Z vydání Car and Driver z listopadu 2002.
Podle senior viceprezidenta a generálního ředitele společnosti Toyota Dona Esmonda střední SUV nyní tvoří 10 procent všech vozidel prodaných v USA a jsou největšími prodejci v kategorii SUV.
Takže se nezdá nerozumné, aby Toyota měla v této kategorii dva hráče: Highlander, což je monokokové vozidlo založené na automobilu, a 4Runner, což je vozidlo typu karoserie na rámu s DNA nákladních vozidel a lepší terénní potenciál.
4Runner se sem dostal jako první a na trhu hrál 18 let ve třech po sobě jdoucích generacích. Udělejte to čtyři. Nový 4Runner je zde jako model z roku 2003 a je větší, těžší a další výkonnější než kdykoli předtím.
Toyota hledala vylepšení v oblasti komfortu, ovladatelnosti na silnici i v terénu, bezpečnosti, výkonu a hospodárnosti a Toyota 4Runner zcela nově objevila. Nové vozidlo je založeno na modelu Prado (Land Cruiser v měřítku sedm osmin, který se v této zemi neprodává), spíše než Tacoma, a má rozvor o 4,5 palce delší (109,8 palce), stejně jako stejný nárůst celková délka (nyní 187,8 palce).
Výšky: Solidní konstrukce, dobrá zdokonalení, spousta síly.
V souladu s tím nabízí natažený 4Runner další dva palce předního prostoru pro nohy. Nad hlavou je o 0,4 palce více a vnější cestující sedí o dva palce dále od sebe v interiéru, který je nyní o čtyři palce širší.
Pod prostornější karoserií je nový rám s kolejnicemi po celé délce a devíti plně svařovanými příčníky. Přední příčník je namontován dostatečně nízko, aby zapadl do nárazníků a nárazových systémů menších vozidel, a „měkký“ přední plech a plastová mřížka jsou určeny ke snížení zranění chodců.
V nabídce jsou dva motory konfigurace pohonu dvou a čtyř kol. Nový 4,0 litrový V-6 je nyní základní motivací pro 4Runner, který vyvíjí výkon 245 koní při 5200 ot./min a vysoký točivý moment 283 liber na stopu při 3400 ot./min. Kromě prvního hliníkového motoru nákladního vozu Toyota je 1GR-FE (jak je interně známo) výsledkem 3-D technik modelování motorů a obsahuje řetězové vačkové hřídele, variabilní časování ventilů s inteligencí a variabilní geometrie příjmu.
Prvotřídním motorem je 4,7litrový motor V-8 související s mlýnem i-Force nacházejícím se v Sequoia, Tundra a Land Křižník. V této masce produkuje výkon 235 koní při 4800 otáčkách za minutu a točivý moment 320 liber při 3400 otáčkách za minutu. Jak můžete vidět z čísel, V-6 má vyšší výkon, ale V-8 má větší točivý moment a je dodáván ve velmi širokém rozsahu otáček.
Proto náš V-8 – testovací vůz 4Runner SR5 zrychlil na 60 mph za pouhých osm sekund – žádný zlý výkon pro SUV o hmotnosti dvě tuny s pohonem všech kol na plný úvazek. Budeme muset počkat, až otestujeme model V-6 než „zjistíme, zda může tento úspěch duplikovat. Je zřejmé, že v novém 4Runneru není problém s výkonem.
Ani zdokonalení hnacího ústrojí. 4Runner řadil plynule a elegantně v každé situaci prostřednictvím pěti převodových stupňů nové automatické převodovky. Volba nízkého rozsahu pomocí otočného spínače namontovaného na palubní desce – používaného také v systému na částečný úvazek u modelů V-6 k přechodu z pohonu dvou nebo čtyř kol – byla stejně transparentní.
Pády: Těžké pro vážné off-roadové systémy, které narušují stabilitu.
Převodovka v obou variantách motoru využívá uzamykatelný středový diferenciál Torsen a za normálních provozních podmínek má předpětí točivého momentu zadních kol (planetový převod rozděluje točivý moment 40/60 zepředu dozadu). V případě potřeby může zvýšit rozložení točivého momentu dozadu až o 70 procent, nebo poslat až o 53 procent dopředu, když zadní kola ztratí přilnavost.
