Nejprve jsme probrali, jak použít multimetr k měření napětí, nebo jednoduše ověřit, zda je přítomno napětí. Minulý týden jsme se zabývali měřením odporu – ověřením, že vodič je spojitý a někde není přerušený. Dnes diskutujeme o tom, jak používat měřič k měření proudu, označovaného také jako proudová intenzita.
Okamžitě řeknu, že měření proudu je mnohem méně běžnou aplikací než měření napětí nebo odporu. Většinou obvod funguje, nebo nefunguje. Pokud tomu tak není, je to obvykle proto, že nemá napájecí napětí (které je ověřeno pomocí měřiče k potvrzení přítomnosti napětí), nemá cestu pro tok proudu (což je ověřeno pomocí měřiče k potvrzení kontinuity), nebo proto, že součást je špatná. Je tedy vzácné, že budete muset samostatně měřit, kolik proudu ve skutečnosti proudí, pokud se nepokoušíte najít zdroj parazitního odtoku, který vybije baterii. K tomu se dostaneme na konci této části.
Aktuální měření se zásadně liší od měření napětí nebo odporu. Abychom mohli použít jazyk, který jsme nabídli před několika týdny, provádí se měření proudu s napájeným obvodem, v sérii s celým obvodem. Je to jako vodoměr ve vašem domě – celá spotřeba vody protéká měřičem, takže může roztočit lopatku uvnitř, která se používá k měření množství tekoucí vody. Když připojíte měřič k obvodu a použijete jej k měření proudu, veškerý proud v obvodu protéká měřičem.
Je to také měření, pro které je třeba měřidlo překonfigurovat – máte přesunout červený vodič sondy do jiné zásuvky, než se používá pro měření napětí a odporu.
A jak uvidíte, obvykle existuje výběr ze dvou zásuvek. Pokud zvolíte nesprávnou zásuvku nebo pokud je příliš mnoho proudu, existuje možnost vyhodit váš měřič do vzduchu.
S ohledem na tato varování provedeme měření proudu. Všimněte si, že používáme slova „aktuální“ a „proud“ (jednotka proudu) zaměnitelně, ale ciferník a zásuvky měřiče nejsou pro proud označeny písmenem „C“. Jsou označeny písmenem „A“ pro Proud.
Nakonfigurujte multimetr pro měření proudu. Existují tři kroky konfigurace:
- Stejně jako u všech měření vložte černou sondu do zásuvky označené „COM“ pro „common“, což znamená, že je společná pro všechna měření. Jakmile tam bude, nikdy jej nebude nutné přesouvat.
- Vložte červenou sondu do zásuvky označené symbolem „A“ pro intenzitu proudu. U většiny měřičů, dokonce i s automatickým přepínáním měřičů, existují dvě zásuvky – nastavení s vysokou intenzitou a citlivější, nízko- nastavení proudu. Jedna zásuvka může říkat „A“ a vedle ní může být vytištěno hodnocení například 10 A (deset zesilovačů). Ten druhý může pro mikroampéry říci „mA“ a má vedle sebe vytištěno hodnocení například 300 mA. V případě pochybností použijte nastavení s vyšším proudem.
- Otočte velký otočný knoflík na nastavení intenzity proudu, které odpovídá zásuvce, kterou používáte. To se u jednotlivých měřičů liší. Na číselníku mohou být například jednotlivá nastavení „A“ a „mA“, která odpovídají „A“ a „mA ”Zásuvky, nebo může být na číselníku jediné nastavení„ A “. Máte-li jakékoli pochybnosti, nahlédněte do dokumentace k vašemu měřiči.
Multimetr konfigurovaný pro měření proudu při nastavení vysokého proudu (červená sonda v zásuvce „A“, otočný knoflík otočený nastavení A)
Všimněte si, že to, zda některá ze dvou zásuvek s proudem má interní pojistku, se u jednotlivých měřičů liší. U některých měřičů jsou oba jištěny. U jiných je pouze zásuvka s vysokou fused. Na mnoha levných metrech není ani jeden fúzovaný. To znamená, že pokud například připojíte měřič k obvodu s odběrem 20 ampérů, můžete měřič vyhodit do vzduchu.
