Kvůli hustotě dřeva jsou kriketové kaučky, zejména „těžké kauce“ používané ve větrných podmínkách, někdy vyrobeny z lignum vitae. Někdy se také používá k výrobě mís na trávníku, kroketových paliček a kuželkových koulí. Dřevo také bylo v minulosti rozšířeno v maltách a palicích a pro paličky pro řezbáře.
Bylo to až donedávna tradiční dřevo používané pro britský policejní obušek, kvůli jeho hustotě (a síle), kombinované s relativní měkkostí dřeva ve srovnání s kovem, což má sklon spíše k modřinám nebo omráčení než k prostému řezání kůže.
Jistící kolíky a deadeyes na palubě USS Constitution a mnoha dalších plachetnic byly vyrobeny z lignum vitae. vzhledem k jeho hustotě a přírodním olejům zřídka vyžadují výměnu, a to navzdory závažnosti typických mořských povětrnostních podmínek, a také odolávaly zasekávání v jejich zadlabaných dírách. Snopy bloků na plachetnicích byly až do zavedení moderní syntetiky vyrobeny z lignum vitae.
Vzhledem k houževnatosti lignum vitae jej lze také použít jako klín v procesu řezání drahokamů. Dřevo je pokryto práškovým průmyslovým diamantem, připevněno k vřetenu a použito k vyhlazení drsných povrchů drahokamů.
Mistr hodinář John Harrison použil lignum vitae v ložiskách a převodech svých kyvadlových hodin a svých prvních tří námořní chronometry (všechny byly spíše velkými hodinami než hodinkami), protože dřevo je samomazné. Použití lignum vitae eliminuje potřebu horologického mazacího oleje; Horologický olej z 18. století by se stal viskózním a snížil by přesnost hodinek za nepříznivých podmínek (včetně těch, které převládají na moři).
Ze stejného důvodu se široce používal ve vodou mazaných hřídelích pro lodě. a vodní elektrárny a do záďových ložisek lodních vrtulových hřídelů až do šedesátých let došlo k zavedení zapečetěných ložisek z bílého kovu. Podle webové stránky San Francisco Maritime National Park Association byla hřídelová ložiska na ponorce USS Pampanito (SS-383) z druhé světové války vyrobena z tohoto dřeva. Z tohoto dřeva byla složena zadní vzpěra hlavní hřídele ložiska USS Nautilus (SSN-571), první ponorky na světě s jaderným pohonem. Ložiska v původních turbínách vodní elektrárny Conowingo z 20. let 20. století na spodní řece Susquehanna byla vyrobena z lignum vitae. Ložiska hřídele na horizontálních turbínách v elektrárně Pointe du Bois v Manitobě jsou vyrobena z lignum vitae. Další ložiska turbín vodní elektrárny, z nichž mnohé jsou stále v provozu, byla vyrobena pomocí lignum vitae a jsou příliš početná do seznamu zde.
United Railroads of San Francisco (předchůdce městské železnice v San Francisku) začaly instalovat izolátory vyrobené z kompozitních materiálů na podporu těžkých 600voltových stejnosměrných napájecích vodičů pro jejich trolejový systém v roce 1904 .Tyto tratě byly poškozeny spolu se vším ostatním během zemětřesení v roce 1906 a následných požárů. Přestavba trolejového systému a jeho rozšíření za účelem nahrazení tras lanovek zničených při zemětřesení vytvořila obrovskou poptávku po izolátorech, poptávku, kterou výrobci na východ nemohli uspokojit. Vlastnosti lignum vitae, zejména schopnost odolat vysokému namáhání (od těžkých kabelů s dlouhým rozpětím a namáhání linií kolem rohů) a vysoké teplotě (kvůli tomu, že se napájecí kabely během špičkových provozních hodin velmi zahřívají) a jeho okamžitá dostupnost z nákladních prostor lodí v přístavu (využívaných jako úkryt a zátěž) z něj udělalo ideální „dočasné“ řešení. Mnoho z nich zůstalo v provozu až do sedmdesátých let, přičemž několik posledních kusů bylo v roce 2000 nahrazeno ve prospěch podzemního napájecího systému.
Rovněž se značně používalo při výrobě British Railways Mark 1 Rolling Stock, as „zarážka“ v podvozcích („rám“ nesoucí kola).