Přeprava ve zprávách
V lednu byly smíšeny americké železniční vozy a intermodální objemy, uvádí zpráva AAR
Nově přejmenovaná společnost Yellow Corp. snižuje roční ztrátu na polovinu na 53,5 milionu USD
Zpráva CBRE ukazuje rekordní data za 4. čtvrtletí a celoroční 2020 průmyslový & logistics real Estate
Vedení FMC vyzývá Bílý dům k očkování námořních pracovníků
Transfix ohlašuje nová vylepšení s Fleet Planner 2.0
Další doprava Novinky
Dopravní prostředky
Jak mohou podnikoví přepravci přestat platit za leteckou dopravu a ušetřit na přepravních sazbách TL
Stáhněte si tento dokument, abyste zjistili, proč je okamžitý prebate efektivnější, cenově dostupná a udržitelná volba než běžný proces TL RFP.
Všechny zdroje
Patrick Burnson, výkonný redaktor · 10. května 2019
Mezinárodní Bez ohledu na obchodní napětí však odvětví pobřežních přístavů USA v loňském roce vytvořilo 2,2 milionu pracovních míst, protože aktivita v oblasti mořského nákladu vygenerovala přibližně 5,4 bilionu USD celkové ekonomické aktivity.
Podle nedávno vydané zprávy „Národní hospodářský dopad USA na rok 2018 Coastal Port System, “základní trendy naznačují, že manažeři logistiky budou i v budoucnu spoléhat na různorodou kombinaci oceánských nákladních bran.
Martin Associates, konzultant ve spolupráci s Americkou asociací přístavních úřadů (AAPA) , ve zprávě konstatuje, že za posledních pět let vzrostly federální, státní a místní daňové příjmy generované přístavním sektorem a příjmy dovozců / vývozců téměř o 18% z 321,1 miliardy USD na 378,1 miliardy USD, zatímco osobní mzdy a místní spotřeba přístavní sektor se zvýšil z 1 $ 0,1 bilionu na 1,4 bilionu dolarů. Kromě toho průměrný roční plat osob přímo zaměstnaných v přístavních podnicích vyskočil z 53 723 USD na 62 800 USD – což je nárůst o 17%.
John Martin, prezident a zakladatel firmy se sídlem v Lancasteru, Pa., Představil zpráva z jarní konference AAPA 2019 konané minulý měsíc ve Washingtonu, DC „Výrazný růst počtu pracovních míst, které podporují americké přístavy s hlubokým ponorem, za posledních pět let, mzdy, které tato pracovní místa platí, a daňové příjmy, které jsou vybírány z nákladní aktivity v těchto přístavech jsou opravdu docela působivé, “říká.
Zdroj: Panjiva
Je však tento růst udržitelný bez dalších investic federální vlády? Vedoucí sdružení přístavů si myslí, že ne.
Kurt Nagle, prezident a generální ředitel AAPA, tvrdí, že tato potřeba je významná a naléhavá. „V příštím desetiletí jsme identifikovali potřebné investice v celkové výši 66 miliard USD,“ říká. „Tato nezbytná vylepšení federálních kanálů, terminálů, silnic, železnic, mostů a tunelů jsou zásadní pro to, aby naše námořní přístavy mohly efektivně zvládnout očekávané objemy nákladu a nadále poskytovat pozitivní dopady na místní ekonomiky.“
Významný milník dosažený americkými vnitrozemskými přístavy
V letošním roce si připomínáme 60. výročí otevření St. Lawrence Seaway, vodní cesty spojující přístavy na východním pobřeží s Velkými jezery a srdcem Ameriky.
Dlouho považovaný za severoamerické „pobřeží čtvrtého moře“ představuje systém Great Lakes Seaway samo o sobě ekonomickou velmoci.
„S HDP 6 bilionů dolarů by byl region Velkých jezer třetím největší ekonomika na světě, kdyby to byla země, “říká Craig Middlebrook, zástupce správce společnosti Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).„ Státní a místní ekonomiky v Minnesotě, Wisconsinu, Illinois, Michiganu, Indianě, Ohiu, Pensylvánii a New York těží z prudký nárůst lodní dopravy na moři. “
Tento rok také završuje desetiletí obnovy a údržby infrastruktury na plavebních komorách USA v rámci průkopnického programu Seaway Asset Renewal Program.
