24. maj 1987 aften og weekend Broadway Line B service wa s skåret ned fra Queensboro Plaza til 57th Street – Seventh Avenue.

Gennem B-tjenesten på Sixth Avenue Line genoptog den 11. december 1988, da Manhattan Bridge s nordsidespor genåbnede. På grund af den øgede efterspørgsel efter Sixth Avenue-service langs Central Park West blev B-tog udvidet til 168th Street om middage og aftener, hvilket delvis erstattede den ophørte K-service .:17 I løbet af sene nætter fortsatte B med at fungere som West End Shuttle fra 36. Gade til Coney Island. B-tjeneste drives til 57th Street i weekenden, og N-servicen blev øget for at erstatte B-servicen til Ditmars Boulevard.

Med åbningen af IND 63rd Street Line den 29. oktober 1989 blev B-servicen udvidet fra 57th Street til 21. Street – Queensbridge i weekenden. Den 30. september 1990 blev aftentjenesten omdirigeret til 21st Street – Queensbridge for at erstatte Q-tjenesten med en tjeneste, der kørte lokalt mellem 145th og 168th Streets i stedet for. B-tog stoppede med at køre mellem 47.-50. Gade – Rockefeller Center og 168th Street mellem kl. og 6:45, hvilket sparer NYCTA 1,35 millioner dollars årligt. Også på denne dato, da N-tjenesten genoptog kørslen via Manhattan Bridge, begyndte B-tog at springe over DeKalb Avenue.

1990erne Rediger

Den nordlige side af Manhattan Bridge lukkede om middag og weekend fra kl. 30. april 1995 indtil 12. november 1995, hvor B-tog kun kørte mellem Pacific Street og Coney Island – Stillwell Avenue, kørte lokalt på BMT West End Line og udtrykkes på BMT Fourth Avenue Line.

Fra 22. februar 1998 til 22. maj 1999 blev B-tjenesten skåret til 57th Street om aftenen og i weekenden på grund af spor- og tunnelrekonstruktion af IND 63rd Street Line. Tjeneste på denne linje blev erstattet af en shuttle til BMT Broadway Line, som kørte hvert 20. minut. 57th Street station blev lukket fra kl. 12.30 til kl. 6 dagligt under projektet. Projektet var oprindeligt planlagt til at være afsluttet i efteråret 1999, men normal service blev genoptaget i maj 1999 forud for tidsplanen.

B og C skiftede de nordlige terminaler den 1. marts 1998 og sluttede forbindelsen mellem B og Washington Heights. B blev dirigeret til IND Concourse Line til Bedford Park Boulevard i myldretiden. Middagstjenesten blev afsluttet på 145th Street. Ændringen blev foretaget for at reducere trængsel på C og for at reducere passagerforvirring omkring Cs rute.

2000sEdit

I 2000 blev B-tjenesten fjernet fra IND 63rd Street Linje til signal- og sporarbejde. Det løb langs Central Park West til 145th Street (afsluttede ved Bedford Park Boulevard i myldretiden) til enhver tid undtagen sene nætter.

Den 22. juli 2001 var Manhattan Bridge s nordsidespor blev lukket, og B-tjenesten over Manhattan Bridge blev igen opdelt i to tjenester, svarende til 1986-ændringerne. Denne gang blev den sydlige halvdel af ruten, der kører på Broadway Line, opkaldt W. B-tjenesten kørte kun hverdage fra 34th Street til Bedford Park Boulevard i myldretiden og fra 34th Street til 145th Street i løbet af dagen og aftenen.

Manhattan Bridge blev fuldstændigt genåbnet til metrotrafik den 22. februar 2004. B-tog blev endnu en gang udvidet gennem Grand Street station og over broens nordspor til Brooklyn. Nu blev der opereret mellem Brighton Beach og Bedford Park Boulevard i myldretiden og Brighton Beach og 145th Street på hverdage middage og aftener. B tjente nu BMT Brighton Line i Brooklyn som ekspressen (erstatter < Q >) i stedet for West End-linjen, som den havde tjent i en eller anden form siden 1967 for at kombinere to tjenester kun til hverdage.

21. århundrede Rediger

Fra 14. september 2009 til 3. oktober 2011 kørte B-tog lokalt i Brooklyn på grund af stationsrenovering på Brighton Line.

I I juli 2019 introducerede MTA et forslag om at afslutte sen aftentjeneste. I stedet ville B-tjenesten slutte omkring kl. 21.30, hvilket det tidligere gjorde før juli 2008. I deres forslag bemærkede MTA, at tjenesten ofte sluttede tidligt på weeknights for at imødekomme planlagt arbejde. I marts 2020 blev B midlertidigt suspenderet på grund af manglende kørsel og tilgængelighed af togpersonale forårsaget af COVID-19-pandemien, selvom fuld service blev genoprettet i juni.