Grand Prix Monaka

OriginsEdit

Stejně jako mnoho evropských závodů, i Grand Prix Monaka předchází současnému mistrovství světa. První Velkou cenu knížectví uspořádal v roce 1929 Antony Noghès pod záštitou prince Ludvíka II. Prostřednictvím Automobile Club de Monaco (ACM), jehož byl prezidentem. ACM uspořádala Rallye Automobile Monte Carlo a v r. 1928 podal žádost na Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), mezinárodní řídící orgán motoristického sportu, který má být povýšen z regionálního francouzského klubu na plný národní status. Jejich přihláška byla zamítnuta z důvodu neexistence významné motoristické akce konané zcela uvnitř Hranice Monaka. O rally nebylo možné uvažovat, protože většinou využívala silnice jiných evropských zemí.

Noghès navrhl pro dosažení úplného národního statusu vytvoření automobilové Grand Prix v ulicích Monte Carla. Získal oficiální sankci za knížete Ludvíka II. A podporu jezdce Velké ceny Monégasque Louise Chirona. Chiron považoval monografickou topografii za vhodnou pro zřízení závodní dráhy.

První závod, který se konal 14. dubna 1929, vyhrál William Grover-Williams (pod pseudonymem „Williams“) dílo Bugatti Type 35B. Byla to událost pouze na pozvání, ale ne všichni pozvaní se rozhodli zúčastnit. Přední jezdci Maserati a Alfa Romeo se rozhodli nekonkurovat, ale Bugatti bylo dobře zastoupeno. Mercedes poslal svého vedoucího jezdce Rudolfa Caracciola . Od patnáctého odstartoval Caracciola bojový závod, ujal se vedení SSK a poté zbyl 4 a půl minuty na tankování a výměnu pneumatik, aby skončil druhý. Dalším jezdcem, který soutěžil pod pseudonymem, byl „Georges Philippe“, baron Philippe de Rothschild. Chiron nebyl schopen soutěžit, protože měl předchozí závazek soutěžit v Indianapolis 500 ve stejný den.

Caracciolově SSK bylo v následujícím roce odmítnuto povolení závodit, ale Chiron soutěžil (v dílech Bugatti Type 35C), když ho zbil lupič René Dreyfus a jeho Bugatti Type 35B a skončili na druhém místě. Chiron zvítězil v závodě z roku 1931 na voze Bugatti. Od roku 2019 zůstává jediným rodákem z Monaka, který tuto událost vyhrál.

Pre-warEdit

Rasa po svém vzniku rychle nabyla na důležitosti. Vzhledem k vysokému počtu závodů, které byly označovány jako „Grand Prix“, AIACR formálně uznala nejdůležitější závod každého ze svých přidružených národních automobilových klubů jako International Grands Prix nebo Grandes Épreuves a v roce 1933 bylo Monako jako takové zařazeno vedle Velké ceny Francie, Belgie, Itálie a Španělska. Ten letošní závod byl první Grand Prix, ve které se o pozicích v mřížce rozhodovalo tak, jak jsou nyní, spíše časem na trénink než zavedenou metodou tajného hlasování. V závodě si Achille Varzi a Tazio Nuvolari mnohokrát vyměnili vedení usadil se ve Varziho prospěch v posledním kole, když Nuvolariho auto začalo hořet.

Závod se stal kolem nového evropského šampionátu v roce 1936, kdy bouřlivé počasí a prasklá ropná linka vedly k sérii nehod, eliminace Mercedes-Benz od Chiron, Fagioli a von Brauchitsch, stejně jako typ C Bernda Rosemeyera pro nově příchozí Auto Union; Rudolf Caracciola, který dokázal pravdivost své přezdívky, Regenmeister (Rainmaster), vyhrál. V roce 1937 von Brauchitsch bojoval s Caracciolou, než vyšel na vrchol. Jednalo se o poslední předválečnou Grand Prix v Monaku, protože v roce 1938 poptávka po 500 £ (asi 2450 USD) v podobě peněz na jednoho špičkového účastníka vedla AIACR ke zrušení akce, zatímco hrozící válka ji předběhla v roce 1939 a druhá světová válka ukončila organizované závody v Evropě až do roku 1945.

Poválečná Grand PrixEdit

Závody v Evropě začaly znovu 9. září 1945 v parku Bois de Boulogne v Paříži, čtyři měsíce a jeden den po skončení války v Evropě. Velká cena Monaka však z finančních důvodů nebyla v letech 1945 až 1947 provozována. V roce 1946 byla definována nová přední závodní kategorie Grand Prix Fédération Internationale de l „Automobile (FIA), nástupce AIACR, založený na předválečné třídě voiturette. Grand Prix Monaka byla spuštěna podle tohoto vzorce v 1948, vyhrál budoucí mistr světa Nino Farina v Maserati 4CLT.

