Piper PA-24 Comanche (Čeština)

Comanche 180Edit

Původní verzí Comanche byl PA-24, který byl vybaven motorem Lycoming O-360-A1A o výkonu 180 k (134 kW), zametaným ocasem, profil křídla s laminárním prouděním a všestranný stabilizátor.

Standardní palivová kapacita modelu PA-24-180 byla 230 litrů. Klapky byly ovládány ručně, ovládány stejným ovladačem Johnson Bar jako Piper Cherokee. Specifikace letadla byly pro cestovní rychlosti 116 až 139 uzlů (215 až 257 km / h) a spalování paliva mezi 7,5 a 10,5 km / h při 55 až 75% nastavení výkonu. Užitečné zatížení plného paliva se standardním palivem bylo 715 liber, s celkovou hmotností 2550 lb (1160 kg) a dojezd s 45minutovou rezervou 700 námořních mil.

Comanche 250Edit

V roce 1958 představila společnost Piper verzi s výkonem 250 koní (186 kW) využívající motor Lycoming O-540, což modelu PA-24-250 Comanche poskytlo maximální cestovní rychlost 160 kn (185 mph; 298 km / h). Většina motorů 250 měla karburátorové motory Lycoming O-540-AIA5, ale malý počet byl vybaven verzemi stejného motoru se vstřikováním paliva. Brzy Comanche 250s měl ručně ovládané klapky a nesl 60 US galonů (230 L) paliva. Pomocné palivové nádrže (celkem 90 amerických galonů (340 litrů)) byly k dispozici v roce 1961. Elektricky ovládané klapky byly standardem modelového roku 1962.

Comanche 260Edit

V roce 1965 první ze čtyř 260 koňských sil (194 kW ) byly představeny verze Comanche. Byly to:

• PA-24-260 (1965)
• PA-24-260B (1966 až 1968)
• PA-24-260C (1969 až 1972)
• PA-24-260TC

Z linky Comanche 260 bylo prodáno celkem 1029 letadel, včetně modelu 260TC.

260 měl prázdnou hmotnost přibližně 1700 liber a maximální celkovou hmotnost 2900 liber. To mělo čtyři sedadla, a 90-US-galon (340 L), kapacita přídavný palivový systém byl k dispozici jako volitelná výbava. Cestovní rychlost byla inzerována jako 142–161 uzlů se spalováním paliva 10 až 14 amerických galonů (38 až 53 l) za hodinu.

Model 260B měl celkovou délku o šest palců (152 mm) více než předchozí modely. Důvodem byl delší vrtulový kužel, nikoli delší trup. Model 260B měl třetí boční okno a rezervu pro šest sedadel. Páté a šesté místo zabírají celý zavazadlový prostor a pojmou menší dospělé a jsou označeny štítkem s celkovou hmotností 250 liber. Typická prázdná hmotnost byla 1728 liber a celková hmotnost byla 3 100 liber. Spalování paliva činilo 11 až 14 amerických galonů (42 až 53 litrů) za hodinu a inzerovaná rychlost byla 140 až 160 uzlů.

Model 260C představil nový kryt „Tiger Shark“, maximální celkovou hmotnost 3200 liber, vztlakové klapky a propojení křidélka a kormidla. Cestovní rychlost byla inzerována jako 150-161 uzlů s průtokem paliva 12,5 až 14,1 amerických galonů (47 až 53 l) za hodinu. Aby se zabránilo možným problémům se zadním těžištěm v důsledku zvýšené celkové hmotnosti a jejího pátého a šestého sedadla, byla prodloužena kloubová hřídel. To posunulo těžiště mírně dopředu. S užitečným zatížením 1427 liber má největší užitečné zatížení ze všech Comanchů kromě 400. Mírně delší kryt, který se mylně mýlí na rampě u modelu 400, zahrnuje výrazně delší dveře předního převodu ve srovnání s modely B a starší verze.

Od roku 1970 nabízí Piper turbo-normalizovanou variantu PA-24-260 známou jako 260TC s motorem Lycoming IO-540-R1A5 a dvojitými turbodmychadly Rajay. V letech 1970 až 197 bylo vyrobeno 26 dílů. Turbokompresory inzerované společností Piper jako „druhý plyn“ jsou ovládány pomocí manuální sestavy wastegate, která umisťuje další rukojeť označenou „boost“ vedle rukojeti plynu v kokpitu, čímž účinně vytváří sekundární plyn. Model TC je certifikován pro let do vzdálenosti 25 000 stop s inzerovanou kritickou nadmořskou výškou 20 000 stop, což poskytuje maximální skutečnou rychlost vzduchu 202 kn.

PA-24-300Edit

V roce 1967 bylo pro zkoušky upraveno jedno letadlo s motorem Lycoming o výkonu 300 hp (224 kW). Do výroby se nedostal.

PA-24-380Edit

Dva prototypy letadel byly vyrobeny v roce 1961. Byly to standardní draky Comanche, ale měly 380 hp (283 kW) Lycoming IO-720 -A1A motory s třílistou vrtulí. Konstrukce byla upravena ještě větším motorem o výkonu 400 hp (298 kW) a vyráběna jako PA-24-400.

Comanche 400Edit

PA-24-400 Comanche 400 byl vyrobeno v letech 1964 až 1966. Bylo vyrobeno pouze 148 motorů PA-24-400.

Comanche 400 je poháněn 400 koňským horizontálně protilehlým osmiválcovým osmiválcovým motorem Lycoming IO-720, motorem vyvinutým speciálně pro Modelka. U zadních válců došlo k problémům s chlazením.

Comanche 400 má třílistou vrtuli a nese palivo 380 US galonů (490 L) s volitelnými rozšířenými nádržemi. Spalování paliva bylo inzerováno jako 16 až 23 amerických galonů (61 až 87 litrů) za hodinu při výkonu 55 až 75%. Vysoké spalování paliva znamená, že jeho provoz je nákladný. 400 měl typickou prázdnou hmotnost 2110 liber a maximální celkovou hmotnost 3600 liber.

Rychlost knihy pro PA-24-400 zahrnovala cestovní rychlost 185 uzlů (343 km / h) a maximální rychlost 194 uzlů (360 km / h).

Přestože je model 400 shodný s půdorysem jako ostatní modely PA-24, je konstrukčně zesílen, hlavně v ocasu, s extra příďovým žebrem v stabilizátoru a ve svislé ploutvi. Stabilizátor, vertikální ploutve a kormidlo 400 nesdílejí prakticky žádné společné součásti s Comanches o výkonu 180, 250 nebo 260 hp (190 kW).

Twin ComancheEdit

PA-33Edit

V roce 1967 byl upraven jeden Comanche společností Swearingen s přetlakovou kabinou. Prototyp poháněný motorem Lycoming O-540 s výkonem 260 hp a vybavený podvozkem Twin Comanche byl označen jako PA-33. Poprvé vzlétl 11. března 1967, prototyp později havaroval při vzletu v květnu 1967 a projekt byl zrušen.