Honda bærer sin ærværdige XR650L-linje ind i 2020, men for at være ærlig er den næsten helt uændret i forhold til den originale version, der blev frigivet på verden tilbage i 1993. Før du håner, jeg vil påpege, at hajer ikke har ændret sig i millioner af år, efter at have udviklet sig for længe siden til skabninger, der passer perfekt til deres omgivelser, og tilsyneladende er det også med XR650L. Red Riders fik det lige ud af porten med denne, og populær støtte holder cyklen på Hondas showroomgulve, selv efter næsten et kvart århundrede.
Honda XR650L Design
Udtrykkene “adventure bike” og “dual sport” bliver kastet meget rundt, og mens nogle af kategoriseringer er lidt tvetydige og kanterne lidt slørede, der er ingen tvivl om, at XR650L foretrækker det brune over det sorte. Visst, vi har ordentlig belysning til at omfatte blinklys, forlygte og baglygte, men ligesom sin forgænger, Enduro, alt andet fra affjedring til karrosseripaneler og dæk skriger “off-road.”
En tre-monteret frontfender efterlader masser af plads til næsten en fods forreste affjedring. Kindbeklædninger indhyller motoren og leder køleluften, og en stump brændstoftank og bænkesæde afslutter flyline på en afgjort smuds-smagfuld måde. Sædehøjde falder ud i næseblodsektionen ved 37-tommer høj; tåzone for mange ryttere, men nødvendigt for at imødekomme den generøse affjedring.
Flankepaneler under det to-op-bænkesæde omslutter underrammeområdet og vær opmærksom på den lyddæmper, der er monteret centralt. Honda kan have ret i, at dette er en terrængående cykel, men i slutningen af dagen kommer det ud som rent snavs. En ting er helt sikkert; Jeg ville bestemt ikke føle mig godt tilpas i sving gaderne med disse dæk; men så hvis denne cykel passer dig r formål, ville du ikke bekymre dig om sving på gaden, he. Alligevel er det masser af gade-lovligt at få dig til trailhead.
Honda XR650L Chassis
Rørstålelementer tjener som fundament på XR650L i en vægtbesparende, enkelt-downtube / dobbelt-cradle-samling. Styringsgeometri måler 4 inches af stien med 27 grader styrehovedrive, tal, der giver en vis stabilitet, mens de bevarer en smule smidighed.
Showa forsyner ophængskomponenterne med et sæt på 43 mm gafler foran og monoshock bagpå. Gaflerne kommer med luftjusterbar forspænding og 16-positions kompressionsdæmpning, mens Pro-Link bagstød har justerbar fjederbelastning og 20-position, kompressions- og rebound-dæmpningsjustering. Ved 11,6 tommer foran og 11 tommer selv bagpå er affjedringens rejse alene nok til at tackle noget ret hårdt terræn, og det tjener til at styrke off-road stemningen.
Snørehjul driver det punkt hjem endnu længere med en enkelt skive i begge ender for at klare bremsearbejdet med en dobbeltkaliper til at bide på den forreste skive og en enkeltstempelskal, der klemmer bagpå. Ved 21 tommer er forhjulet i stand til at forhandle om nogle ret grove ting, ligesom den 18 tommer, der bringer bagenden op. Street-knobbies giver anstændigt trækkraft på det hårde, men du havde bedre respekt for dem, ellers vil du finde dig selv i en lavsidere en dag og sandsynligvis før snarere end senere.
Hvis der er nogen resterende spørgsmål om beregnet brug af denne tur, skal 13 tommer frihøjde fjerne alle uklarheder. Denne cykel er bygget til de ujævne ting, ingen tvivl om det.
Honda XR650L Drivtrain
En luftkølet tromle kører turen med en 100 mm boring og 82 mm slag, der giver os en samlet forskydning på 644 cc. En enkelt overhovedskam gange fireventilhovedet, og et mildt komprimeringsforhold på 8,3 til 1 muliggør brug af relativt billig gas med lav oktan, samtidig med at motorens levetid forlænges ved at holde effektimpulserne i at slå lejerne fra bundenden.