Formula OneEdit

Počáteční dny šampionátuEdit

Akce z roku 1949 byla zrušena kvůli smrti knížete Ludvíka II., následující rok byl zahrnut do nového mistrovství světa jezdců Formule 1. Závod poskytl budoucímu pětinásobnému mistrovi světa Juanu Manuelovi Fangiovi první vítězství v závodě mistrovství světa a třetí místo pro 51letého Louise Chirona, což byl jeho nejlepší výsledek v éře mistrovství světa. V roce 1951 však nedošlo k žádnému závodu.V roce 1952, který byl prvním ze dvou let, kdy se mistrovství světa jezdců řídilo podle méně výkonných předpisů Formule 2, byl závod veden podle pravidel sportovních vozů a netvořil součást mistrovství světa.

V letech 1953 nebo 1954 se nekonaly žádné závody.

Velká cena Monaka se vrátila v roce 1955, opět jako součást mistrovství světa Formule 1, a to by zahájilo sérii 64 po sobě jdoucích let, v nichž V závodě 1955 zvítězil Maurice Trintignant poprvé v Monte Carlu a Chiron opět bodoval a v 56 letech se stal nejstarším jezdcem, který se zúčastnil Velké ceny Formule 1. To nebylo až do roku 1957, kdy Fangio opět zvítězil „že Grand Prix zaznamenal dvojnásobného vítěze. V letech 1954 až 1961 si Fangioův bývalý kolega Mercedesu, Stirling Moss, vedl ještě lépe, stejně jako Trintignant, který závod vyhrál v roce 1958 opět s vozem Cooper. V závodě z roku 1961 Moss odrazil tři závody Ferrari 156 v letém lupiči Rob Walker Racing Team Lotus 18, aby získal své třetí vítězství v Monaku.

éra Grahama HillaEdit

Británie Graham Hill vyhrál závod v šedesátých letech pětkrát a stal se známým jako „monacký král“ a „pan Monako“. Poprvé vyhrál v roce 1963 a poté vyhrál další dva roky. V závodě 1965 obsadil pole position a vedl od startu, ale v 25. kole se vydal po únikové cestě, aby nenarazil na pomalý ukazatel. Hill se znovu připojil na páté místo a vytvořil několik nových rekordů na kole na cestě k vítězství. Závod byl také pozoruhodný kvůli absenci Jima Clarka (dělal Indianapolis 500) a kvůli Lotusu Paula Hawkinse v přístavu. Hillův kolega, Brit Jackie Stewart, zvítězil v roce 1966 a Novozélanďan Denny Hulme vyhrál v roce 1967, ale Hill vyhrál další dva roky, přičemž událost roku 1969 byla jeho posledním vítězstvím v šampionátu Formule 1, do té doby byl dvojnásobným světem Formule 1 šampión.

Sledování změn, bezpečnosti a zvyšování obchodních zájmů Upravit

Na začátku 70. let bylo snahou Jackieho Stewarta zrušeno několik akcí Formule 1 z bezpečnostních důvodů. Pro rok 1969 Událost, závory Armco byly umístěny na konkrétních místech poprvé v historii okruhu. Před tím byly podmínky okruhu (kromě vyjmutí produkčních automobilů zaparkovaných na okraji silnice) prakticky totožné s každodenním používáním silnice. Pokud řidič odešel, měl šanci narazit do všeho, co bylo vedle trati (budovy, stromy, sloupy veřejného osvětlení, skleněná okna a dokonce i vlakové nádraží), a v případech Alberta Ascariho a Paula Hawkinse, voda v přístavu, protože betonová silnice, kterou kurs používal, neměla armco, které by chránilo řidiče před sjezdem z trati a do Středomoří. Okruh získal další Armco ve specifických bodech pro další dva závody a do roku 1972 byl okruh téměř celý lemovaný Armco. Poprvé ve své historii byl monacký okruh změněn v roce 1972, protože se jámy pohybovaly vedle nábřeží přímo mezi šikanou a Tabacem a šikana se posunula dále dopředu, než se Tabac stal spojovacím bodem mezi jámami a kurzem . U závodu 1973 byl kurz znovu změněn. Námořní stadión Rainier III byl postaven tam, kde byla rovinka, která vedla za jámy, a na okruhu byl zaveden dvojitý šikan, který obešel nový bazén (tento šikanový komplex je dnes známý jako „bazén“). Tím se vytvořil prostor pro zcela nové zařízení v boxech a v roce 1976 byl kurz znovu změněn; roh Sainte Devote byl pomalejší a šikana byla umístěna přímo před rovnou jámu.