Někdy si přečtete že pro měření proudu musíte „zapojit měřič do obvodu“. Je mimořádně vzácné, že budete muset cokoli „spojit“ ve smyslu odstřižení drátu. Musíte však zapojit měřič do série s obvodem, přičemž veškerý proud protéká měřičem, jako by to byl vodič v obvodu, jak je znázorněno na obrázku níže.
To je míněno tím, že měřič je zapojen do série s obvodem
Vypněte napájení před připojením měřiče a použijte krokosvorky! Proč je to důležité? Když použijete standardní špičaté vodiče měřiče k dokončení obvodu, když je napájení zapnuto, veškerý proud obvodu bude okamžitě protékat malým hrotem vodiče sondy. Díky malé ploše se sonda může zahřát a mikro-svarit se na to, co testujete. Pomocí vodicích svorek aligátoru rozložíte elektrickou zátěž na větší plochu.Připojte je a poté napájejte obvod.
Kdykoli je to možné, připojte měřič na zemní stranu obvodu. Je to stejné uvažování, jaké používáte při výměně baterie, kdy byste měli vždy nejprve odpojit zápornou svorku a připojit ji jako poslední. Pro měření proudu bude měřicí přístroj zapojen do série s obvodem, takže vodiče sondy jsou stejně živé jako kterýkoli vodič v obvodu. Pokud připojíte měřič na zemní stranu obvodu (podle obrázku výše), dokončení obvodu k zemi způsobí tok energie, pokud obvod nebyl vypnutý, přesto to nemůže způsobit mrtvý zkrat živý napájecí vodič k zemi, protože měřič je již na straně země. Naproti tomu, pokud připojíte měřicí přístroj na kladnou stranu obvodu a náhodně se dotknete vodiče sondy k zemi, způsobí to zemní zkrat na zemi, což jistě vyhodí do povětří pojistku měřiče nebo samotný měřič.
Níže uvedená fotografie ukazuje měřič měřicí proud na malém ventilátoru v obvodu, který jsme z důvodu přehlednosti odstranili z automobilu. Kladná svorka baterie je připojena ke kladné svorce ventilátoru. Záporný pól ventilátoru je připojen k červenému vodiči měřicího přístroje a černý vodič měřiče je připojen k zápornému pólu baterie. Na displeji měřicího přístroje nemůžete číst, ale zobrazuje přibližně 5 ampérů.
Měřič v sérii v reálném obvodu, měřící proud
Upozorňujeme však, že tento druh měření je obvykle akademický; je vzácné, že potřebujete měřit aktuální zátěž z jednoho zařízení. Teoreticky může mít elektromotor, jako je ventilátor nebo elektrické palivové čerpadlo, vyšší intenzitu proudu, jak se zhoršuje, ale protože málokdy víte, co má být přesné „dobré“ čtení, nelze to považovat za definitivní měření.
Měření proudu k nalezení parazitického odtoku a zjištění, co zabíjí baterii
Jak již bylo uvedeno výše, hlavní aplikací měření proudu je stanovení velikosti a zdroje parazitický odtok – něco, co zbylo „na“, co by nemělo – to je zabíjení baterie. Za tímto účelem musí být měřicí přístroj umístěn mezi záporným pólem baterie a karoserií automobilu, protože musíte měřit veškerý proud ve všech obvodech.
Časově omezená rada, jak Chcete-li najít parazitický odtok, musíte připojit měřič, jak je popsáno, vytáhnout pojistky, dokud neuvidíte údaj o poklesu měřiče, a poté zjistit, které obvody jsou připojeny k této pojistce. To je v pořádku u veteránů se šesti nebo osmi nebo 12 pojistkami, ale v praxi je to velmi náročné u moderně ovládaného, modulem nabitého vozu, který může mít desítky pojistek a jehož řídicí moduly mohou být připojeny k více než jedné pojistce .
Další problém moderního automobilu spočívá v tom, že přechod do režimu spánku může trvat pět až 45 minut. Abyste diagnostikovali odtok, často musíte přepnout z nastavení vysoké intenzity proudu na citlivější nastavení nízkého proudu, ale když to uděláte, rozbijete obvod, který resetuje časovač na usínání modulů.
Je v tom trik: Kupte si odpojovač baterie a nainstalujte jej na záporný sloupek baterie. Potom:
- Nakonfigurujte měřič tak, aby měřil proud při nastavení vysokého proudu (10 A).
