North American B-25 Mitchell (Čeština)

Asia-PacificEdit

Většina B-25 v americké službě byla použita ve válce proti Japonsku v Asii a Tichomoří. Mitchell bojoval ze severního Pacifiku do jižního Pacifiku a na Dálný východ. Mezi tyto oblasti patřily kampaně na Aleutských ostrovech, Papue-Nové Guineji, Šalamounových ostrovech, Nové Británii, Číně, Barmě a kampaň na ostrovech ve Středním Pacifiku. Potenciál letadla jako pozemního útočného letadla se objevil během války v Pacifiku. Prostředí v džungli snížilo užitečnost bombardování na střední úrovni a učinilo útok na nízkou úroveň nejlepší taktikou. Použitím podobné taktiky výšky stožáru a přeskočení bombardování B-25 se osvědčil jako schopná protiletadlová zbraň a potopil mnoho nepřátelských námořních plavidel různých typů. Díky stále rostoucímu počtu dopředu střílejících děla byla z B-25 impozantní bombardovací letadlo pro ostrovní válčení. B-25C1 / D1, B-25J1 a s nosem nosníku NAA subseries J2.

V Barmě byl B-25 často používán k útoku na japonské komunikační spojení, zejména na mosty ve střední Barmě. Rovněž to pomohlo zásobit obklíčené jednotky v Imphalu v roce 1944. Čínská letecká úkolová skupina, čínské americké složené křídlo, první letecká komandová skupina, 341. bombardovací skupina a nakonec přemístěná 12. bombardovací skupina, všechny provozovaly B-25 v čínském divadle Barma Indie. Mnoho z těchto misí podílelo se na izolaci bojového pole, zákazu a přímé letecké podpoře.

Později ve válce, když USAAF získala základny v jiných částech Pacifiku, mohl Mitchell zasáhnout cíle v Indočíně, Formosě a Kjúšú , což zvyšuje užitečnost B-25. To bylo také používáno v některých z nejkratších nájezdů války v Pacifiku, stávkujících ze Saipanu proti Guamu a Tinianovi. 41. bombardovací skupina ji použila proti ostrovům okupovaným Japonci, které obešla hlavní kampaň, jako tomu bylo například na Marshallových ostrovech.

Střední východ a Itálie Upravit

První B- 25. léta dorazila do Egypta a prováděla nezávislé operace do října 1942. Operace tam proti letištím Osy a sloupům motorových vozidel podporovaly pozemní akce druhé bitvy u El Alameinu. Poté se letadlo zúčastnilo zbytku kampaně v severní Africe, invaze na Sicílii a postupu do Itálie. V Messinském průlivu do Egejského moře provedla B-25 v rámci pobřežních vzdušných sil průzkumy moře. V Itálii byl B-25 používán v roli pozemního útoku a soustředil se na útoky na silniční a železniční spojení v Itálii, Rakousku a na Balkáně. B-25 měl delší dostřel než Douglas A-20 Havoc a Douglas A-26 Invader, což mu umožnilo dosáhnout dále do okupované Evropy. Pět bombardovacích skupin – 20 letek – devátých a dvanáctých vzdušných sil, které používaly B-25 ve středomořském operačním sále, byly jedinými americkými jednotkami, které používaly B-25 v Evropě.

EuropeEdit

RAF obdržela téměř 900 Mitchellů a použila je jako náhradu za bombardéry Douglas Bostons, Lockheed Venturas a Vickers Wellington. Mitchell vstoupil do aktivní služby RAF 22. ledna 1943. Zpočátku byl používán k bombardování cílů v okupované Evropě. Po invazi v Normandii RAF a Francie použily Mitchells na podporu spojenců v Evropě. Několik letek se přesunulo k předním základnám na kontinentu. USAAF nepoužila B-25 v boji na evropském operačním sále.

USAAFEdit

B-25B se poprvé proslavil jako bombardér používaný 18. dubna 1942 Doolittle Raid, při kterém 16 B-25B vedených podplukovníkem Jimmym Doolittle zaútočilo na pevninské Japonsko, čtyři měsíce po bombardování Pearl Harbor. Mise dala Američanům tolik potřebnou náladu a znepokojila Japonce, kteří věřili, že jejich domovské ostrovy budou nepřátelskými silami nedotknutelné. Ačkoli množství skutečných způsobených škod bylo relativně malé, přinutilo Japonce po zbytek války odklonit jednotky pro domácí obranu.

