Most Golden Gate

Trajektová dopravaEdit

Před stavbou mostu byla jedinou praktickou krátkou cestou mezi San Francisco a nyní Marin County byl lodí přes část San Francisco Bay. Trajektová doprava začala již v roce 1820 a pravidelně plánovaná doprava začala ve 40. letech 20. století za účelem přepravy vody do San Franciska.

Služba Sausalito Land and Ferry Company, zahájená v roce 1867, se nakonec stala Golden Gate Ferry Company, dceřiná společnost Southern Pacific Railroad, největší trajektová operace na světě do konce 20. let. Automobilové trajekty z jižního Pacifiku, které byly kdysi určeny pouze pro cestující a zákazníky, se staly velmi výnosnými a důležitými pro regionální ekonomiku. Trajektový přechod mezi přístavištěm Hyde Street Pier v San Francisku a terminálem trajektů Sausalito v okrese Marin County trval přibližně 20 minut a stál 1,00 $ za vozidlo, cena později snížena, aby konkurovala novému mostu. Cesta z budovy trajektů v San Francisku trvala 27 minut.

Mnozí chtěli postavit most, který by spojil San Francisco s krajem Marin. San Francisco bylo největší americké město stále obsluhované převážně trajekty. Protože nemělo trvalé spojení s komunitami kolem zálivu, tempo růstu města bylo pod celostátním průměrem. Mnoho odborníků uvedlo, že nemohl být postaven most přes úžinu 2 700 metrů, která měla silné, vířící přílivy a proudy, s vodou hlubokou 113 m (113 m) uprostřed kanálu a častou silnou větry. Odborníci uvedli, že prudký vítr a oslepující mlha zabrání výstavbě a provozu.

ConceptionEdit

Ačkoli myšlenka mostu přes Zlatou bránu nebyla nová, návrh, který se nakonec ujal, byl předložen v článku Bulletinu v San Francisku z roku 1916 bývalého studenta strojírenství Jamese Wilkins. San Franciscos City Engineer odhadl náklady na 100 milionů $ (ekvivalent 2,3 miliardy $ dnes), což je pro tu dobu nepraktické. Zeptal se mostních inženýrů, zda by to mohlo být postaveno za méně peněz. Ten, kdo odpověděl, Joseph Strauss, byl ambiciózní inženýr a básník, který pro svou diplomovou práci navrhl železniční most dlouhý 55 mil (89 km) přes Beringovu úžinu. V té době Strauss dokončil asi 400 padacích mostů – z nichž většina byla ve vnitrozemí – a nic v rozsahu nový projekt. Straussovy původní kresby byly pro masivní konzolu na každé straně úžiny, spojenou centrálním zavěšovacím segmentem, který Strauss slíbil, že bude možné postavit za 17 milionů dolarů (dnes to odpovídá 399 milionům dolarů).

Místní úřady souhlasily, že budou postupovat pouze na základě záruky, že Strauss pozmění design a přijme vstup od několika odborníků na konzultační projekty. Návrh visutého mostu byl považován za nejpraktičtější kvůli nedávnému pokroku v metalurgii.

Strauss strávil více než deset let bubnováním podpory v severní Kalifornii. Most čelil opozici, včetně soudních sporů, z mnoha zdrojů. Ministerstvo války se obávalo, že most naruší lodní provoz. Americké námořnictvo se obávalo, že kolize lodi nebo sabotáž mostu mohou zablokovat vchod do jednoho z jeho hlavních přístavů. Odbory požadovaly záruky, že místní pracovníci budou upřednostňováni pro stavební práce. Southern Pacific Railroad, jeden z nejmocnějších obchodních zájmů v Kalifornii, se postavil proti mostu jako konkurenci své trajektové flotily a podal žalobu proti projektu, což vedlo k masovému bojkotu trajektové dopravy.

