Raná historie Editovat
Starý tramvajový vůz přejezd East River
Rooseveltův ostrov byl spojen s Manhattanem trolejbusovou linkou, která od svého otevření v roce 1909 překročila most Queensboro Bridge. uprostřed mostu, aby se setkal s výtahem, který poté odvedl cestující dolů na ostrov. Jako jediné spojení se zbytkem města z ostrova zůstal trolejbus v provozu až do 7. dubna 1957, dlouho poté, co byla ve městě demontována většina ostatních trolejbusů, a byla posledním trolejovým vedením ve státě New York; to bylo nahrazeno autobusy. V té době byl dokončen most do Queensu, který vyžadoval okružní cestu na Manhattan.
Od poloviny 70. let byl ostrov Roosevelt Island přestavěn tak, aby vyhovoval projektům bydlení s nízkými až středními příjmy, což vyžadovalo výstavba nového spojení veřejnou dopravou do města. Trolejbusové dráhy se neopravitelně zhoršily a stanice metra Roosevelt Island obsluhující ostrov přes spojení metra 63. ulice ještě nebyla dokončena. V roce 1971 si společnost Urban Development Corporation ponechala společnost Lev Zetlin Associates, aby vybrala a navrhla dopravní spojení na ostrov Roosevelt. James AO „Kon PE vedl tým LZA při provádění studie proveditelnosti a návrhu. Byly studovány tři alternativní režimy: trajekt, výtah z mostu a vzdušná tramvaj. Tramvaj byla vybrána a systém byl navržen pro nabízení. Společnost Von Roll byla vybrána, aby dodala a postavila tramvaj a její vybavení. Se zavřeným výtahem na Rooseveltův ostrov byla v roce 1974 uzavřena stezka na mostě s očekáváním, že se tramvaj brzy otevře. Byly postaveny věže pro tramvajový systém do července 1975, přičemž dokončení je plánováno na prosinec téhož roku.
Tramvajový systém byl otevřen v červenci 1976 jako dočasné řešení pro potřeby dojíždění na ostrov. Vzhledem k tomu, že projekt metra dále zaostával, „tramvaj“ se stala populárnější a byla přeměněna na trvalé zařízení. Tramvaj měla monopol na provoz mezi ostrovem Roosevelt Island a zbytkem Manhattanu, dokud nebylo spojení metra na ostrov konečně dokončeno. v říjnu 1989. Před otevřením metra však došlo ke dvěma zásadním přerušením provozu: v roce 1978, kvůli výměně poškozených kabelů, a v roce 1986, poté, co vypršela pojistka odpovědnosti za tramvaj.
Poté metro 63. ulice bylo dokončeno, denní počet cestujících prudce poklesl, z 5 500 denních jezdců v roce 1989 na 3 000 do roku 1993. Tramvaj byla kvůli opravám uzavřena od října 1993 do ledna 1994.
Tramvaj byla poslední zastávkou pro používání tokenů v tranzitním systému v New Yorku. Zpočátku to používalo speciální token, který byl později nahrazen standardní variantou pro metro a autobusy. Přestože byly tokeny vyřazeny ve prospěch MetroCard do roku 2003, tramvaj nezačal přijímat MetroCard až 1. března 2004. Cena jízdného je stejná jako v autobusech a metrech: 2,75 USD za jednosměrnou cestu, s bezplatné transfery do metra a autobusů. Během tranzitní stávky v New Yorku v roce 2005 byla tramvaj jedním z mála systémů městské hromadné dopravy, které jsou stále v provozu, protože byly provozovány soukromě.
BreakdownsEdit
Jedna z věží, která podporuje tramvaj
18. dubna 2006, přibližně 17:22 EDT, obě tramvaje uvízly přes East River po dobu sedmi hodin kvůli mechanickým problémům, které zachytily 69 lidí. Záchranné koše schopné pojmout až 15 lidí byly odeslány až k uvízlým lanovkám ve 22:55 hodin, přičemž jako první šly děti a starší lidé a každá záchrana trvala přibližně 20 minut. Tyto koše také přepravovaly do tramvají zásoby pro zbývající cestující, například přikrývky, kojeneckou výživu a jídlo. Cestující v tramvaji na Rooseveltův ostrov byli 19. dubna zachráněni zhruba o 2:55 hodin, zatímco cestující v tramvaji na Manhattanu byli zachráněni až v 04:07.
Incident v dubnu 2006 byl podruhé za osm měsíců, kdy tramvajový systém ztratil energii. 2. září 2005 bylo v tramvaji uvězněno více než 80 lidí po dobu více než 90 minut. Po tomto incidentu státní inspektoři citovali tramvajovou dopravu na ostrově Roosevelt pro to, že nemá funkční záložní naftu nebo systém motorgenerátoru. Státní ministerstvo práce uvedlo, že systém neprošel elektrickou inspekcí a nemohl fungovat, když došlo k výpadku proudu z 18. dubna.
Tramvaj zastavila provoz po incidentu z dubna 2006 a znovu se otevřela 1. září 2006. Obnoveny byly záložní elektrické systémy tramvaje a „pro případ nouze je nyní každý vůz vybaven přikrývkami, vodou, jídlem a toaletou se soukromým závěsem. Ošetřovatelé automobilů budou nosit mobilní telefony se svými rádii.“
RenovationEdit
Terminál Rooseveltova ostrova v rekonstrukci
1. března 2010 byla tramvaj uzavřena v rámci projektu na modernizaci a modernizaci systému za 25 milionů dolarů. S pomocí francouzské společnosti Poma byly všechny komponenty vyměněny, kromě tří Mezi základními vylepšeními mohou nyní nové tramvajové kabely a vozy fungovat nezávisle na sobě v systému „dvouúrovňového provozu“. Před tím musely vozy cestovat současně, což představovalo údržbu a nouzové situace. problémy s odpovědí. Staré chatky mohou být zachovány na Rooseveltově ostrově nebo v muzeu.