Během prvních 10 let tohoto programu si SLSDC vyžádalo 152 milionů USD na 50 samostatných projektů. Několik projektů zahrnuje implementaci nových inovací a vylepšených technologií pro provoz infrastruktury Seaway, což má za následek snížení potřeby údržby a provozních nákladů pro uživatele Seaway.
„Jeden z projektů zahrnuje instalaci jedinečného, prvního – svého druhu, hands-free systém kotvení v zámcích, “poznamenává Middlebrook.„ Systém využívá vakuové podložky, z nichž každá poskytuje až 20 tun přídržné síly, namontovaných na svislých kolejnicích uvnitř stěny komory zámku, aby zajistěte loď během procesu blokování, protože je zvednuta nebo spuštěna, přičemž ji udržujte v pevné vzdálenosti od stěny zámku.”
V ideálním případě technologie hands-free zvýší efektivitu, zlepší bezpečnost, sníží provozní náklady uživatelů námořní dopravy a zkrátí dobu přepravy plavebních komor o téměř sedm minut na jednu plavební dráhu – což odpovídá potenciálu tří hodin až čtyř hodin úspora času při zpáteční přepravě.
Přístavní orgány doufají, že použití nové technologie také významně zvýší počet plavidel po celém světě, která budou moci vstoupit do systému Great Lakes Seaway. „Je to nepochybně nejdůležitější technologický pokrok na moři od roku 1959 a způsobí revoluci v přepravě lodí,“ řekl Middlebrook.
Faktor odolnosti
solventnost „Top 30 amerických přístavů“ je těžko zpochybňována, říká Emma Griffith, senior ředitelka Fitch Ratings, která poznamenává, že posuny ve výrobních centrech a nástup rušivých technologií dodávají nákladům další složitost.
„Hlavní oceánské nákladní brány zůstávají odolné,“ říká Griffith, „a tento trend je evidentní v uplynulém desetiletí, kdy kontejnerová doprava překonala míru hospodářského růstu navzdory volatilitě během poslední recese.“
Nicméně , Griffith dodává, že zvětšování velikostí plavidel spolu s podpůrnou infrastrukturou může dosáhnout úrovně zrání. „S růstem těchto trendů se tempo růstu v poměru k historickým průměrům zpomaluje. A i když se očekává, že růst objemu bude pokračovat, bude pravděpodobně více odrážet růst globálního HDP.“
Pokud jde o obchodní vztahy mezi USA a Čínou, primární přístavy volání bude schopen „překonat bouři“ navzdory zvýšené koncentraci čínského obchodního rizika v některých případech, říká Griffith. „Naopak, menší a specializovanější přístavy budou mít menší prostor pro vyrovnání velkých ztrát v dovozu a vývozu, pokud budou tarify zacíleny na manipulované komodity.“
A konečně, nedávné změny v obchodní politice mezi Asií a USA jsou Fitch Ratings uzavírá budoucí výkon kontejnerové činnosti na Panamském průplavu, uzavírá: „Některé přístavy mohou investovat příliš mnoho a příliš rychle do mega jeřábů a skladování v mylném očekávání přilákání většího nákladu,“ říká Griffith. „Ale na druhou stranu, možná mají pravdu. Většina hlavních přístavů ve Spojených státech i jinde v současné době zaujímá ambiciózní přístup k růstu.“
Východní pobřeží „uchvatitelé“
Globální obchodní zpravodajská společnost Panjiva poznamenává, že zatímco Los Angeles a Long Beach nadále drží korunu, přístav New York a New Jersey hrají „uchvatitele“.
„USA námořní přístavy měly v roce 2018 nárazový rok s meziročním nárůstem námořní přepravy o 7,8% a dosáhly rekordních 28,9 milionů dvacet stop ekvivalentních jednotek, “říká Chris Rogers, ředitel výzkumu společnosti Panjiva. „Nejdůležitějším faktorem byl pozdní nárůst dodávek z Číny, způsobený celními sazbami, ačkoli zásilky z Jižní Koreje také prudce vzrostly kvůli silné ekonomice počátkem roku.“
Podle Rogerse překonala výkonnost Asie v porovnání s Evropou, pokud jde o vývoz do Spojených států, nebyl významným faktorem výkonu jednotlivých přístavů. Dovoz do Los Angeles a Long Beach, které si udržely svoji dominanci jako největší přístavy pro příchozí zásilky se 17,4% a 15,1% celkem zaostával za průměrem s růstem pouhých 5,4%, respektive 6,8%. Místo toho se zdá, že zásilky na západní pobřeží upřednostňovaly menší přístavy včetně Seattlu – který vzrostl o 27,5% a předčil svého souseda Tacoma – a Oaklandu, který se vyšplhal 9,4%.
