Poměr podlahové plochy (FAR) lze použít při zónování k omezení hustoty měst. I když přímo omezuje hustotu budovy, nepřímo také omezuje počet lidí, které může budova pojmout, aniž by kontroloval vnější tvar budovy.
Například pokud šarže musí dodržovat 0,1 FAR, pak celková plocha všech podlaží ve všech budovách pozemku nesmí být větší než jedna desetina plochy samotného pozemku. Jinými slovy, pokud šarže byla 10 000 čtverečních stop, pak celková podlahová plocha všech podlaží ve všech budovy nesmí přesáhnout 1 000 čtverečních stop.
Architekt může plánovat buď jednopatrovou budovu, která spotřebuje celou přípustnou plochu v jednom patře, nebo vícepodlažní budovu, která se tyčí výše nad rovinou budovy pozemek, který však musí mít za následek menší stopu, než by byla jednopodlažní budova se stejnou celkovou podlahovou plochou. Spojením horizontálních a vertikálních limitů do jednoho čísla je při navrhování budov povolena určitá flexibilita při dosažení tvrdého limitu alespoň na jednom měřítku celkové velikosti. Jedna výhoda upevnění t jeho parametrem, na rozdíl od jiných, jako je výška, šířka nebo délka, je to, že podlahová plocha dobře koreluje s dalšími úvahami týkajícími se územní regulace, jako je celkové parkování, které by bylo vyžadováno pro kancelářskou budovu, celkový počet jednotek, které by mohly být dostupné pro rezidenční použití, celkové zatížení komunálních služeb atd. Množství těchto věcí bývá pro danou celkovou podlahovou plochu konstantní, bez ohledu na to, jak je tato plocha rozložena vodorovně a svisle. Mnoho jurisdikcí proto shledalo zbytečným zahrnout omezení tvrdých výšek při použití výpočtů poměru podlahové plochy.
Běžné výjimky z celkového výpočtu rozlohy pro účely poměru podlahové plochy (FAR) zahrnují neobsazené oblasti, jako jsou jako podlahy mechanických zařízení, sklepy, schodišťové věže, výtahové šachty a parkovací garáže.
JapanEdit
Japonsko od roku 1970 značně přijalo poměr podlahové plochy v územním systému.
IndiaEdit
V Indii se používají FAR i FSI. Předpisy FAR se liší od města k městu a obecně jsou od 1,3 do 3,25. V Bombaji je 1,33 normou, ale vyšší FSI je povolen podél železniční trati metra a chudinských čtvrtí jako Dharavi. V Bangalore umožňují ulice 40 stop pouze FAR 1,75, ale ulice 100 stop povolují 3,25 FAR.