Lupiči vzlétli z nosiče USS Hornet a úspěšně bombardovali Tokio a čtyři další japonská města bez ztráty. Patnáct z bombardérů následně nouzově přistálo na cestě k polím obnovy ve východní Číně.Tyto ztráty byly důsledkem toho, že pracovní skupina byla spatřena japonským plavidlem, což přinutilo bombardéry vzlétnout o 270 mil dříve, vyčerpání paliva, bouřlivé noční podmínky s nulovou viditelností a nedostatek elektronických naváděcích pomůcek na základnách obnovy . Pouze jeden bombardér B-25 přistál neporušený na Sibiři, kde byla internována jeho pětičlenná posádka a letadlo bylo zabaveno. Z 80 posádek přežilo 69 svých historických misí a nakonec se dostalo zpět na americké linie.

Po řadě dalších úprav, včetně přidání kupoly z plexiskla pro navigační pozorování za účelem výměny horního okna navigátoru a těžší výzbroje nosu, odmrazování a ochrany proti námraze vstoupila B-25C do operací USAAF. Prostřednictvím bloku 20 se B-25C a B-25D lišily pouze v místě výroby: série C v Inglewoodu v Kalifornii a série D v Kansas City v Kansasu. Po bloku 20 některé NA-96 začaly přechod na řadu G, zatímco některé NA-87 získaly prozatímní úpravy, které se nakonec vyráběly jako B-25D2 a objednaly se jako NA-100. NAA během druhé světové války postavila celkem 3 915 B-25 C a D.

Ačkoli byl B-25 původně navržen k bombardování ze středních nadmořských výšek při vodorovném letu, byl často používán v divadle v jihozápadním Pacifiku v bombardování na úrovni koruny stromů a mise s padákem zpomalenými fragmentačními bombami proti japonským letištím na Nové Guineji a na Filipínách. Tyto těžce vyzbrojené Mitchells byly polně upraveny v Townsville v Austrálii pod vedením majora Paula I. „Pappy“ Gunna a severoamerického technického zástupce Jacka Foxe. Tyto „obchodní torpédoborce“ se také používaly k bombardování a přeskakování bombardovacích misí proti japonské lodní dopravě, které se pokoušely doplnit zásobu jejich armád.

Pod vedením generála nadporučíka George C. Kenneyho, Mitchells of the Air East Forces and its existující složky, páté a třinácté vzdušné síly, zdevastovaly japonské cíle v divadle v jihozápadním Pacifiku v letech 1944 až 1945. USAAF hrály významnou roli při tlačení Japonců zpět na jejich domovské ostrovy. Typ operoval s velkým účinkem v divadlech ve středním Pacifiku, na Aljašce, v severní Africe, ve Středomoří a v Číně-Barmě a Indii.

Protiponorkové velení USAAF v letech 1942 a 1943 velmi využívalo B-25. Některé z prvních bombových skupin B-25 také letěly s Mitchellem na pobřežních hlídkách po útoku na Pearl Harbor před organizací AAFAC. Mnoho ze dvou desítek protiponorkových letek létalo na protiponorkové kampani Amerického divadla série B-25C, D a G, často ve výrazné kamufláži v průzkumu bílého moře.

Bojový vývoj Upravit

Použít jako bojový vrtulníkEdit

V protiletadlových operacích USAAF naléhavě potřebovala těžce zasažitelná letadla a Severní Amerika reagovala pomocí B-25G. V této sérii byla průhledná příď a poloha bombardéru / navigátora změněna za kratší vylíhnutý nos se dvěma pevnými kulomety 0,50 palce (12,7 mm) a ručně nabitým kanónem M4 75 mm (2,95 palce), jednou z největších zbraní namontovaný na letadle, podobně jako britský 57 mm kanón Mosquito Mk. XVIII a samonabíjecí německá 75 mm dlouhá hlaveň Bordkanone BK 7,5 ráže těžkého kalibru namontovaná jak na Henschel Hs 129B-3, tak na Junkers Ju 88P-1. Kratší nos B-25G umístil závěr děla za pilota, kde jej mohl manuálně načíst a opravit navigátor; jeho posádka byla přesunuta do polohy těsně za pilotem. Navigátor signalizoval pilotovi, když byla zbraň připraven a pilot vystřelil ze zbraně pomocí tlačítka na svém ovládacím kolečku.

