Det er så godt som en garanti, at det at eje enhver Ferrari-model er på de fleste bilentusiasters bucket-liste. Der er trods alt intet mere ikonisk end det legendariske stikkende hestemblem på en Pininfarina-designet italiensk hingst – helst i rødt, hvis jeg tilføjer. Vi undersøgte og besluttede at hjælpe dem, der var på udkig efter en Ferrari-handel. Her er en liste over de billigste helt nye ferrarier, du kan købe i dag, sammen med de mest overkommelige modeller, som du sandsynligvis vil støde på, mens du gennemsøger annoncer.
For en mere detaljeret oversigt over overkommelige brugte ferrarier bedes du tjek vores overkommelige & Rimeligt prissatte ferrarier til første gangs samlere.
Billigste & Nyeste prisbillige nye ferrarier
2020 Ferrari Portofino
Værdig efterfølger af Ferrari California T, Portofino er en udtrækkelig hardtop-konvertibel. Dens twin-turbo, 3.9L V8 udvikler næsten 600 hestekræfter og et moment på 651 lb · ft. Kabinen har et forbedret niveau af luksus, såsom 18-vejs power-justerbare sæder og en brugbar 10,2-tommer infotainment-skærm. Den perfekte Ferrari open-air tourer.
2020 Ferrari Roma
Køretøjet er en forbløffende ting at se på, med en minimalistisk (efter nutidens standarder) gitter og en haj-næse frontende. Det er langt, magert og så fuldstændigt Ferrari, at det gør alle de rigtige steder på en ægte bilentusiast, der har ondt.
Specifikationerne og detaljerne forværrer kun dette. Bilen får en turboladet 3,9-liters V8-motor med nye lejrprofiler og en hastighedssensor, der tillader det maksimale omdrejningstal at stige med 5.000 omdr./min. Dette er med andre ord en italiensk hingst, der virkelig kan synge.
2020 Ferrari F8 Tributo
F8 Tributo erstatter 488 og sælges officielt i Ferrari-forhandlere. Motoren producerer 710 hk og et moment på 568 lb-ft. Maksimalt drejningsmoment kommer tidligere i omdrejningstal end 488. F8 Tributo aero-kit, forlygter, baglygter og karrosseriet ser anderledes ud end 488 GTB, men bilen bruger den samme platform som 488 GTB.
2020 Ferrari GTC4Lusso
Ferrari-familiebilen. Ja, GTC4Lusso kan nemt håndtere en familie på fire. Den drives af en 6,3-liters V12 og yder 680 hk ved en episk 8.000 omdr./min. En glat dobbelt-kobling syv-trins auto og behageligt interiør, der let er det mest luksuriøse i hele Ferrari-serien, gør dette til en fantastisk familiebil. Har firehjulstræk og firehjulsstyring.
2020 Ferrari 488 Pista
The 488 Pista er markeringens seneste Special Series-model og – i fodsporene fra sine forgængere – indbegrebet toppen af Ferrari-vejbiler. Ferraris naturligt opsugne V8er skreg og snurrede ind i rødlinjen. Pista bjeffer og brøler sig derhen. Et helt andet seriedyr bestemt, men ikke desto mindre et dyr. Næsten perfekt.
2020 Ferrari 812 Superfast
En storslået tourer med hele 789 hestekræfter indpakket i en kurveagtig italiensk karrosseri og et af de største chassis, vi nogensinde har oplevet. Med sin frontmonterede 6,5-liters V12 og baghjulstræk er den den nyeste af Ferraris super-GTer. Den har en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse og avanceret aktiv aero- og firehjulsstyring.
Billigste & Mest overkommelige brugte ferrarier
Ferrari 400i (1979-1986)
Prisinterval: 60.000 $ – US $ 100.000 / Motor: 4,8 liter naturligt opsuget V12 / Effekt: 306 hk @ 6.300 omdr./min. / Drejningsmoment: 289 ft-lb @ 4.200 omdr./min.
400-serien af Ferrari-biler blev først afsløret på Paris Motor Show i 1976 og ville til sidst gå i produktion 3 år senere. Med en kraftig V12-motor var 400i, som det blev kendt, tilgængelig med enten en fem-trins manuel eller tre-trins automatgearkasse.
Designet af Pininfarina, lignede 400i filosofien den moderne daglige sportssedan, overdådig med den samme smag af bekvemmeligheder, som du ville finde i nutidens luksus-partiske eksotiske ting.
Ferrari 308 GTS (1977-1980)
Prisinterval: US $ 70.000 – US $ 120.000 / Motor: 2,9 liter naturligt opsuget V8 / Effekt: 240 hk @ 7.000 o / min / drejningsmoment : 181 ft-lb @ 5.000 omdr./min
Targa toppede 308 GTS blev lanceret på biludstillingen i Frankfurt i 1977 og blev introduceret. Visuelt lignede den sin 308 GTB Berlinetta bortset fra det sort-færdige faste aftagelige glasfiber tagpanel, og de satinsorte færdige hængslede åbningsgitterpaneler over de bageste vinduer
308 GTS kom udstyret med en tværmonteret naturligt opsuget 2.9 liter V8, der producerede 240 hestekræfter og blev parret med en fem-trins manuel gearkasse synkroniseret. Bilen indeholdt også en stålkrop med et frontlåg af aluminium, mens markedsbiler i USA kan identificeres ved tungere kofangerenheder og rektangulære sidemarkeringslys på vingerne. Det vigtigste europæiske marked 308 GTS-modeller havde et stålrørchassis.