V květnu V roce 1924 uspořádal plukovník Herbert Deakyne druhé slyšení na mostě jménem ministra války v žádosti o využití federální půdy pro stavbu. Deakyne jménem ministra války schválila převod pozemků potřebných pro mostní konstrukci a vedoucí silnice do sdružení „Bridging the Golden Gate Association“ a do okresů San Francisco County a Marin County, čeká se na další plány mostů od Strausse. Dalším spojencem byl začínající automobilový průmysl, který podporoval rozvoj silnic a mostů za účelem zvýšení poptávky po automobilech.

Název mostu byl poprvé použit, když o projektu v roce 1917 původně hovořil MM O „Shaughnessy , městský inženýr v San Francisku a Strauss. Jméno se stalo oficiálním schválením zákona o mostu Golden Gate Bridge a zákona o dálnici v roce 1923 státním zákonodárcem, který vytvořil zvláštní čtvrť pro návrh, stavbu a financování mostu. San Francisco a většina krajů podél severního pobřeží Kalifornie se připojily k Golden Gate Bridge District, s výjimkou Humboldt County, jehož obyvatelé se postavili proti konstrukci mostu a provozu, který by generoval.

DesignEdit

Strauss byl hlavní inženýr odpovědný za celkový návrh a konstrukci mostního projektu. Vzhledem k tomu, že měl málo znalostí nebo zkušeností s návrhy kabelových závěsů, odpovědnost za většinu inženýrství a architektury padla na jiné odborníky. Straussův původní návrhový návrh (dvě dvojitá konzolová rozpětí spojená segmentem centrálního zavěšení) byl z vizuálního hlediska nepřijatelný. Konečný půvabný design zavěšení byl koncipován a prosazován Leonem Moisseiffem, inženýrem Manhattanského mostu v New Yorku.

Irving Morrow, relativně neznámý bytový architekt, navrhl celkový tvar mostních věží, schéma osvětlení a prvky art deco, jako jsou dekorace věží, pouliční osvětlení, zábradlí a chodníky. Slavný International Orange barva byla Morrowovým osobním výběrem, který zvítězil nad dalšími možnostmi, včetně návrhu amerického námořnictva, aby byla natřena černými a žlutými pruhy, aby byla zajištěna viditelnost projíždějícími loděmi.

Hlavní inženýr Charles Alton Ellis, na dálku spolupracující s Moisseiffem, byl hlavním inženýrem projektu. Moisseiff vytvořil základní konstrukční návrh a představil svou „teorii vychýlení“, pomocí které by se ohýbala tenká, pružná vozovka ve větru, což výrazně snižuje stres přenášením sil pomocí závěsných kabelů na mostní věže. Přestože se design mostu Golden Gate osvědčil, pozdější Moisseiffův design, původní Tacoma Narrows Bridge, se zhroutil v silné větrné bouři brzy po dokončení kvůli neočekávanému aeroelastickému chvění. Ellis měl také za úkol navrhnout „most v mostě“ v jižní opěře, aby se vyhnul potřebě demolovat Fort Point, zdivo z doby před občanskou válkou, které bylo i tehdy považováno za hodné památkové péče. Napsal půvabný ocelový oblouk překlenující pevnost a nesoucí vozovku k jižnímu ukotvení mostu.

Ellis byl řecký vědec a matematik, který byl současně profesorem inženýrství na University of Illinois, přestože neměl žádný inženýrský titul. Nakonec získal titul v oboru stavební inženýrství z University of Illinois před návrhem mostu Golden Gate Bridge a strávil posledních dvanáct let své kariéry jako profesor na Purdue University. Stal se odborníkem na konstrukční návrh a psal standardní učebnici té doby. Ellis dělal hodně z technická a teoretická práce, která postavila most, ale za svůj život nedostal žádnou zásluhu. V listopadu 1931 Strauss vyhodil Ellise a nahradil ho bývalým podřízeným Cliffordem Painem, zdánlivě za zbytečné utrácení peněz za zasílání telegramů tam a zpět k Moisseiffovi. Ellis, posedlý projektem a během hospodářské krize nebyl schopen najít si práci jinde, pokračoval v práci 70 hodin týdně bez placení a nakonec odevzdal deset svazků ručních výpočtů.

