Služba Hiawatha

Milwaukee RoadEdit

Historicky byly Hiawathy provozovány v Chicagu, Milwaukee, St. Paul a Pacifické železnici (také známé jako „Milwaukee Road“) a původně cestoval z Chicaga do Twin Cities. První vlaky Hiawatha jezdily v roce 1935. Do roku 1948 existovalo pět tras nesoucích název Hiawatha: Chicago – Minneapolis, Chicago – Omaha, Chicago – Wausau – Minocqua, Chicago – Ontanogan a Chicago – Minneapolis – Seattle.

Hiawathové patřili ve 30. a 40. letech k nejrychlejším vlakům na světě a tyto vlaky dosáhly na tomto úseku některé ze svých maximálních rychlostí, přímo konkurovaly vlakům z Chicaga a severní západní železnice, které jezdily zhruba na paralelních tratích. 90minutový nepřetržitý provoz mezi Chicagem a Milwaukee byl poprvé zaveden v polovině 30. let a později se na několik let snížil na 75 minut. Obvykle byl překročen rychlostní limit 161 km / h, který si sám stanovil lokomotivními inženýry, dokud pravidla Interstate Commerce Commission neudělala na počátku 50. let přísnější limit 90 km / h (145 km / h). Vlak zpomalil na jízdní řád 80 minut, ačkoli další zastávka v Glenview také přispěla k delšímu cestování Nakonec rychlostní limit klesl na 127 mph (127 km / h) v roce 1968 kvůli změnám signalizace a plánovaná doba se vrátila zpět na 90 minut end-to-end.

AmtrakEdit

Pod Amtrakem, který předpokládal pod kontrolou většiny meziměstské osobní železniční dopravy ve Spojených státech 1. května 1971 přežilo jméno Hiawatha ve dvou formách. První byla služba Chicago – Milwaukee – Minneapolis, známá jednoduše jako Hiawatha. To by bylo přejmenováno na Twin Cities Hiawatha, poté rozšířeno na Seattle a přejmenováno na severní pobřeží Hiawatha. Tato služba skončila v roce 1979.30–31; 73

Druhým byl koridorový vlak Chicago – Milwaukee známý jako služba Hiawatha (na rozdíl od Hiawathy). Přestože si společnost Amtrak během přechodu ponechala službu Chicago – Milwaukee, nepojmenovala tyto vlaky až 29. října 1972. V tuto dobu bylo možné služby Hiawatha i Hiawatha Service nalézt ve stejném jízdním řádu. 15. června 1976 představila společnost Amtrak na trase Turbolinery a název Hiawatha Service opustil jízdní řád, aby se vrátil až v roce 1989. Vlaky Chicago – Milwaukee byly známé jednoduše jako „Turbolinery“ (stejně jako srovnatelné vlaky na trase Chicago – Detroit a Chodby v Chicagu – St. Louis) až do 26. října 1980, kdy Amtrak zavedl jednotlivá jména pro každý z vlaků: Badger, LaSalle, Nicollet a Radisson. Tato praxe skončila 29. října 1989, kdy se název Hiawatha Service vrátil jako zastřešující termín pro všechny služby Chicago – Milwaukee.

Resurfacingový projekt na Interstate 94 vedl k tříměsíční zkušební službě západně od Milwaukee do Watertownu ve Wisconsinu počínaje 13. dubnem 1998. Mezi zastávkami byly Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee a Oconomowoc. Amtrak prodloužil po trase čtyři ze šesti denních Hiawathas. Kanadská Pacifická železnice, která vlastnila tratě prostřednictvím své americké dceřiné společnosti Soo Line Railroad, odhadovala, že trasa bude vyžadovat kapitálové investice mezi 15–33 miliony dolarů, než bude moci trvale provozovat rozšířenou službu. Peníze nebyly k dispozici a služba skončila 11. července. Tříměsíční zkušební doba stála 1,4 milionu $ a přepravila 32 000 cestujících.: 184

V letech 2000 až 2001 společnost Amtrak uvažovala o prodloužení jedné zpáteční cesty služby Hiawatha 70 mil (113 mil. km) na sever od Milwaukee do Fond du Lac ve Wisconsinu. Potenciální zastávky zahrnovaly Elm Grove, Brookfield, Slinger a Lomira. Doba cesty by byla téměř dvě hodiny. Amtrak doufal, že přiláká poštu a expresní podnikání na trase v rámci své strategie růstu sítě, podobně jako krátkodobá společnost Lake Country Limited. Amtrak od této myšlenky upustil v září 2001.

V roce 2005 byla na trati otevřena další stanice, železniční stanice letiště Milwaukee na mezinárodním letišti Milwaukee Mitchell. Expanze měla usnadnit cestování na letiště a z letiště, přičemž mezi stanicí a hlavním terminálem jezdily kyvadlové dopravy. Nová stanice také umožnila obyvatelům na jižní straně Milwaukee snadnější přístup ke službě spolu s alternativou k centrální stanici v centru města, která je nyní plně přístupná po dokončení výměny Marquette. Stanice byla primárně financována a je udržována ministerstvem dopravy ve Wisconsinu.