Ferrari Mondial (1980-1993)
Prisinterval: US $ 35.000 – US $ 70.000 / Motor: 3,2 liter naturligt opsuget V8 / Effekt: 270 hk @ 7.000 o / min / drejningsmoment: 224 ft-lb @ 5.500 o / min
Ferrari Mondial nød en 13-årig produktionskørsel og blev stillet til rådighed i flere varianter i løbet af sin levetid. Den oprindelige 2 + 2 Mondial 8 blev opdateret i 1982 og kunne prale af en ny V8-motor med fire ventiler. Ændringen injicerede rigtig snap i Mondials forestilling. Motormagasinet kørte Mondial med fire ventiler fra 1982 til 60 km / t på 6,4 sekunder og til 100 km / t i 16,2.
I 1984 debuterede Mondial Cabriolet og var den første cabriolet Ferrari siden Daytona Spyder. Mondial 3.2 dukkede op i 1985 med redesignningen, der betegner en større, stærkere V8 – den samme 3,2 liters motor på 270 hestekræfter som set i 328 GTB & GTS. Sidstnævnte havde også to andre bemærkelsesværdige ændringer; akselafstanden blev forlænget ca. 4 ″ (100 mm) for bedre indvendig emballage og plads, og en separat underramme bar motor og transmission.
En af de største forskelle, som Mondial har, er at være den sidste V8, bageste midt -motor, 2 + 2 Ferrari nogensinde er lavet.
Ferrari 348 (1989-1995)
Prisinterval: US $ 35.000 – US $ 75.000 / Motor: 3,4 liter naturligt opsuget V8 / Effekt: 300 hk @ 7.000 o / min / drejningsmoment: 229 ft-lb @ 4.000 o / min
348 blev introduceret i 1989 og var en vigtig afgang for Ferraris vellykkede serie af sportsvogne i midten af motoren, og den erstattede to af de mest populære Ferrari-modeller i historien – 308 og 328. Fås i 3 karrosseristile (Berlinetta , targa og cabriolet,) 348 var luksuriøst udstyret med klimaanlæg og en lang række kraftfunktioner, hvilket gjorde den til en meget mere civiliseret samlet pakke end sine forgængere.
Da den først blev frigivet, elsker de fleste journalister d det. Det konkurrerede med NSX, 911 og Lotus Esprit, og de fleste magasiner og testere valgte det som det bedste af den talentfulde flok. Det største problem med 348 var dens usikre “on-limit tail-out enke-making adfærd”, der afskrækkede mange kommende købere (både dengang og nu).
På grænsen var bilen ikke bare tricky, det var ondskabsfuldt, og det med rette skræmte folk. Dette gjorde det til en af de mest kontroversielle Ferrari-vejbiler, der nogensinde er lavet. Faktisk beskrev den tidligere Ferrari-formand Luca di Montezemolo Ferrari 348 som “klart det værste produkt, Ferrari havde udviklet i nogen tid ”. Ikke desto mindre gør det det endnu mere charmerende som en samlerbil.
Ferrari 456 GT (1992-2003)
Prisinterval: US $ 50.000 – US $ 100.000 / Motor: 5,5 liter naturligt opsuget V12 / Effekt: 436 hk @ 7.000 o / min / drejningsmoment: 406 ft-lb @ 4.250 o / min
Den Pininfarina-designede Ferrari 456 GT debuterede i Europa i 1993 og blev første gang tilgængelig i staten 1995. Anerkendt som erstatning for 365 GT 2 + 2/400/412-serien, denne frontmotorerede 2 + 2 grand tourer kom udstyret med en 436 hk 5,5 liter V12 parret med en seks-trins gearkasse. Dette hjalp med at drive 456 GT fra 0-60 mph på lidt over 5 sekunder på vej til en tophastighed på 186 mph.
Al denne præstation kunne styres fra et cockpit, der leverede Connolly-læder aftaler for fire (hvoraf to helt sikkert skulle være børn) og alle andre faciliteter forventes af en $ 245.000 (helt ny) bil, inklusive en cockpitjusterbar suspension. Kort efter Ferrari introducerede 456 GT, blev 456 GTA tilgængelig; “A”, der betegner en fire-trins automatisk gearkasse.
I 1998 udgav Ferrari modelens første store opdatering i 456M GT og GTA. Denne “Modificata” havde et revideret interiør, nogle karrosseriændringer omkring næse og hætte og en lille stigning i hestekræfter. 456M GT forblev i produktion indtil 2003 og i alt blev der knap 3.300 456 GTer og 456 GTM-enheder bygget, inden de tog plads til 612 Scaglietti i 2004.
Ferrari 360 Modena / Spider (2000-2004)
Prisinterval: US $ 70.000 – US $ 110.000 / Motor: 3,6 liter naturligt aspireret V8 / Effekt: 395 hk @ 8.500 omdr./min. / Drejningsmoment: 275 ft-lb @ 4.750 omdr./min.
Som Ferraris entry level-produkt tilbød 360 mange teknologier, der gjorde det til en overlegen bil i forhold til F355-serien, den erstattede . Fremhævningen af bilen var et al-aluminium-chassis, der omfattede mange komplekse støbepasser i forhold til aluminiumsplader og rørchassis, der kom fra England.Resultatet af brugen af aluminium til rammen gjorde 360 Modenas chassis ca. 25 procent lettere end F355erne.
Den nye V8-motor, der er fælles for alle versioner, bruger en 3,6 liters kapacitet, fladt plan krumtapaksel, titaniumforbindelse stænger og genererer 400 hk (300 kW). På trods af hvad der på papir ser ud til at være beskedne gevinster, blev effekt / vægt-forholdet i virkeligheden forbedret betydeligt i forhold til F355. Dette skyldtes kombinationen af både en lettere bil og mere kraft. 0 til 100 km / t (62 mph) accelerationsydelse forbedret fra 4,6 til 4,3 sekunder.