Královské letectvo, americké námořnictvo a sovětský VVS provedly s touto sérií pokusy, ale žádný ji nepřijal. Série G obsahovala jeden prototyp, pět předvýrobních konverzí C, modifikace řady 58 a 400 sériových letadel pro celkem 464 B-25G. Ve své finální verzi prozatímní úprava výzbroje G-12 eliminovala spodní věž Bendix a přidala pravobok balíček zbraní, pasové zbraně a stříška pro ocasního střelce, aby se zlepšil výhled při střelbě z jediného ocasního děla. V dubnu 1945 letecká skladiště na Havaji zrekonstruovala asi dvě desítky z nich a zahrnovala nosy s osmi děly a raketomety v upgrade.

Řada B-25H pokrač zahájil vývoj koncepce bojového vrtulníku. NAA Inglewood vyrobil 1 000. H měla ještě větší palebnou sílu. Většina nahradila dělo M4 lehčím T13E1, určeným speciálně pro letoun, ale 20-liché blokové letadlo H-1 dokončené modifikačním centrem Republic Aviation v Evansville mělo výzbroj M4 a dva kulomety. 75 mm (2.95 in) zbraň vystřelila na úsťovou rychlost 2362 ft / s (720 m / s). Vzhledem k jeho nízké rychlosti střelby (asi čtyři střely mohly být vystřeleny v jediném odstřelovacím běhu), relativní neúčinnosti proti pozemním cílům a značnému zpětnému rázu bylo 75 mm dělo někdy odstraněno z obou modelů G a H a nahrazeno dvěma dalšími Kulomety 0,50 palce (12,7 mm) jako polní modifikace. V novém FEAF to byly redesignated série G1 a H1, v uvedeném pořadí.

Série H obvykle pocházela z továrny, kde byly namontovány čtyři pevné, dopředu střílející 0,50 palce ( 12,7 mm) kulomety v nose; čtyři v dvojici balíčků konformních kulometů pod kokpitem pod kokpitem (dvě zbraně na každé straně); další dva v hřbetní věži s posádkou, přesunuty dopředu do polohy těsně za kokpitem (který se stal standardem pro model J); jeden každý v páru nových poloh pasu, zavedených současně s dopředu přemístěnou hřbetní věží; a nakonec dvojice kulometů v pozici nového ocasního střelce. Propagační materiál společnosti se chlubil tím, že B-25H by „mohl nést 10 přicházejících a čtyřech kulometů, kromě 75 mm kanónu také osm raket, a 3 000 lb (1 360 kg) bomb. „

Letoun H měl upravený kokpit s jednotlivými letovými ovládacími prvky ovládanými pilotem. Stanice a ovládací prvky druhého pilota byly odstraněny a místo toho měly menší místo, které používal navigátor / kanonář, Poloha posádky radisty byla na zadní straně pumovnice s přístupem k pasovým zbraním. Součty tovární výroby byly 405 B-25G a 1 000 B-25Hs, přičemž 248 z nich bylo používáno námořnictvem jako PBJ-1Hs. Eliminace druhého pilota snížila váhu, pohyb hřbetní věže dopředu vyvažoval částečně pasové zbraně a zadní věž s posádkou.

Zpět na střední bombardérEdit

V návaznosti na sérii se dvěma dělostřeleckými zbraněmi NAA opět vyráběla konfiguraci středního bombardéru se sérií B-25J. Optimalizoval mix prozatímní NA-100 a řady H, přičemž disponoval jak bombardovací stanicí, tak pevnými děly D a přední věží a vylepšenou výzbrojí řady H. NAA také vyrobila tryskový nos, který byl nejprve odeslán do vzduchové sklady jako soupravy, poté zavedené na výrobní lince ve střídavých blocích s nosem bombardéru. V nosu „strafer“ z masivního kovu bylo umístěno osm středových kulometů Browning M2 .50. Zbývající výzbroj byla jako v H-5 . NAA také dodala soupravy pro montáž osmi pod 5 palcových „vysokorychlostních vzdušných raket“ (HVAR) těsně za oblouky vrtule. Ty byly namontovány na nosných kolejích nulové délky, čtyři na křídlo.