Navrhuje se, aby služba Hiawatha spolu s Empire Builder přesunula jednu zastávku na sever na North Glenview v Glenview ve státě Illinois. Tento krok by eliminoval zdlouhavé zastávky, které blokují provoz na Glenview Road.Tento krok by zahrnoval rekonstrukci stanice North Glenview za účelem zvládnutí dalšího provozu a závisí na závazcích Glenview, Valného shromáždění v Illinois a Metry.

Trasa je stejná jako u jižního ramene Impéria. Builder, Amtrakova dálková doprava z Chicaga na severozápadní Pacifik. Empire Builder zastavuje v Glenview a Milwaukee, ale obvykle tak činí v obou případech pouze pro přijímání cestujících na sever a vykládání cestujících na jih.

Vlak služba byla pozastavena 24. dubna 2020 z důvodu pandemie koronavirů a nahrazena trasou Amtrak Thruway Motorcoach mezi Milwaukee a Chicagem. Aby se vyrovnala ztráta služby, přidal Empire Builder zastávky na letišti Sturtevant a Milwaukee a dočasně povolil místní cestovat mezi Chicagem a Milwaukee. Hiawatha se vrátila 1. června s jednou zpáteční cestou, ranním odletem do Chicaga a večerním návratem do Milwaukee. Tři denní zpáteční lety a dva týdny Druhé zpáteční lety se vrátily 29. června. Hiawatha už dlouho běžela se směsí vyhrazeného a bezvýhradného sezení, ale Amtrak, IDOT a WisDOT dočasně požadovaly rezervace pro cestující bez lístků na více jízd, aby se udržel společenský distancování. h3> Budoucí expanze Upravit

V roce 2009 požádal Wisconsin o financování z fondu ve výši 8 miliard dolarů přiděleného na železniční projekty podle amerického zákona o zotavení a reinvesticích a ze Chicaga – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Paulův koridor byl přidělen 823 milionů $. 810 milionů dolarů z toho bylo na podporu rozšíření služeb společnosti Amtrak do Madisonu, který od roku 1971 neviděl přímou meziměstskou dopravu. Dalších 12 milionů dolarů by bylo použito na modernizaci trati mezi Chicagem a Milwaukee a dalších 600 000 dolarů bylo poskytnuto na studium budoucího vyrovnání Twin Cities.

Rozšíření Madison bylo původně plánováno tak, aby zahrnovalo zastávky v Brookfieldu, Oconomowocu a Watertownu, ale Oconomowoc a Brookfield se zdráhali pokročit v plánování stanic kvůli obavám o náklady. Wisconsinské ministerstvo dopravy (WisDOT) vypustilo Oconomowoc z plánované trasy v srpnu 2010 a Brookfield čekal na výsledky listopadových voleb, než se rozhodne, zda postavit stanici. O hostování stanic projevily zájem okolní města Hartland a Wauwatosa. Očekávalo se, že rozšíření začne fungovat do roku 2013.

Projekt se stal politickým problémem ve volbách ve Wisconsinu v roce 2010. Republikánský kandidát Scott Walker slíbil, že projekt zastaví a v případě zvolení vrátí peníze, které stát dostal. Na otázku, zda by bylo reálné přestat pracovat, guvernér Doyle vyjádřil pesimismus a částečně řekl:

Jedná se o mezistátní vysokorychlostní železniční systém v Spojené státy. Stejně jako mezistátní dálniční systém – to je federální systém. Nechci se posadit před federální vládu a vzdorovat federální vládě, nemyslím si, že je realistické říci, že by se tento projekt zastavil.

Na konci října 2010 podepsali guvernér Wisconsinu Jim Doyle a federální vláda dohodu, která stát zavázala utratit federální finanční prostředky poskytnuté na výstavbu trasy, bez ohledu na výsledky gubernatoriálních voleb v roce 2010. 4. listopadu, dva dny poté, co gubernatoriální volby vyhrál Scott Walker, však Doyle nařídil dočasné zastavení prací na lince a 9. listopadu řekl, že plánuje ponechat volbu, zda nebo neprovozovat vlak do Walkeru.

9. prosince 2010 oznámil americký ministr dopravy Ray LaHood, že velká část z 810 milionů dolarů, které měl Wisconsin získat, bude přerozdělena do dalších států, včetně Kalifornie na Floridě a Washington.

Proj Společnost ect získala v roce 2020 federální grant ve výši 31,8 milionu USD.

V současné době používané vozy budou kolem roku 2022 nahrazeny vagóny a řídicími vozidly Siemens Venture (nebo CALIDOT) pro lokomotivy Siemens Charger.

Názvy koridorů Upravit

Tato tabulka ukazuje názvy vlaků, které jezdily přes koridor Chicago-Milwaukee pod Amtrakem. Nezahrnuje dálkové vlaky, jako je Empire Builder a North Coast Hiawatha, jejichž místní způsoby zastavení byly omezeny. Abraham Lincoln a Prairie State byli Chicago-St. Louis služby, které Amtrak rozšířil přes Chicago na sever na začátku roku 1970.

1971-11-14	1972-10- 29.	1973-10-28	1975-11-30	1976-06-15	1980-10-26	1984-10-28	1985-04-28	1989-10-29	Současnost
Abraham Lincoln
Prairie State
	služba Hiawatha							Služba Hiawatha
			Turboliner
					LaSalle
					Marquette
					Nicollet
					R adisson
						Badger
						Encore