New York se blížil k předjíždění Long Beach jako druhého největšího přístavu pro dovoz po zvednutí mostu Bayonne a investice společnosti Maersk do nových jeřábů umožnily nárůst dodávek o 12,8%, takže to s 14. 5% podíl na veškerém námořním dovozu do Spojených států.
Rozšíření Panamského průplavu v roce 2016 pomohlo přístavům na jihozápadě USA, protože aliance kontejnerů pokračovaly v přeskupování svých služeb. Dovoz do Miami a New Orleans vzrostl o 20,8%, respektive o 12,1%, zatímco Houston zůstal omezen kapacitou a vzrostl pouze o 6%.
Nakonec investice do nové kapacity také pravděpodobně pomohly 10,8% expanzi Savannah, která spolu s růstem New Yorku a jihovýchodního přístavu pravděpodobně převzal tržní podíl Norfolk, který vzrostl pouze o 1,5%, a Charleston, u kterého se počet zásilek vyšplhal pouze o 2,8%.
Tři americké přístavy oznamují globálního přepravce dohody na nových zahraničních trzích
Několik nových oznámení o nasazení nákladních lodí na oceán naznačuje, že přepravci překonfigurují dodavatelské řetězce, aby se vyrovnali s nejistotou v globální obchodní aréně.
S rostoucím napětím v Číně přidá přístav Oakland v květnu novou přímou dopravu do Vietnamu. Pacific International Lines (PIL) zahájí přímé vietnamské spojení pomocí plavidel, která mohou přepravovat až 11 900 TEU. Nová služba se jmenuje AC5 a je ve spolupráci s Cosco a Wan Hai.
„Nová přímá služba PIL z Oaklandu je dobrým znamením rostoucí poptávky po vietnamských linkách,“ říká námořní ředitel přístavu John Driscoll. „Vietnam vykazuje silný růst na svých dovozních a vývozních trzích.“
V roce 2018 byl Vietnam 3. největším dovozním trhem v Oaklandu a 5. největším vývozním trhem. Měřeno objemem, americký vývoz do Vietnamu z Oaklandu vzrostl od roku 2015 o 126%, zatímco dovoz z Vietnamu vzrostl ve stejném časovém rámci o 29%.
Mezitím začne obsluhovat francouzský gigant v přepravě kontejnerů CMA CGM Port Tampa Bay na konci května v rámci služby Pacific Express 3 (PEX3). Nová rotace služeb bude: Singapur; Vung Tau; Hongkong; Shekou; Ningbo; Šanghaj; Pusan; Panamský průplav; Houston; Mobilní, pohybliví; New Orleans; Tampa; Miami; Singapur.
„Toto je další svědectví o růstu trhu v Perském zálivu USA a významu regionu Tampa Bay / I-4 Corridor, kde se nachází největší koncentrace státu v distribučních centrech, která se stala tlukot srdce mezinárodního obchodu na Floridě, “říká Paul Anderson, prezident a generální ředitel Port Tampa Bay,
Port nedávno přidal dva jeřáby post-Panamax jako doplněk ke třem existujícím portálovým jeřábům a implementoval plán postupného budování v příštích několika letech čtyřnásobná kapacita. Port Tampa Bay také investuje do nových zařízení, aby diverzifikoval své služby.
A konečně, Seaboard Marine zavádí novou přímou službu pro všechny vody, která spojuje severní Střední Ameriku s Přístav Savannah. První plavidlo je naplánováno k vyplutí z přístavu Savannah v květnu. Tato služba bude zahrnovat dvě plavidla Seaboard Marine a bude zajišťovat dopravu chlazeným i suchým kontejnerem do a ze Savannah.
„Nový Severoamerický servis a doplnění Port of Savannah je ideální bránou, “říká Jose Concepcion, viceprezident společnosti Seaboard pro Střední Ameriku. „Otevírá trhy ve Střední Americe místním vývozcům tím, že poskytuje nejefektivnější dostupnou trasu do Guatemaly, Salvadoru, Nikaraguy a Hondurasu.“
Concepcion dodává, že přístav Savannah umožňuje Seaboard Marine řešit přizpůsobené potřeby zasilatelů rozšířením své servisní sítě na západní polokouli.