Finální a nejrozestavěnější série Mitchellů, B-25J, vypadala méně než předchozí série, kromě vyzařovaný nos Bombardiera téměř identického vzhledu jako nejčasnější podtypy B-25. Místo toho J sledovalo celkovou konfiguraci řady H z kokpitu na zádi. Měl přední hřbetní věž a další vylepšení výzbroje a draku. Všechny modely J zahrnovaly čtyři 0,50 palce (12,7 mm) zbraně se světlou hlavní Browning AN / M2 v dvojici „trupových balíčků“, konformní lusky zbraní, každý lemující spodní kokpit, přičemž každý lusk obsahoval dva Browning M2. Do roku 1945 je však bojové letky odstranily. Řada J obnovila sedadlo druhého pilota a duální ovládání letu. Továrna zpřístupnila soupravy systému Air Depot pro vytvoření tryskového nosu B-25J-2. Tato konfigurace nesla celkem 18,50 palce (12,7 palce) mm) lehké hlavně AN / M2 Browning M2 kulomety: osm v nose, čtyři v konformních balíčcích pod křídly, dva v hřbetní věži, každý v páru v pase a pár v ocasu – se 14 děly mířenými přímo vpřed nebo zaměřenými na palbu přímo vpřed pro bombardovací mise. Některá letadla měla osm raket letadel o vysoké rychlosti 5 palců (130 mm). NAA uvedla J-2 do výroby ve střídavých blocích na J -22. Celková sériová výroba J. byla 4 318.

Letové vlastnosti Upravit

Letoun B-25 byl bezpečný a odpouštějící letoun, který letěl. S jedním vypnutým motorem se 60 ° náklon otočil do mrtvý motor byl možný a ovládání bylo možné snadno udržovat až na 230 km / h. Pilot si musel pamatovat údržbu motoru – o směrové řízení při nízkých rychlostech po vzletu s kormidlem; pokud by byl tento manévr proveden pomocí křidélek, mohlo by se letadlo vymknout kontrole. Podvozek tříkolky zajišťoval vynikající výhled při pojíždění. Jedinou významnou stížností na B-25 byla extrémně vysoká hladina hluku produkovaná jeho motory; v důsledku toho mnoho pilotů nakonec trpělo různým stupněm ztráty sluchu.

Vysoká hladina hluku byla způsobena designem a prostorovými omezeními v krytích motoru, což vedlo k tomu, že výfukové komíny vyčnívají přímo z krytu a částečně byly zakryty malou trojúhelníkovou kapotáží. Toto uspořádání směřovalo výfukové plyny a hluk přímo do prostoru pilota a posádky.

DurabilityEdit

Mitchell bylo mimořádně robustní letadlo, které vydrželo obrovský trest. Jedna B-25C 321. bombardovací skupiny byla přezdívána „Patches“, protože její šéf posádky namaloval všechny záplaty otvorů v letadle zářivě žlutým chromátovým zinkem. Na konci války mělo toto letadlo více než 300 misí, byl přistál na břiše šestkrát a měl opravených děr přes 400. Drak letadla „Patches“ byl natolik zkreslený poškozením bitvy, že přímý let vyžadoval 8 ° obložení levého křidélka a 6 ° pravého kormidla, což způsobilo letadla „krabí“ bokem po obloze.

Poválečné (USAF) useEdit

V roce 1947 vytvořila legislativa nezávislé letectvo Spojených států a do té doby inventář B-25 jich bylo jen několik set. Některá B-25 pokračovala ve službě do 50. let v různých výcvikových, průzkumných a podpůrných rolích. Hlavní využití v tomto období bylo vysokoškolské školení pilotů vícemotorových letadel určených pro pístový motor nebo turbovrtulový náklad, anténu tankování nebo průzkumná letadla. Jiní byli přidělen k jednotkám Národní gardy ve výcvikových rolích na podporu operací Northrop F-89 Scorpion a Lockheed F-94 Starfire.

Ve svém působení v USAF dostalo mnoho B-25 takzvané „Hayes“ modifikace “a ve výsledku přežívající B-25 mají často výfukové systémy s polokolektorovým prstencem, který rozděluje emise na dva různé systémy. Horních sedm válců je sbíráno prstencem, zatímco ostatní válce zůstávají směrovány do jednotlivých portů.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, poslední B-25 v inventáři USAF, přidělen v březnu AFB v Kalifornii, od března 1960, byl letecky převezen do Eglin AFB na Floridě z Turner Air Force Base ve státě Georgia dne 21. května 1960, poslední let USAF B-25, a předložil jej brigádní generál AJ Russell , Velitel letecké divize 822d SAC v Turneru AFB, veliteli Air Proving Ground Center, brigádnímu generálovi Robertu H. Warrenovi, který na oplátku předal bombardér do Valparaiso na Floridě, starosta Randall Roberts jménem komory Niceville-Valparaiso Na ceremonii byli přítomni čtyři z původních Tokijských lupičů, plukovník (později generálmajor) David Jones, plukovník Jack Simms, podplukovník Joseph Manske a vysloužilý seržant Edwin W. Horton. Byl věnován zpět letectvu Armament Museum c. 1974 a označeno jako Doolittles 40-2344.