- Otočte odpojovacím spínačem tak, aby spojoval baterii se zemí a umožňoval protékat proud.
- Vypněte vše v autě – světla, rádio, USB nabíječky, všechno.
- Připojte měřič přes spínač baterie (mezi záporný pól a zem). Pamatujte, že připojujete měřič k obvodu pod napětím, takže začne proudit určité množství proudu, ale alespoň polovina z něj by měla stále protékat spínačem baterie.
- Nyní odpojte baterii otočením přepínače. To způsobí, že veškerý proud protéká měřičem. Ať děláte cokoli, nic nezapínejte. Nedotýkejte se světel ani nezapínejte ventilátor. A ať děláte cokoli, nepokoušejte se nastartovat auto! To způsobí, že se stovky zesilovačů pokusí protéct těmito hubenými multimetrovými vodiči a okamžitě vyhodí metr do vzduchu (nebo alespoň vybuchne pojistku).
- Přečtěte si měřič. Když je vše v autě vypnuté, odtok by měl být téměř jistě menší než 10 A. Pokud je hodnota menší než citlivé nastavení (např. 300 mA), můžete:
- Přepnutím přepínače znovu připojte baterii.
- Nakonfigurujte měřič pro citlivé nastavení.
- Přepněte přepínač a znovu připojte měřič.
Tímto způsobem můžete přepnout na citlivější nastavení bez přerušení napájení, které resetuje časovač na řídicích modulech.
Na obrázku níže byly provedeny výše uvedené kroky a multimetr čte 64,6 mA (miliampérů) na svém citlivém nastavení, což je malá parazitní kresba, kterou jsem simuloval tak, že jsem nechal zapnutou kopulovitou lampu.U moderního automobilu s řídicími moduly je 70 mA obvykle považován za přijatelný parazitární odtok, ale méně než 30 mA je ještě lepší.
Baterie s nainstalován odpojovač baterie (zelený knoflík) a měřič připojený přes odpojovač mezi zápornou svorkou baterie a zemí.
Všimněte si, že toto všechno lze obejít: Můžete si koupit tzv. proudový klešťový měřič, “který má sadu sklopných čelistí, které obklopují kabel, jehož proud chcete měřit. Potom indukčně snímá elektrické pole, aniž byste museli měřič„ spojovat “do obvodu. Ty přicházejí v několika různých příchutích. Existují klešťové měřiče, které měří pouze proudové, univerzální multimetry s integrovanými kleštěmi a klešťové nástavce, které se připojují ke standardním měřičům.
Buďte však opatrní. Nejprve je hlavní aplikací pro klešťové měřiče domácí elektroinstalace (zjištění, kolik proudu odebírá například chladnička), a ne všechny dokonce měří proud D / C. Zadruhé, abyste byli užiteční pro stanovení parazitického tahu v autě, potřebujete přesnost asi 10 mA (setina zesilovače) a musíte zaplatit slušnou částku, abyste získali klešťový měřič, který je tak přesný. Pokud nejste profesionál, který provádí diagnostiku parazitických tahů, pravděpodobně to nestojí za to.
Nakonec jsem výše řekl, že „obvod většinou funguje, nebo nefunguje. “ Zde je pozoruhodná šedá oblast. V předchozí části jsem uvedl typy poruch obvodu a jedna byla označena jako „porucha s vysokou odolností“. Chcete-li vyřešit tento typ selhání, musíte udělat něco, co se nazývá Test poklesu napětí. Nyní, když jsme pokryli měření napětí, odporu a proudu, vysvětlíme příští týden testování úbytku napětí.
Rob Siegel již 30 let píše sloupek Hack Mechanic ™ pro časopis BMW CCA Roundel Magazine let. Jeho nová kniha Ran When Parked: How I Road-Tripped a Decade-Dead BMW 2002tii a Thousand Miles Back Home, and How You Can, Too, je k dispozici zde na Amazonu. Kromě toho je autorem Memoirs of a Hack Mechanic a The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems. Oba jsou k dispozici od vydavatelů Bentley Publishers a Amazon. Nebo si můžete objednat osobně zapsané kopie prostřednictvím Robova webu: www.robsiegel.com.