Zde uvádíme několik scénářů, na které narazíme. Někdo nám zavolá do kanceláře Bell a začne popisovat situaci, kdy měli naftu a omylem do ní dali benzín. Co by měli dělat?
Také jsme viděli opak – jeden z našich zákazníků omylem natankoval benzín přímo do jedné z palivových nádrží svého traktoru. Chtěl vědět, jestli to nebude problém.
Pokud se s palivem vypořádáte dostatečně dlouho, narazíte na tento druh situace alespoň jednou. Míchání plynu a nafty se nikdy nedoporučuje, ale nemusí to být nutně katastrofa. Největším faktorem je to, kolik z každého jste náhodou spadli. Zde je to, co můžete očekávat, pokud se vám to stane.
Velké rozdíly mezi benzínem a naftou
Když mluvíme o naftě palivo zde, mluvíme o naftě č. 2 – na silnici nebo v terénu, na tom nezáleží.
Když se snažíte předpovědět, jaké problémy mohou nastat při náhodném přidání jednoho k druhému, musíte vzít v úvahu největší rozdíly mezi těmito dvěma palivy.
Nafta palivo je těžší než benzín (protože je tvořeno velkými molekulami). Rozprašuje se odlišně kvůli jiné hustotě a viskozitě. A jeho bod vzplanutí a teploty samovznícení jsou výrazně vyšší. A vzhledem k tomu lze použít i obrácenou. Benzín je lehčí a bliká při nižší teplotě než nafta.
Tyto rozdíly ve fyzikálních vlastnostech způsobují problémy v motorech a palivových systémech, když načerpáte palivo, které tam nemá být.
Plnění benzinu do motorové nafty
Řekněme, že do své motorové nafty náhodně upustíte malé množství benzínu. První věcí, kterou uděláte, je snížení bodu vzplanutí nafty, což může být nebezpečné vzhledem k tomu, že se v nádrži mohou vyvíjet kapsy vyšších koncentrací benzínu. Bod vzplanutí by tedy nebyl konzistentní v celé nádrži.
Vzhledem k velkému rozdílu v teplotě bodu vzplanutí mezi plynem a naftou by nebere příliš mnoho benzínu k výraznému snížení teploty záblesku. Již 1% znečištění benzínem sníží bod vzplanutí vznětového motoru o 18 stupňů C. To znamená, že se vznětové palivo v naftovém motoru předčasně vznítí, což může vést k poškození.
Kontaminace benzínem může také o poškodit palivové čerpadlo a pokazit vstřikovače nafty. K tomu dochází kvůli poklesu mazání. Jednoduše řečeno, benzín je rozpouštědlo, zatímco nafta je olej. Nafta má dostatečnou mazivost pro mazání palivových čerpadel a vstřikovačů. Výměna benzínu toto mazání odstraňuje a vede k poškození.
Kromě toho získáte nedokonalé spalování, které se zpočátku vyznačuje velkým množstvím černého kouře. Kromě estetického problému se počítač vozidla pokusí tento nedostatek spalování kompenzovat úpravou směsi paliva a vzduchu. Tím se výrazně sníží váš výkon a výkon. A pokud budete pokračovat v používání paliva, můžete způsobit skutečné poškození počítačových senzorů vozidla tím, že je přehřejete nebo zakryjete sazemi, aby nic nezjistili.
Naplňování nafty benzínem
Nyní se podívejme na zadní stranu – mícháte vyšší záblesk a těžší palivo se základním palivem (benzínem), které je lehčí, těkavější a hoří při mnohem nižší teplotě záblesku. Někteří by si mohli myslet, že tento scénář „nafta v benzinu“ není tak závažný jako opak. Ale ve skutečnosti tomu tak není.
Jednou z hlavních obav ze znečištění vašeho benzínu naftou je snížení oktanového čísla. Když přemýšlíme o tom, jak benzín spaluje v motoru, oktanové číslo je měřítkem schopnosti benzínu zapálit ve správný čas – ne příliš brzy. Benzín s nižším oktanovým číslem se vznítí příliš rychle, jakmile je vstříknut do komory. Benzín se vznítí a exploduje, ale píst je stále na cestě nahoru a výsledná kolize tlakové vlny vám dá (v nejlepším případě) klepavý zvuk a (v nejhorším případě) poškození pístu a tyče. V jistém smyslu oktan zpomaluje spalování, zpomaluje ho.
Benzín musí mít oktanové číslo 87-91 aby vyhovovaly dnešním motorům automobilů. Nafta má oktanové číslo 25–40. Míchání 2% motorové nafty do benzínu sníží celkové oktanové číslo o 1 bod. Získání 10% kontaminace naftou sníží oktanové číslo o 5 bodů, což je dostatečné pro vytvoření problémy ve většině motorů. Oktanová deprese stoupá lineárně s přírůstkem snížení procenta nafty v benzinu.
A to je jen první potenciální problém.
- Protože nafta je těžší než benzín, může klesnout na dno vaší benzinové nádrže, což má za následek vstřikování jak plynu, tak nafty do sacího potrubí nebo válce. V závislosti na směsi můžete získat částečně spálenou motorovou naftu, která zanechává velké usazeniny na pístech, ventilech a zapalovacích svíčkách.Získáte auto nebo nákladní auto, které běží strašně, a pokud s ním budete i nadále jezdit, můžete způsobit vážné škody
- Pokud se do válce dostane dostatek nafty, můžete válce hydro-uzamknout, což má za následek fouknutí těsnění hlavy, prasklá hlava válce nebo jiné vážné problémy, které mohou vést vaše vozidlo po silnici k rychlé a konečné smrti. Toto naftové palivo ve válci může také prosakovat kolem pístních kroužků do klikové skříně oleje a zředit mazací olej. To může poškodit všechny vnitřní součásti mazané motorem a způsobit rychlé selhání motoru následkem rychlého opotřebení.
- Pokud se nespálená motorová nafta dostane do výfukového systému, vznítí se v katalyzátoru. Oheň zafixuje otvory v katalyzátoru, zničí ho a nechá vás opravovat dobře do čtyř postav.
Sečteno a podtrženo – nejezděte
Protože není možné přesně zjistit, kolik nesprávného druhu paliva je ve vaší nádrži a palivovém systému, základní doporučení je, že pokud máte dobrý důvod věřit vám (nebo někomu jinému), že používáte nesprávný paliva ve vašem benzínovém nebo naftovém motoru, musíte jej nechat odtáhnout do garáže pro mechaniky, kde mohou problém vyřešit.
Jakmile dojdou k jízdě, odstraní z filtru veškeré palivo. a propláchněte systém, abyste odstranili problémové palivo.
V těchto situacích neexistuje způsob, jak zjistit, jak se vaše situace porovnává s jejich situací (a lidská povaha je taková, že vždy chceme minimalizovat náš popis potenciálu problémy, pokud to vyplývá z chyby, za kterou jsme odpovědní). Pokud řídíte vozidlo poté, co si myslíte, že došlo k výdeji nesprávného paliva, jste upozorněni. Doporučujeme, abyste v žádném případě tuto šanci nevyužili.