Začátkem sedmdesátých let, kdy majitel týmu Brabham Bernie Ecclestone začal zařazovat kolektivní vyjednávací sílu Asociace konstruktérů Formule 1 ( FOCA), Monako bylo natolik prestižní, aby se stalo ranou kostou sváru. O počtu povolených automobilů v závodě historicky rozhodoval organizátor závodu, v tomto případě ACM, který vždy stanovil nízký počet kolem 16. V roce 1972 začal Ecclestone vyjednávat dohody, které se opíraly o to, že FOCA zaručuje alespoň 18 účastníků za každý závod. Stand-off nad tímto problémem nechal závod 1972 v ohrožení, dokud ACM ustoupil a souhlasil, že 26 aut se může zúčastnit – stejný počet povolen na většině ostatních okruhů. O dva roky později, v roce 1974, ACM vrátila čísla zpět na 18.

Kvůli těsným omezením, nízké průměrné rychlosti a potrestání přírody Monako často vyvolalo neočekávané výsledky. V závodě 1982 vedl René Arnoux prvních 15 kol, než odešel do důchodu. Alain Prost pak vedl až do čtyř kol od konce, když se roztočil na mokré trati, narazil do bariér a ztratil kolo, což vedlo Riccarda Patrese. Samotný Patrese se otočil s pouhým klínem a půl, nechal vpředu Didiera Pironiho a za ním Andrea de Cesaris.V posledním kole Pironimu v tunelu došlo palivo, ale De Cesarisovi také došlo palivo, než mohl předjet. Mezitím Patrese nastartoval své auto a prošel první výhrou Velké ceny.

V roce 1983 se ACM zapletl do neshod mezi Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) a FOCA. ACM se souhlasem Bernieho Ecclestona vyjednala individuální dohodu o televizních právech s ABC ve Spojených státech. To porušilo dohodu vynucenou agenturou FISA o jediném centrálním vyjednávání televizních práv. Jean-Marie Balestre, prezident FISA, oznámil, že Grand Prix Monaka nebude součástí mistrovství světa Formule 1 v roce 1985. ACM bojovala proti jejich případu u francouzských soudů. Případ vyhráli a závod byl nakonec obnoven.

Prost / Senna eraEdit

Po desetiletí od roku 1984 do roku 1993 závod vyhráli pouze dva jezdci, pravděpodobně dva nejlepší jezdci v té době ve formuli jedna – Francouz Alain Prost a Brazilec Ayrton Senna. Prost, který již v roce 1979 zvítězil v závodech na podporu vozů Formule 3, získal své první vítězství v Monaku v závodě 1984. Závod začal 45 minut po silném dešti. Prost krátce vedl, než ho v 11. kole předjel Nigel Mansell. Mansell vypadl o pět kol později a nechal Prosta zpět do vedení. V 27. kole Prost vedl z Tolyr Ayrtona Senny a Tyrrella ze Stefana Bellofa. Senna chytal Prosta a Bellof je chytal oba v jediném atmosférickém sání v závodě. V 31. kole byl však závod kontroverzně zastaven za podmínek považovaných za nedobytné. FISA později pokutovala úředníka kurzu Jackyho Ickxe ve výši 6 000 $ a pozastavila mu licenci za to, že před zastavením závodu nekonzultoval stevardy. Jezdci obdrželi pouze polovinu bodů, které by obvykle byly uděleny, protože závod byl zastaven dříve, než byly dokončeny dvě třetiny plánované vzdálenosti závodu.

Prost vyhrál 1985 poté, co polesitter Senna odešel s ranou Motor Renault ve svém Lotusu poté, co jej na začátku přehnal, a Michele Alboreto ve Ferrari si dvakrát zopakoval náskok, ale sjel mimo trať v Sainte-Devote, kde měl brazilský Nelson Piquet a Ital Riccardo Patrese velkou nehodu pouze před několika kolemi a na trati posypané oleji a nečistotami. Prost předal Alboreta, který Francouze retookoval, a poté, co narazil na úlomky karoserie z nehody Piquet / Patrese, propíchl pneumatiku, která ho snížila na 4. místo. Dokázal předat své římské krajany Andrea De Cesaris a Elio de Angelis, ale skončil druhý za Prostem. Francouzský Prost ovládl rok 1986 po startu z pole position, závodu, kde se kvůli bezpečnosti změnila Nouvelle Chicane.