V kombinaci s předním zavěšením příčného ramene nápravy a pevnou zadní nápravou se čtyřmi vlečnými rameny a tyčí Panhard vypadá offroadový arzenál 4Runner docela přesvědčivě. A pomáhat obvyklému pohonu všech kol Pohonný systém pohonu jsou dvě elektronické strategie určené k optimalizaci výkonu v terénu. Jedním z nich je Hill-Start Assist Control (HAC), druh odezvy kontroly stability, která používá brzdy a řídí točivý moment při složitých rozjezdech do kopce. Druhou je Downhill Assist Control. (DAC), který pracuje pouze v malém rozsahu při počáteční rychlosti nižší než 18 mph, když má řidič nohy z pedálů, aby udržoval cílovou rychlost vpřed 2 až 4 mph.
Zde je strategie „hodnocení“ nového modelu 4Runner: tři úrovně výbavy s motorem V-6 nebo V-8 a volitelnou výbavou pohon všech kol, který je na částečný úvazek ve vozidlech V-6 a na plný úvazek ve spojení s V-8. Nejnižším stupněm je SR5, který je vybaven šedo-metalickými nárazníky, spodním obložením a 16palcovými ocelovými koly (slitiny jsou volitelné) s pneumatikami 265 / 70R-16. Otevření obrázku 26 000 USD. Další na řadě je model Sport, který je velmi podobný modelu SR5, ale má stříbrnou mřížku a střešní ližiny; kopeček kapoty; mlhové světlomety; barevně vyhřívaná vnější zpětná zrcátka; a šestipaprsková 17palcová kola z lehké slitiny s gumou řady 65. Očekávejte, že za Sport zaplatíte minimálně 33 000 $.
Špičkový model je Limited, s barevně nastavenými nárazníky a obložením; osvětlené stupačky; a pětipaprskové 17palcové slitiny. Interiéry 4Runner se liší jen nepatrně Rom stupně na stupeň, ale varianty Sport a Limited dostávají kožené potahy volantů s audio a tempomaty. Model Limited je také vybaven imobilizérem proti krádeži, vysílačem HomeLink, stříbrným obložením na různých místech, elektricky nastavitelnými vyhřívanými předními sedadly, dvouzónovými klimatizacemi a novou dvoupatrovou policí v nákladním prostoru pro efektivnější úložiště. Naloženo, Limited by měla dosáhnout zhruba 40 000 $.
Možnost, kterou jsme dosud nezmiňovali, je systém X-Relative Absorber System (X-REAS), který je standardem pro model Sport a je k dispozici jako volitelná výbava. na omezeném. Tenhle se nám líbí. Jedná se o instalaci, která spojuje diagonálně protilehlé přední a zadní tlumiče pomocí středového tlumiče naplněného dusíkem jako u Audi RS 6. Účinek je podobný jako u diagonálních systémů zvedání u závodních vozů CART a poskytuje další tlumení náklonu a výšky tónu do té míry, že 4Runner vybavený X-REASem zatáčí do zatáček se zjevným nedostatkem pohybů náklonu.
Navzdory své větší velikosti a hmotnosti toto velké SUV řídí přesně, aniž by došlo k poškození linie z nerovnosti, zrychlení nebo jakéhokoli jiného posunu v geometrii. Sjíždí do zatáček s pěkně polstrovanými pohyby těla a zaujme sadu, o kterou se může řidič opřít se skutečnou jistotou. Nový dutý hřeben řízení přispívá k zápletce plynulými a přesnými odezvami.
Není divu, že VSC je tak opatrný. Řidič 4Runner by se spoléhal pouze na zpětnou vazbu a brzy by na základě tohoto pocitu stability využil plnou manipulační obálku. X-REAS může být spojen s volitelným zadním vzduchovým odpružením (k dispozici pouze u V-8 Limited 4Runners), které nahrazuje ocelové cívky zesílenými vzduchovými vaky. Poskytují automatické vyrovnání nákladu, přepnutí na zvýšení jízdní výšky (až o 1,5 palce) pro jízdu v drsném stavu a asi tři čtvrtě palce snížení výšky pro nakládání nebo vytahování přívěsu. V souladu s tradicí terénních schopností modelu 4Runner je světlá výška uvedena na 9,1 palce.
Verdikt: Pokud postavíte je větší, zjevně budou stále přicházet.
Vyznávané ambice Toyoty pro 4Runner byly zlepšit stabilita a pohodlí na silnici, aniž by byl ohrožen terénní potenciál, který si mnoho spotřebitelů cení, a zároveň se zlepšila síla, prostor a bezpečnost vozidla. Ve snaze o to společnost přidala do modelu 4Runner přibližně 350 liber. To může být politováníhodné, ale noví 4Runners jsou nicméně ve všech směrech lepší než jejich předchůdci. Co je vlastně 350 liber mezi přáteli?