„Rok 2019 se zatím ukázal jako obtížnější s odvíjením pozdní inventury v kombinaci se slabším mezinárodním obchodním prostředím a vytvořením náročného situace pro přístavy, “uzavírá Rogers. „Mezitím budou nutné investice do omezení přetížení, včetně prohloubení přístavu, nových jeřábů, automatizace, výstavby vnitrozemských přístavů a alternativních odvodňovacích systémů, jako jsou čluny, aby byl zajištěn dlouhodobý růst národní námořní obchodní ekonomiky.“
Práce versus technologie
Descartes, konzultant a poskytovatel softwaru jako služby pro správu logistiky, nedávno sdílel podobná pozorování na hlavních amerických přístavech s tím, že nástup nových informačních technologií není pravděpodobně v blízké budoucnosti přemístí pracovníky v přístavu.
„Cítíme, že organizovaná práce je vnímavá k větší automatizaci, ale možná ne ve stejném tempu, jaké by si management přál,“ říká Brendan McCahill, hlavní viceprezident pro obchod datový obsah v Descartes. „U všech hlavních portů je již automatizace využívána při pohybech brány, stohování kontejnerů, uvolňování nákladu a cyklování kontejnerů v procesu nakládání a vykládání.“
McCahill si je méně jistý, že umělá inteligence (AI) a blockchain bude v krátkodobém horizontu stejně tak transformativní v přístavních operacích. “Finanční inovace škrtají až na kost a zdá se, že AI a blockchain jsou často ve stejné větě jako bitcoin, takže je zde určitá skepse,” říká. Mezitím věří, že se porty pokusí držet krok s využitím technologií, které využívají mega přepravci, jako je Walmart.
„Tyto se budou pravděpodobně lišit podle dostupné velikosti písmen,“ uzavírá McCahill, „ale stejně jsme viděli více v minulém století se ujala elektronizace a digitalizace, je to jen otázka času. “
Port of Long Beach nastiňuje svoji růstovou strategii
Zatímco se logističtí manažeři starají o stěhování náklad přes mega přístavy San Pedro Bay v Los Angeles a Long Beach je často vnímají jako jeden celek, obě mezinárodní brány nadále hledají způsoby, jak odlišit své služby.
Nejnovější příklad toho přišel minulý měsíc se zprávou, že komisaři přístavu v Long Beach schválili aktualizovaný „strategický plán“ pro přístav, který stanoví hlavní cíle a záměry.
Mezi šesti strategickými cíli obsaženými v aktualizaci je hlavní „posílení své konkurenční postavení “využitím efektivnějších operací s kontejnery ve svých terminálech.
Port si zároveň přeje zachovat finanční sílu a bezpečnost aktiv při vývoji a údržbě nejmodernější infrastruktury.
„Jako komisaři přístavu máme odpovědnost zajistit, aby přístav dělal vše, co je v jeho silách, aby vyhověl potřebám našich zákazníků, našeho průmyslu a komunity, které sloužíme,“ řekl Tracy Egoscue, prezident Long Beach Board of Harbor Commissioners.
„Tento aktualizovaný strategický plán povede náš tým, jak budeme čelit výzvám a příležitostem, které nás čekají.“
Podle společnosti Egoscue bude mít přístav také příležitost předvést své jedinečné nabídky, když bude opět hostit na výročním zasedání Intermodální asociace Severní Ameriky (IANA) v září. Mezitím budou průmysloví analytici pečlivě sledovat, jak jedna konkrétní frakce přivítá investice do nových technologií a důraz na efektivitu přístaviště.
10. května 2019
O autorovi
Patrick Burnson, výkonný redaktor
Pane Burnson je široce publikovaný spisovatel a editor se specializací na mezinárodní obchod, globální logistiku a řízení dodavatelského řetězce. Sídlí v San Francisku, kde poskytuje tichomořský pohled na průmyslové trendy a předpovědi. Zastihuje ho kancelář v jeho centru:
Přihlaste se k odběru časopisu Logistics Management Magazine!
Zaregistrujte se ještě dnes. Je to ZDARMA!
Získejte včasné zasvěcené informace, které můžete použít k lepší správě celé vaší logistické operace.
Začněte s předplatným ZDARMA ještě dnes!
Článek Témata
POLA & middotPort z Los Angeles & middotPort ze San Diega & middotPort of Tacoma & middotPorts & middot Všechna témata