Senna drží rekord v největším počtu vítězství v Monaku, přičemž šest z nich bylo pět po sobě jdoucích vítězství v letech 1989 až 1993, stejně jako osm umístění na stupních vítězů v deseti startech. Jeho vítězství v roce 1987 bylo poprvé, co vůz s aktivním odpružením vyhrál Grand Prix. Tento závod vyhrál poté, co Brit Nigel Mansell v týmu Williams-Honda vyrazil se zlomeným výfukem. Jeho vítězství bylo velmi populární mezi obyvateli Monaka, a když byl v pondělí po závodě zatčen za to, že jezdil na motocyklu bez přilby, byl propuštěn policisty poté, co si uvědomili, o koho jde. Senna dominoval v roce 1988 a dokázal se dostat před svého týmového kolegu Prosta, zatímco Francouze většinu závodu zdržoval Rakušan Gerhard Berger ve Ferrari. Než Prost prošel kolem Bergera, tlačil tak silně, jak jen dokázal, a zajel kolo asi o 6 sekund rychleji než Senna; Senna pak zajel 2 nejrychlejší kola a při co nejsilnějším tlaku se dotkl bariéry v Portieru zatáčce a narazil do Armca oddělujícího silnici od Středozemního moře. Senna byl tak rozrušený, že se vrátil do svého monackého bytu a nebylo ho slyšet až do večera. Prost pokračoval vyhrát počtvrté.

Senna dominoval v roce 1989, zatímco Prost se zasekl za backmarkerem René Arnouxem a dalšími; Brazilec dominoval také v letech 1990 a 1991. Na akci z roku 1992 Nigel Mansell, který vyhrál všech pět závodů, které se do té doby konaly v této sezóně, obsadil pole position a ovládl závod ve svém vozidle Williams FW14B-Renault. Když však zbývalo sedm kol, utrpěl Mansell uvolněnou matici kola a byl nucen do boxů a vynořil se za McLaren-Hondou Ayrtona Senny, který měl obuté pneumatiky. Mansell na čerstvých pneumatikách vytvořil rekord kola o téměř dvě sekundy rychleji než Senna a za pouhá dvě kola uzavřel z 5,2 na 1,9 sekundy. Dvojice bojovala kolem Monaka o poslední čtyři kola, ale Mansell nemohl najít cestu kolem a skončil jen dvě desetiny sekundy za Brazílčanem. Bylo to páté vítězství Senna v Monaku, čímž se vyrovnal rekordu Grahama Hilla. Senna měl špatný start do závodu v roce 1993, v praxi narazil a kvalifikoval se na 3. místo za Pole Sitter Prostem a vycházející německá hvězda Michael Schumacher.Oba porazili Senna v první zatáčce, ale Prost si musel odsedět trest za skok na startu a Schumacher po problémech s pozastavením odešel do důchodu, takže Senna získal své šesté vítězství, aby překonal rekord Grahama Hilla ve většině vítězství na Velké ceně Monaka . Druhý v pořadí Damon Hill poznamenal: „Kdyby byl teď můj otec, byl by první, kdo by Ayrtonovi poblahopřál.“

Modern timesEdit

Závod v roce 1994 byl emocionální a tragickou záležitostí. týdny po závodě v Imole, ve kterém Rakušan Roland Ratzenberger a Ayrton Senna oba zahynuli na následky zranění hlavy při nehodách na trati v následujících dnech. Během akce v Monaku měl Rakušan Karl Wendlinger nehodu ve svém Sauberu v tunelu; koma a měl vynechat zbytek sezony. Němec Michael Schumacher zvítězil v monackém závodě 1994. V závodě z roku 1996 Michael Schumacher získal pole na první kolo poté, co ho předběhl Damon Hill. Hill vedl prvních 40 kol, než vypršel jeho motor v tunelu. Jean Alesi se ujal vedení, ale o 20 kol později utrpěl selhání zavěšení. Olivier Panis, který odstartoval na 14. místě, se přesunul do vedení a zůstal tam až do konce závodu, přičemž ho tlačil až David Coulthard. Bylo to jediné Panisovo vítězství a poslední pro jeho tým Ligier. Cílovou čáru překonaly pouze tři vozy, ale sedm bylo klasifikováno.

Sedmnásobný mistr světa Schumacher by nakonec závod vyhrál pětkrát, odpovídající záznamu Grahama Hilla. Ve svém vystoupení na akci v roce 2006 zaujal kritiku, když dočasně držel pole position a uzavřel kvalifikaci, zastavil auto na vlásence Rascasse, blokoval trať a přiměl konkurenty zpomalit. Ačkoli Schumacher tvrdil, že šlo o neúmyslný výsledek skutečné poruchy automobilu, FIA s tím nesouhlasila a byl poslán do zadní části sítě.

V červenci 2010 Bernie Ecclestone oznámil, že byla uzavřena desetiletá dohoda. dosáhli s organizátory závodů a udrželi závod v kalendáři minimálně do roku 2020.

Kvůli pandemii COVID-19 oznámila FIA odložení Grand Prix Monaka 2020 spolu s dalšími dvěma závody naplánováno na květen 2020, aby se zabránilo šíření viru. Později téhož dne Automobile Club de Monaco potvrdil, že Grand Prix byla místo toho zrušena, čímž se rok 2020 poprvé neuskutečnil od roku 1954. Je návrat je plánován na rok 2021, 23. května.