USA Námořnictvo a USMCEdit

Označení amerického námořnictva pro Mitchell bylo PBJ-1 a kromě zvýšeného používání radaru bylo konfigurováno jako jeho protějšky armádních vzdušných sil. V rámci systému označení letadel USN / USMC / USCG před rokem 1962 označovala PBJ-1 Patrol (P) Bomber (B) postavený společností North American Aviation (J), první varianta (-1) v rámci stávajícího amerického systému označení letadel. éry. PBJ vznikl v mezioborové dohodě z poloviny roku 1942 mezi námořnictvem a USAAF výměnou závodu Boeing Renton za závod v Kansasu za výrobu B-29 Superfortress. Létající člun Boeing XPBB Sea Ranger, soutěžící o motory B-29, byl zrušen výměnou za část výroby v Kansas City Mitchell. Mezi další podmínky patřil meziservisní převod 50 B-25C a 152 B-25D k námořnictvu. Bombardéry nesly čísla Navy Bureau (BuNos), počínaje BuNo 34998. První PBJ-1 dorazil v únoru 1943 a téměř všechny dosáhly letek Marine Corps, počínaje Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Po formátu AAFAC měli Marine Mitchells vyhledávací radar ve zatahovacím radomu, který nahradil dálkově ovládanou ventrální věž. Později série D a J měly radar APS-3 namontovaný na nose; a později ještě řada J a H namontovala radar do pravého konce křídel. Velké množství řady B-25H a J se stalo známé jako PBJ-1H a PBJ-1J. Tato letadla často operovala spolu s dřívějšími řadami PBJ v námořních eskadrách.

PBJ byly provozovány téměř výhradně Marine Corps jako pozemní bombardéry. K jejich provozování americká námořní pěchota založila v březnu 1943 v MCAS Cherry Point v Severní Karolíně řadu bombardovacích perutí námořní pěchoty (VMB), počínaje VMB-413. Osm eskadron VMB letělo s PBJ do konce roku 1943 a vytvořilo počáteční skupinu středního bombardování námořní pěchoty. Na konci roku 1945 byly další čtyři eskadry v procesu formace, ale do konce války ještě nebyly nasazeny.

Provozní využití námořních sborů PBJ-1 začalo v březnu 1944. Marine PBJs operovaly z Filipín, Saipanu, Iwodžimy a Okinawy během několika posledních měsíců války v Pacifiku. Jejich hlavním posláním bylo dálkové zákazy nepřátelské plavby, které se pokoušely zahájit blokádu, což uškrtilo Japonsko. Zbraň, kterou si během těchto misí vybrali, byla obvykle pětipalcová raketa HVAR, z nichž osm bylo možné nést. Některá vetřelci VMB-612 série PBJ-1D a J letěli bez horních věží, aby ušetřili váhu a zvýšili dostřel na nočních hlídkách, zejména ke konci války, kdy existovala letecká převaha .;

Během války námořnictvo otestovalo kanónem vyzbrojenou řadu G a provedlo zkoušky nosiče s H vybaveným aretačním zařízením. Po druhé světové válce některé jednotky PBJ umístěné v tehdejším raketovém laboratoři námořnictva v kalifornském Inyokern, kde se nachází dnešní čínské jezero Naval Air Weapons Station, testovaly různé rakety vzduch-země a uspořádání. Jedno uspořádání bylo uspořádání dvouhlavňového nosu, které dokázalo vystřelit 10 pětipalcových raket stabilizovaných rotací v jedné salvě.

Royal Air ForceEdit

Royal Air Force (RAF) byl časným zákazníkem pro B-25 přes Lend-Lease. První Mitchellové dostali od RAF servisní název Mitchell I a byly dodány v srpnu 1941 operační jednotce č. 111 se sídlem na Bahamách. Tyto bombardéry byly používány výhradně pro výcvik a seznámení a nikdy nedosáhly provozního stavu. B-25C a D byly označeny jako Mitchell II. Celkem bylo do RAF dodáno 167 B-25C a 371 B-25D. RAF otestovala kanónem vyzbrojenou řadu G, ale sérii nepřijala ani pokračovací série H.