S ohledem na sebepropagaci a potomky Strauss bagatelizoval příspěvky jeho spolupracovníků, kteří jsou i přes malé uznání nebo kompenzaci do značné míry zodpovědní za konečnou podobu mostu. Podařilo se mu dosáhnout toho, aby byl připočítán jako osoba, která je nejvíce zodpovědná za design a vizi mostu. Teprve mnohem později byly příspěvky ostatních v návrhářském týmu náležitě oceněny. V květnu 2007 vydala Golden Gate Bridge District formální zprávu o 70 letech správy slavného mostu a rozhodla se dát Ellisovi velkou zásluhu na návrhu mostu.

FinanceEdit

Most Golden Gate Bridge and Highway District, schválený zákonem kalifornského zákonodárného sboru, byl začleněn v roce 1928 jako oficiální subjekt do navrhování, výstavby a financování mostu Golden Gate Bridge. Po havárii na Wall Street v roce 1929 však okres nebyl schopen získat stavební prostředky, a proto loboval za opatření ve výši 30 milionů dolarů (ekvivalent 447 milionů dnes). Dluhopisy byly schváleny v listopadu 1930 hlasováním v krajích postižených mostem. Rozpočet stavby v době schválení činil 27 milionů USD (dnes 413 milionů USD). Okres však nebyl schopen prodat dluhopisy až do roku 1932, kdy Amadeo Giannini, zakladatel banky San America se sídlem v San Francisku, jménem své banky souhlasil s nákupem celé emise s cílem pomoci místní ekonomice.

ConstructionEdit

Stavba začala 5. ledna 1933.Tento projekt stál více než 35 milionů USD (523 milionů USD v roce 2019) a byl dokončen před plánovaným časem a 1,3 milionu USD v rámci rozpočtu (dnes to odpovídá 24,2 milionu USD). Projekt výstavby mostu Golden Gate Bridge provedla společnost McClintic-Marshall Construction Co ., dceřiná společnost společnosti Bethlehem Steel Corporation založená Howardem H. McClinticem a Charlesem D. Marshallem, obě z Lehigh University.

Strauss zůstal vedoucím projektu, dohlížel na každodenní stavbu a dělal průkopnické příspěvky Vystudoval univerzitu v Cincinnati a před nalitím betonu umístil cihlu ze zbořeného sálu McMicken Hall své alma mater. Inovoval použití pohyblivých bezpečnostních sítí pod staveništěm, což zachránilo životy mnoha jinak nechráněných železářů. Z jedenácti mužů zabitých při pádu během výstavby bylo deset zabito 17. února 1937, kdy byl most téměř dokončen a síť selhala pod tlakem padlého lešení. Dělnická plošina, která byla připevněna k rolovacímu věšáku na trati, se zhroutila, když šrouby, které byly spojeny s tratí, byly příliš malé a váha byla příliš velká na to, aby unesla. Plošina spadla do ochranné sítě, ale byla příliš těžká a síť ustoupila. Dva z dvanácti dělníků přežili pád do ledové vody o délce 200 stop (61 m), včetně 37letého předáka Slima Lamberta. Devatenáct dalších, které síť v průběhu kurzu zachránila stavby se stali členy Klubu na půli cesty do pekla.

Projekt byl dokončen a otevřen 27. května 1937. Večeře The Bridge Round House byla poté zahrnuta na jihovýchodním konci mostu Golden Gate, vedle turistické náměstí, které bylo zrekonstruováno v roce 2012. Dům Bridge Round House, design ve stylu Art Deco od Alfreda Finnily dokončený v roce 1938, je v průběhu let oblíbený jako výchozí bod pro různé komerční prohlídky mostu a neoficiální obchod se suvenýry. byl renovován v roce 2012 a obchod se suvenýry wa Poté byla odstraněna, protože na sousedním náměstí byl zahrnut nový oficiální obchod se suvenýry.

