- Del
- Pin
- Tweet
Når du forsøger at starte din bil, antager du normalt, at den starter uden nogen problemer. Du vil høre motoren dreje, og alt ser godt ud. Der kan dog komme et tidspunkt, hvor din bil faktisk starter, men derefter dør næsten umiddelbart bagefter.
Der er aldrig et passende tidspunkt for din bil pludselig at holde op med at arbejde på dig, når du har et sted at gå . Det eneste, du kan gøre, er at finde ud af, hvad der skete, og derefter løse problemet så hurtigt som muligt.
Diagnostisering af en start eller pludselig stall-tilstand er ofte vanskelig, da der kan være mange mulige årsager. Denne guide er beregnet til at hjælpe dig med at indsnævre problemet og muligvis endda løse problemet selv.
Indholdsfortegnelse
Almindelige årsager til, at en bil starter, og derefter slukkes
Der er mange grunde til, at din bil ville starte og derefter stoppe med det samme. Hvis du har forsøgt at starte køretøjet et par gange uden succes, bør du undgå at prøve igen, så du ikke brænder starteren ud eller oversvømmer motoren. du ønsker ikke at risikere at skabe flere problemer for dig selv.
1) Dårlig tomgangsluftkontrolventil
En tomgangsreguleringsventil (IAC) regulerer et køretøjs luftbrændstofblanding i tomgang. Det styrer også tomgang under skiftende motorbelastninger, som når du sparker på klimaanlægget, tænder forlygterne eller tænder radioen.
Når tomgangsreguleringsventilen ikke fungerer, kan du opleve en hård inaktiv, eller køretøjet kan gå i stå helt. Dette gælder især ved koldstart.
Du kan prøve at rengøre tomgangsreguleringsventilen for at se, om det løser problemet. Nogle gange er der et elektrisk problem inde i tomgangsreguleringsventilen, der forhindrer ventilen i at fungere korrekt.
Mange elektriske problemer af denne art er mulige at teste for brug af et multimeter. Hvis grundårsagen er et elektrisk problem i selve tomgangsreguleringsventilen, bliver du sandsynligvis nødt til at udskifte IAC.
2) Dårlig vakuumlækage
En vakuumlækage er et hul i et køretøjs luftindtagssystem bag masseluftstrømssensoren (MAF), der tillader umålt luft ind i motoren. Dette smider det forventede luftbrændstofforhold af og får køretøjet til at køre magert.
Hvis du har en dårlig vakuumlækage, vil luftbrændselsforholdet ende med at blive alt for magert (for meget luft), hvilket kan forårsage køretøjet skal gå i stå.
Normalt kører en bil stadig med mindre vakuumlækager, men hvis lækagen er alvorlig, kan brændstofinjektorerne muligvis ikke holde trit med al ekstra luft uden måling i systemet til en ordentlig forbrænding i forbrændingskammeret.
Du kan muligvis sprænge hætten og finde noget, der er mærkbart malplaceret, såsom en vakuumledning, der er revet eller afbrudt. Hvis du ikke har nogen umiddelbart synlige utætheder, kan du udføre en røgtest for at finde den nøjagtige kilde til lækagen.
Under en røgtest pumper en mekaniker røg ind i indsugningssystemet. Denne røg siver ud fra alle huller i indsugningssystemet og fortæller dig meget hurtigt, om luft er i stand til at komme ind i indsugningssystemet, hvor det ikke burde være.
Et køretøj, der bruger et hastighedstæthedssystem til motorstyring har en MAP-sensor (manifold absolute pressure) i stedet for en MAF-sensor. Disse køretøjer hæver tomgang som om gasspjældet var åbent, når de har en vakuumlækage, og det er usandsynligt, at de går i stå.