Åh, og karburatorventilatorer glæder sig! Kraftværket bruger stadig en 42,5 mm karburator med konstant hastighed til at styre induktionen, og møllen formår at opfylde CARB og EPA off-road emissionsstandarder og mælk 52 miles fra hver gallon. Effekten er omkring 40 ponyer, og tophastigheden er omkring 105 km / t, langt hurtigere end du nogensinde skulle gå på knob, siger jeg.
En standardkobling kobler motorkraft til den fem-trins gearkasse, og jeg er ikke rigtig overrasket over manglen på en glidekobling i dette tilfælde eller nogen form for trækkontrol eller anden elektronisk udstyr til det noget. Jeg finder denne enkelhed forfriskende og føler, at denne tur vil være let for lægmekanikeren at vedligeholde; et stort salgsargument i min bog, især på en cykel, der muligvis ser service langt væk fra den slagne vej.
Honda XR650L Pris
MSRP på XR650L er $ 6,999 for 2020. Honda giver dig ikke mange chancer for at puste det op i det ægte tilbehørskatalog ; synes det eneste tilgængelige tilbehør er et cover. Åh, ja, der er altid eftermarkedet.
Honda XR650L Konkurrent
Linjerne mellem dual-sport og adventure-cykel varierer fra producent til producenten, og først blev jeg fristet til at trække KLR 650 fra Kawasaki. Det er bestemt en all-road cykel, men med lidt mere en gadecentreret bøjning. En lille kappe og forrude giver det for meget af et eventyrcykeludseende, der får det til at virke som mere cykel, end det virkelig er, så på trods af lighederne er jeg nødt til at kaste det til side for forskellen i udseende, hvis intet andet. Suzuki redder dagen med sin DR650S, en næsten identisk tvilling til XR med den samme klemmonterede forskærm og lignende flyline helt tilbage.
De to møller måler nøjagtigt det samme ved 644 cc, men hvor Honda hævder omkring 40 ponyer, hævder Suzuki 46. Luk, men nok af forskel til at nævne. Sædehøjde på DR er over to inches lavere ved 34,8 inches høj, men afvejen er en reduceret frihøjde på 10,4 inches, langt uden for XRs 13-tommer hul. Begge møller kører med kulhydrater, hvis du undrede dig. Suzuki vinder en sejr i kasserne med et klistermærke på $ 6.499, men det er en mindre gevinst på bare lidt billigere.
Han sagde
Min mand og andre motorcykelforfatter, TJ Hinton , siger, “Hvad kan jeg sige, det er en anden blodig dual-sport, der ser ud som en forbandet enduro for mig. Eksisterer dual-sports virkelig, eller markedsføres de bare kløgtigt overskydende enduros? Uanset hvad er jeg nødt til at anerkende opholdet styr denne Honda XR. Cykelfans er notorisk ustabile, og modeller bliver ikke så gamle uden at have en speciel kvalitet, der giver dem masserne. Kudos, Honda. Kudos. “
Hun sagde
“Min mand har aldrig været fan af dobbelt sport eller eventyr, så jeg ved, hvad han vil sige, før jeg spørger ham. Når det er sagt, føler jeg det. Som mekaniker kan jeg lide enkelheden. At kunne arbejde på en cykel uden at have brug for dyre diagnostiske værktøjer er old school og det er min genre. Det er let og skrap og kan endda gøre en anstændig pendler eller en all-around I-wanna-have-fun cykel, som du vil hænge på, selv efter at du parkerer noget nyere / større / skinnende ved siden af det i garagen. ”
Honda XR650L Specifikationer
Yderligere læsning
Kawasaki KLR650
Se vores anmeldelse af Kawasaki KLR650.
Suzuki DR650S
Se vores anmeldelse af Suzuki DR650S.
Honda
Læs mere om Honda-nyheder.