Do konce roku 1942 převzala RAF dodávku a Tal 93 Mitchells, značky I a II. Někteří sloužili u letek skupiny 2 RAF č. 2, taktických středních bombardovacích sil RAF. První operace RAF s Mitchellem II se uskutečnila 22. ledna 1943, kdy šest letadel letky č. 180 RAF zaútočilo na ropná zařízení v Gentu Po invazi do Evropy (kterou byla skupina 2 součástí 2. taktického letectva) se všechny čtyři letky Mitchell přesunuly na základny ve Francii a Belgii (Melsbroek), aby podpořily spojenecké pozemní síly. K britským letkám Mitchell se přidala č. 342 (Lorraine) Squadron francouzského letectva v dubnu 1945.

V rámci přesunu z Bomber Command letka č. 305 (polská) letěla od září do prosince 1943 na Mitchell II, než přešla na de Havilland Mosquito. Kromě skupiny č. 2 používala B-25 různé jednotky RAF druhé linie ve Velké Británii i v zahraničí. Na Dálném východě létala č. 3 PRU, kterou tvořily letky č. 681 a 684. Mitchell (primárně Mk IIs) na fotografických průzkumných bojích.

Royal C anadian Air ForceEdit

Královské kanadské letectvo (RCAF) používalo během války B-25 Mitchell k výcviku. Poválečné používání pokračovalo v provozu u většiny 162 přijatých Mitchellů. První B-25 byly původně odkloněny do Kanady z objednávek RAF. Jednalo se o jeden Mitchell I, 42 Mitchell IIs a 19 Mitchell IIIs. Eskadra č. 13 (P) byla vytvořena neoficiálně v RCAF Rockcliffe v květnu 1944 a používala Mitchell II na výškové letecké fotografie. Operační výcviková jednotka č. 5 v Boundary Bay v Britské Kolumbii a Abbotsford v Britské Kolumbii provozovala ve výcvikové roli B-25D Mitchell společně s B-24 Liberator for Heavy Conversion jako součást BCATP. RCAF si udržel Mitchell až do října 1963.

Letka č. 418 (pomocná) obdržela první Mitchell II v lednu 1947. Za ní následovala č. 406 (pomocná), která od dubna 1947 létala na Mitchell II a III. do června 1958. Č. 418 provozovala kombinaci II a III do března 1958. Eskadra č. 12 velení letecké dopravy také letěla s Mitchell III spolu s dalšími typy od září 1956 do listopadu 1960. V roce 1951 RCAF obdržela dalších 75 B- 25J ze zásob USAF, aby vyrovnaly oděr a vybavily různé jednotky druhé linie.

Royal Australian Air ForceEdit

Australané obdrželi Mitchellse na jaře roku 1944. Společný australský- Holandská letka č. 18 (Nizozemská východní Indie) RAAF měla více než dost Mitchellů pro jednu letku, takže přebytek šel znovu vybavit letku č. 2 RAAF a nahradit jejich Beauforty.

Dutch Air ForceEdit

Během druhé světové války sloužil Mitchell v poměrně velkém počtu u letectva nizozemské exilové vlády. Účastnili se bojů ve Východní Indii i na evropské frontě. Dne 30. června 1941 podepsala nizozemská nákupní komise jménem nizozemské exilové vlády v Londýně smlouvu se společností North American Aviation na 162 letadel B-25C.Bombardéry měly být dodány do Nizozemské východní Indie, aby pomohly odradit jakoukoli japonskou agresi do regionu.

V únoru 1942 British Overseas Airways Corporation souhlasila s přepravou 20 holandských B-25 z Floridy do Austrálie cestujících přes Afriku a Indii a dalších 10 přes jižní tichomořskou trasu z Kalifornie. V průběhu března dosáhlo pět bombardérů nizozemského řádu do indického Bangalore a 12 do australského Archerfieldu. B-25 v Austrálii by byly použity jako jádro nové letky označené jako 18. Tato letka byla osazena společně australskými a nizozemskými posádkami letadel a množstvím posádek z jiných národů a fungovala pod velením Royal Australian Air Force pro zbytek války.