Během mostních prací dohlížel pomocný stavební inženýr Kalifornie Alfred Finnila na celou železnou práci mostu i na polovina silničních prací mostu. Se smrtí Jacka Balestreriho v dubnu 2012 jsou nyní všichni pracovníci podílející se na původní stavbě zesnulí.

Torzní ztužení retrofitEdit

1. prosince 1951 větrná bouře odhalila houpání a válcování nestability mostu, což má za následek jeho uzavření. V letech 1953 a 1954 byl most dovybaven bočním a diagonálním ztužením, které spojovalo spodní pásy obou bočních vazníků. Toto vyztužení vyztužilo mostovku torzně, aby lépe odolávalo typům kroucení, které zničily Tacoma Narrows Bridge v roce 1940.

Výměna mostovky (1982-1986) Upravit

Původní most používal betonovou palubu. Sůl nesená mlhou nebo mlhou dosáhla výztuže, což způsobilo korozi a odlupování betonu. Od roku 1982 do roku 1986 byla původní mostovka v 747 sekcích systematicky nahrazována o 40% lehčími a silnějšími ocelovými ortotropními panely paluby, více než 401 nocí bez úplného uzavření vozovky pro provoz. Vozovka byla také rozšířena o dvě stopy, což mělo za následek vnější šířku pruhu obrubníku 11 stop, místo 10 stop pro vnitřní pruhy. Tato výměna paluby byla největším inženýrským projektem mostu od doby, kdy byla postavena, a stála přes 68 milionů dolarů.

Zahájení slavností a 50. a 75. výročíEdit

Slavnost otevření mostu začala 27. května 1937 a den před povolením provozu vozidel překročilo 200 000 lidí buď pěšky, nebo na kolečkových bruslích. V den zahájení jel starosta Angelo Rossi a další úředníci trajektem do Marinu a poté přejeli most v koloně kolem tří slavnostních „bariéry“, poslední blokáda královen krásy, která vyžadovala, aby Joseph Strauss představil most dálničnímu obvodu, než mu dovolí projít. Na počest byla vybrána oficiální píseň „There“ sa Silver Moon on the Golden Gate, “ uspořádat událost. Strauss napsal báseň, která je nyní na mostě Golden Gate s názvem „The Mighty Task is Done.“ Následujícího dne prezident Franklin D. Roosevelt stiskl tlačítko ve Washingtonu, DC, což signalizuje oficiální zahájení provozu vozidel přes most v poledne.Když se oslava vymkla z rukou, došlo v městské části Polk Gulch k malé vzpouře. Následovaly týdny občanských a kulturních aktivit zvaných „Fiesta“. Socha Strausse byla přemístěna v roce 1955 na místo poblíž mostu.

V květnu 1987 v rámci oslav 50. výročí most Golden Gate znovu uzavřel most pro automobilovou dopravu a umožnil chodcům přejít most. Tato oslava však přilákala 750 000 až 1 000 000 lidí a neúčinná kontrola davu znamenala, že most byl přetížen zhruba 300 000 lidmi, což způsobilo, že se rozpětí středu mostu pod tíhou vyrovnalo. Přestože je most navržen tak, aby se mohl tímto způsobem ohýbat pod velkým zatížením, a odhadovalo se, že nepřekročil 40% meze poddajnosti závěsných lan, úředníci mostu uvedli, že nekontrolovaný přístup pro chodce není považován za součást 75. výročí Neděle 27. května 2012 z důvodu dodatečných nákladů na vymáhání práva požadovaných „od 11. září.“

• V den zahájení roku 1937 chodec představuje u starého zábradlí.

• Přehrát média

  Otevření mostu Golden Gate

• Oficiální pozvánka na otevření mostu. Tato kopie byla odeslána do města Seattle.