3) Beskidt eller defekt MAF-sensor
En masseluftstrømsføler (MAF) er ansvarlig for at måle mængden af luft, der kommer ind i motoren på de fleste køretøjer. En MAF-sensor er meget følsom. Opsamling af snavs og olie, der er sprængt forbi motorens luftfilter, kan let forurene sensoren. En snavset sensor læser ofte forkerte luftmålinger og kaster luftbrændstofforholdet væk.
Rengøring af denne sensor med en dedikeret MAF-sensorrenser kan løse problemet. Hvis ikke, skal du teste MAF-sensoren for at se, om den er gået dårligt, og udskift den om nødvendigt.
Hvis du bruger et eftermarkedsluftindtag, skal du sørge for at ikke påføre for meget olie på luftfilteret. Overdreven olie kan sprænge forbi filteret og gummi MAF-sensoren op.
Bemærk: Brug kun MAF-sensorrenser til at rengøre en MAF-sensor. Rør ikke ved sensoren direkte eller rengør den med andre metoder.
4) Tændingsproblem
Tændingssystemet er ansvarligt for at generere gnisten, der antænder blandingen af luft og brændstof i det indre forbrændingskammer.
Hvis du skulle have nogen problemer i dit tændingssystem, som med tændrørene eller endda bilbatteri, så er gnisten muligvis ikke tilstrækkelig til at opnå fuldstændig forbrænding i forbrændingskammeret.Dette kan få bilen til at dø, hvis den overhovedet starter.
Sørg for, at du har en solid forbindelse til batteriet uden korrosion på terminalerne. Hvis der er overdreven korrosion, skal du prøve at rengøre terminalerne. En batteriterminalrenser er lavet specielt til dette formål og gør jobbet lettere.
Kontroller for at sikre, at dine tændrørsledninger eller tændspoler sidder korrekt på hvert af tændrørene. En afmonteret eller funktionsfejlende tændrørsledning vil forårsage fejl og ofte et stop, da motoren kæmper for at forblive i gang på færre cylindre.
Kontroller derefter dine tændrør for at sikre, at de ser sunde ud, og udskift dem om nødvendigt.
5) Dårlig knastaksel / krumtapakselpositionssensor
Krumtap- og knastakselpositionssensorer er designet til at informere ECU, hvor krumtapakslen og / eller knastakslerne til enhver tid er. Dette gør det muligt for ECUen at koordinere affyringen af tændrørene (tændingstiming) med positionen for den roterende enhed.
Hvis ECUen ikke kan få et klart signal, kan motoren muligvis ikke starte eller dø straks efter start.
Din ECU skal kaste et kontrolmotorlys, hvis der ikke er noget signal fra krumtapakslen eller knastakselpositionssensorer. Få denne kode læst, hvis du kan, da den kan fortælle dig den nøjagtige ledning, der forårsager problemet.
Undersøg stikkene på krumtapakslen / knastakselpositionssensorerne for at sikre, at der ikke er korrosion eller blottet metal på ledninger, især bag stikket på motorens seleside.
På nogle køretøjer kan overdreven signalstøj eller interferens forårsage problemer med krumtapakselens positionssensor. Tændrørskabler er en kilde til elektromagnetisk interferens (EMF), men dette er normalt kun et problem i nogle opsætninger eftermarkedet, når denne interferens ikke tages i betragtning.
6) Glidet tandrem / timingkæde / h3>
Et tandrem eller en kæde, der har sprunget over en tand, kaster kamtimingen væk og forårsager indsugnings- og / eller udstødningsventiler at åbne på det forkerte tidspunkt. Forkert kamtiming kan føre til en hård tomgang, fejlagtige fejl eller en fast motor.
En sprungetand kan være forårsaget af et bælte, der var for løst, enten på grund af en mislykket strammer eller forkerte spændingsprocedurer.
Et kamakseludstyr, der er glidet på kamakslen, kan udvise lignende symptomer, men er sværere at diagnosticere. Dette skyldes, at et forskudt gear stadig tillader, at timingmærkerne stemmer overens, på trods af at timingen er slukket.
