Toto je jednoduchý test hypermilingu. Vezměte si naftu Chevrolet Cruze z roku 2017, vypněte klimatizaci, nechte vyhrnutá okna, nasaďte se na kalifornskou dálnici, nastavte tempomat na 55 mph (10 mph pod limit) a podívejte se, jaké výsledky spotřeby paliva. Dotkněte se brzd a plynu co nejméně a vraťte se s počtem najetých kilometrů.
V květnu jsme zveřejnili přístrojový test téměř identického dieselového automatu Cruze a informovali jsme o jeho výkonu na C / D obvyklá dálniční smyčka úspory paliva – 200 mil při rychlosti 75 mph přes michiganské roviny. Jak uvedl Joseph Capparella, ten Cruze vrátil tlustých 52 mpg, čímž získal Toyota Prius úderem 6 mpg na smyčce navržené jako test „skutečného světa“, který není optimalizován pro maximální šetrnost. Tentokrát jsme ( tím myslím já) by se ve skutečnosti pokusil získat dobrý kilometrový výkon.
Takže jsem získal dieselový sedan Cruze prakticky totožný s tím, co recenzovala Capparella. Oba měly hliníkový přeplňovaný 1,6litrový motor o výkonu 137 k řadová čtyřka, obě měla 16palcová kola zabalená v pneumatikách Goodyear a obě měla volitelnou devítistupňovou automatickou převodovku.
Devátý červnový den, v pátek, byl břidlicově šedý Cruze naplněn u pumpy 5 na Winchesteru 76 v Goleta v Kalifornii. Nádrž byla doplňována, dokud se automatické zastavení na rukojeti pumpy dvakrát neodtrhlo ( mezi tím byl ponechán odpočívat po dobu 10 sekund, zatímco se palivo usadilo v nádrži). Byl vybrán Winchester 76, protože čerpá naftu, je to na fa Na severním okraji metropolitní oblasti Santa Barbara, mimo dosah pravděpodobných dopravních zácp, byl pěkný sjezd do severních pruhů dálnice USA 101 a je blízko místa, kde bydlím.
Začal jsem při jízdě v 13:30 bylo bezvětří a teplota byla 72 stupňů. Sotva jsem se dotkl plynu, nechal jsem auto dostat se na 55 mph tak pomalu, jak to šlo. Jednou v 55 letech jsem zapojil tempomat Cruze, začal hrát podcast Tony Kornheiser Show na svém iPhone a nevystoupil jsem z dálnice, dokud jsem asi 77 mil později nevyjel z Traffic Way v Arroyo Grande. Poté, co jsem projel Arroyo Grande, jsem ho našlapal zpět na dálnici na jih. A rychlostí 55 km / h jsem znovu zahájil plavbu Cruze. C’est la Cheeserie.
Až na zastávku v Santa Maria na Central Coast Hot Rods a pozdní oběd v sousedním Orcuttu jsem se držel svého trolla na dálnici. Zpět na Winchester 76 jsem vytáhl Cruze zpět na čerpadlo 5 a znovu naplnil nádrž naftou podle výše uvedeného postupu schváleného technickými kouzelníky C / D.
Zážitek z jízdy? Úplné, nudné utrpení. Když jsem zamířil na sever, míjeli mě vycvakaní staří Hondové, Ferrari FF a McLaren 570GT letící ve formaci a kamiony tahající naskládané haraburdí. A na cestě na jih kolem mě foukal Ford Fairlane z roku 64. U plachého Nissanu Altima jsem musel jen jednou zpomalit. Ventilační systém v Cruze funguje skvěle s klimatizací, ale s vypnutou klimatizací byl interiér lepkavý a páchnoucí po potu Pearley.
I když je tato dlouhá část dálnice 101 lehce dopravována, má geografické výzvy. Na jih od vodopádů Nojoqui je dlouhá obloha k obloze a silnice se hadí nahoru a dolů podél podhůří, které lemují údolí Santa Ynez. Chcete nudné fotografie? Mám nudné fotografie paliva, které se dostalo do šedého Cruze.
Sečteno a podtrženo: Tuto cestu jsem zahájil zobrazením 3346 mil na počítadle kilometrů a skončilo to 3505. Počítadlo ujeté vzdálenosti ukazovalo 159,0 mil. Podle pumpy 5 to trvalo 2,257 galonů, aby se auto znovu naplnilo. Matematika je jednoduchá, ale výsledek je ohromující. To funguje na gobsmacking 70 mpg. Očekával jsem 60 nebo možná 65 mpg.
Zde stanovuji spoustu upozornění. Výsledky se spoléhaly na hlášení ujetých kilometrů pouze pomocí počítadla kilometrů Cruze, pravděpodobně existují mnohem lepší způsoby, jak měřit, kolik paliva bylo spotřebováno, a nikdo z pracovníků C / D Crack Tech nebyl po ruce, aby cvičení dodal jemnost a eleganci. Jedná se o vědeckou práci, kterou provádí člověk s polským titulem z UC Santa Barbara. A přes to všechno. . . 70 mpg je epické číslo. Oficiální kapacita paliva je 13,7 galonů, takže jděte do toho a zkuste to vyrovnat. Než budete muset natankovat, měli byste být schopni zažít extrémní nudu na více než 900 mil.
Prvky, které zde hrají supertricky, jsou vynikající křivka plochého točivého momentu turbo-nafty, která vrcholí na 240 lb-ft za pouhých 2000 ot / min a široké rozpětí rychlostních stupňů ve Fordu a GM společně vyvinulo devítistupňovou automatickou převodovku 9T50. Přes vysoký 3.Poměr koncového pohonu 17: 1 dokázal motor prakticky celou cestu vydržet v hlubokém přeběhu devátého rychlostního stupně. To téměř po celou dobu jízdy udržovalo otáčky motoru na rozhodných 1 500 ot./min. Jednou, kdy převodovka přeřadila dolů, šplhala po dlouhé Nojoqui Grade, a přesto se zvýšila pouze na vrchol krouticího momentu 2000 otáček za minutu.
- Instrumentovaný test: Chevrolet Cruze Diesel Automatic
- Program Cadillac Diesel pokračuje i přes prodej Opel
- Výzkum Chevrolet Cruze: recenze, specifikace, fotografie a další
Existuje spousta kritik ohledně nafty Cruze, jak bylo uvedeno v předchozím úplném silničním testu. Je to drahé, manipulace je neinspirující a interiér je ve srovnání se svými vrstevníky nápadný. “ Ale počet kilometrů paliva – EPA s hodnocením 31 mpg ve městě a 47 mpg na dálnici – je ohromující. Hybridy – včetně vlastního Voltu od Chevy – porazí svou účinnost v provozu typu stop-and-go, kde jim regenerativní brzdění a baterie poskytují jednoznačnou výhodu. Ale pro dálniční dojíždění s konstantní rychlostí? Diesel nakopává prdel. S ohledem na debakl emisí nafty společnosti Volkswagen je otázkou, zda mají osobní automobily s naftovým motorem budoucnost v Americe.
Ale. . . 70 mpg.