B-25 letky č. 18 byly natřeny nizozemským národním znakem (v tomto okamžiku obdélníkovou nizozemskou vlajkou) a nesly seriály NEIAF. Když nebereme v úvahu deset „dočasných“ B-25 dodaných 18 letce na začátku roku 1942, celkem 150 Mitchellů bylo přijato NEIAF, 19 v roce 1942, 16 v roce 1943, 87 v roce 1944 a 28 v roce 1945. Letěli bombardováním nálety proti japonským cílům ve východní Indii. V roce 1944 nahradily většinu dřívějších modelů C a D schopnější B-25J Mitchells.

V červnu 1940 byla z personálu dříve sloužícího u Královské nizozemské námořní námořní služby vytvořena letka č. 320 RAF. , který uprchl do Anglie po německé okupaci Nizozemska. Eskadra číslo 320, vybavená různými britskými letadly, řídila protiponorkové hlídky, doprovázela konvojové mise a plnila záchranné služby vzduch-moře. Získali Mitchell II v září 1943 a prováděli operace po Evropě proti stanovištím zbraní, železničním yardům, mostům, jednotkám a dalším taktickým cílům. V říjnu 1944 se přestěhovali do Belgie a v roce 1945 přešli na Mitchell III. Eskadra číslo 320 byla rozpuštěna v srpnu 1945. Po válce byly během indonéské národní revoluce používány nizozemskými silami B-25.

Sovětské letectvo Upravit

USA dodaly do Sovětského svazu 862 letounů B-25 (typy B, D, G a J) během druhé světové války prostřednictvím Lend-Lease přes trajektovou linku ALSIB Aljaška – Sibiř .

Další poškozené B-25 dorazily nebo havarovaly na Dálném východě Ruska a jedno letadlo Doolittle Raid tam po útoku na Japonsko přistálo bez paliva. Toto osamocené letové letadlo Doolittle Raid, které se dostalo do Sovětského svazu, bylo ztraceno při požáru hangáru na počátku padesátých let minulého století při běžné údržbě. Obecně byl B-25 provozován jako pozemní podpora a taktický bombardér denního světla (byly použity podobné Douglas A-20 Havocs). Během bojů od Stalingradu (u modelů B / D) až po německou kapitulaci v květnu 1945 (u typů G / J). jim byl přidělen zpravodajský název NATO „Banka“.

ChinaEdit

Během druhé čínsko-japonské války bylo nacionalistickým Číňanům dodáno více než 100 B-25C a D. Kromě toho bylo do Číny v rámci Lend-Lease dodáno celkem 131 B-25J.

Čtyři letky 1. BG (1., 2., 3. a 4.) 1. střední bombardovací skupiny byly vznikl během války. Dříve provozovali ruské bombardéry Tupolev SB, poté přešli na B-25. 1. BG byla pod velením čínsko-amerického kompozitního křídla za provozu B-25. Po skončení války v Pacifiku byly tyto čtyři bombardovací letky založeny za účelem boje proti komunistickému povstání, které se rychle šířilo po celé zemi. Během čínské občanské války bojovali čínští Mitchellové po boku de Havilland Mosquitos.

V prosinci 1948 byli nacionalisté nuceni ustoupit na ostrov Tchaj-wan a vzít s sebou mnoho svých Mitchellů. Některá B-25 však zůstala pozadu a byla uvedena do provozu u letectva nové Čínské lidové republiky.

Brazilské letectvoEdit

Během války získala Força Aérea Brasileira v rámci Lend-Lease několik B-25. Brazílie vyhlásila válku mocnostem Osy v srpnu 1942 a zúčastnila se války proti ponorkám v jižním Atlantiku. B-25 byl konečně prohlášen za přebytečný v roce 1970.

Free FrenchEdit

Královské letectvo vydalo nejméně 21 Mitchell III k letce č. 342, která byla složena převážně ze svobodných francouzských posádek Po osvobození Francie byla tato letka převedena do nově vytvořeného francouzského letectva (Armée de l „Air) jako GB I / 20 Lorraine. Letoun pokračoval v provozu i po válce, přičemž některé byly přestavěny na rychlé VIP transporty. Byli vyřazeni v červnu 1947.

BiafraEdit

V říjnu 1967, během nigerijské občanské války, koupila Biafra dva Mitchells.Po několika bombových útocích v listopadu byly vyřazeny z činnosti v prosinci.