Hvis du kender den korrekte vinkel på kamloberne, ved du, at noget er slukket ved vinklen på kamloberne i forhold til kamtandhjulets timingmærker.
Korrigering af et af disse problemer kræver normalt omtrent lige så stor indsats som at udskifte tandremmen, selvom nogle knastskiver er tilgængelige for erfarne mekanikere uden at gøre det fulde tandrem nedrivning.
Hvis dit køretøj har en “interferensmotor”, kan stemplet eller ventilerne kontakte hinanden, hvis timingen ikke er opstillet korrekt. På disse motorer er det bydende nødvendigt at rette problemet så hurtigt som muligt for at undgå katastrofale motorskader.
7) Brændstofpumpelækage
Hvis der er nogen form for lækage i din brændstofpumpe eller dit brændstofindsprøjtningssystem, det vil skabe problemer for forbrændingsprocessen. Motoren kræver den rigtige mængde luft og brændstof for at blande sig sammen til antændelse.
Hvis der er en brændstoflækage et eller andet sted, er det ikke sikkert, at den korrekte mængde brændstof skaber det til forbrændingskammeret. Dette kan være nok til at motoren kan starte, men ikke fortsætte med at køre.
8) Problem med brændstofindsprøjtningssensor
Brændstofinjektorerne kræver en vis mængde tryk, så de kan injicere den rigtige mængde brændstof i det interne forbrændingskammer. Motorstyringsenheden kommunikerer med brændstofinjektoren gennem sensoren, der er fastgjort til den.
Sensoren holder styr på mængden af tryk i brændstofinjektoren og overfører derefter denne information til motorstyringsenheden. Derfra ændrer denne computer trykket i overensstemmelse hermed.
Men hvis der er et problem eller et problem med brændstofindsprøjtningsføleren, modtager motoren ikke den rigtige mængde brændstof til en korrekt forbrænding. Dette kan føre til en startbil, der dør med det samme.
Brændstofinjektorer kan også tilstoppe, hvilket vil påvirke deres sprøjtemønster og evne til at indsprøjte den korrekte mængde brændstof.
9) Dårlig karburator
Karburatoren er en meget vigtig komponent i forbrændingsprocessen på ældre køretøjer, der ikke bruger elektronisk brændstofindsprøjtning . Det er ansvarligt for korrekt justering af luftbrændstofforholdet for at opnå effektiv forbrænding.
Hvis du har en dårlig karburator, der af en eller anden grund ikke fungerer korrekt, vil den sandsynligvis kaste forholdet mellem luft og brændstof.
10) Problem med motorstyringsenhed
En motorstyringsenhed, motorstyringsmodul eller drivaggregat kontrolmodul (henholdsvis ECU, ECM eller PCM) er den computer, der styrer motorens hovedparametre og programmering til køretøjet. Selvom det er sjældent, er det muligt for ECUen at fungere forkert og forårsage et stop. Generelt ledsages en ECU-fejl af flere elektriske systemfejl, såsom manglende eller ugyldige sensoraflæsninger.
Et potentielt problem, der kan opstå, er manglende evne til at kontrollere brændstofindsprøjtningssystemet korrekt. Dette kan medføre problemer med at holde bilen kørende, når du starter den.
Konklusion
Der er mange mulige årsager til en stall umiddelbart efter opstart. Det er dog muligt at indsnævre problemet til en enkelt komponent eller et system for at lette diagnosticeringsprocessen.
Mens du selv foretager fejlfinding, hjælper det at have en reparationsmanual eller et online forum praktisk til dit specifikke mærke og model . Nogle køretøjer er mere tilbøjelige til visse problemer, og fora indeholder god information til at finde disse.
Hvis du ikke føler dig sikker på din evne til selv at diagnosticere båsen, skal du lade bilen bugsere til en mekaniker, du stoler på en korrekt diagnose og reparation.