Chevrolet Chevelle (Čeština)

OverviewEdit

Chevelle z roku 1968 obdržela zcela novou výrazně tvarovanou karoserii se zúženými předními blatníky a zaoblenou linií pásu. Vůz převzal profil s dlouhou kapotou / krátkou podlahou s vysokým „rozjezdem“ zadní čtvrtiny. Zatímco všechny modely Chevelle z roku 1967 jely s rozvorem 115 palců (2900 mm), kupé a kabriolety z roku 1968 nyní s rozvorem 112 palců (2800 mm). Sedany a vozy se změnily na rozpětí 116 palců (2900 mm). Šířka běhounu vzrostla o palec vpředu i vzadu. Kupé Hardtop se vyznačovaly semi-fastbackem, plynulou linií střechy (s dlouhou kapotou a krátkou palubou, ovlivněnou zcela novým Camaro. Vzhled fastbacku byl oživením racionálního stylu karoserie u všech produktů GM od roku 1942 do roku 1950, jak je ukázáno na Chevrolet Fleetline. Špičkové modely (včetně modelu SS 396 a nového luxusního modelu Concours) obsahovaly nový systém stěračů Hide-A-Way společnosti GM. Menší Chevelles by tuto změnu později získal.

Základní Chevelle 300 (předpona 131 – 132 VIN) byla k dispozici jako sloupové kupé a / nebo kombi (Nomad), zatímco u modelů 300 Deluxe a Nomad Custom (předpona 133 nebo 134 VIN) byla do sestavy přidána dvoudveřová hardtop (čtvrtá a pátá) Znaků VIN bude 37; u předchozích 300 Deluxe byla hardtop k dispozici u Malibu a SS396, ale ne u základny 300 / Deluxe v USA, nepočítáme-li ty vyrobené pro kanadský trh). Super Sport (sportovní kupé SS396, kabriolet, a pick-up El Camino) se stala sériově sama. Chevrolet vyrobil 60 499 SS 3 96 sportovních kupé, 2 286 kabrioletů a 5 190 El Caminos; Rok 1968 byl jediným rokem, kdy styl karoserie El Camino získal své vlastní označení řady SS396 (13880).

Bylo začleněno boční obrysové osvětlení nařízené vládou, s nomenklaturou SS 396 na začátku roku 1968 viděnými světelnými rámečky SS 396 – v určitém okamžiku pozdějšího výrobního cyklu měl popisek motoru 396 sdílený také s Chevy II Nova SS (boční obrysové rámečky, také pocházející z Chevy II Nova v objemech 307, 327 a 396) měly zdvihový objem motoru kromě pro šestiválcové modely). Super Sports s černým přízvukem měl pneumatiky F70x14 s červenými pruhy a standardní motor Turbo-Jet V8 s výkonem 325 koní a výkonem 396 kubických palců se speciální kapotou se dvěma kopulemi; Volitelné byly motory o výkonu 350 a 375 koní. Sportovní kupé SS 396 začínalo na 2 899 $ – nebo o 236 $ více než srovnatelné Malibu s 307 kubickými palci V8. Celovinylová sedadla a konzola byly volitelné. V březnu 1968 byly pro čtyřdveřový sedan, čtyřdveřový sportovní sedan (a kupé s pevnou střechou) k dispozici tři luxusní možnosti Concours, které se skládaly ze speciální zvukové izolace a hluboce polstrované přístrojové desky se simulovanými akcenty dřeva a celovinylu barevně laděné interiéry. Interiéry byly získávány a sdíleny s vybranými vzory karoserií Buick, Oldsmobile nebo Pontiac A – v polovině modelového roku 1968 některé karoserie Chevrolet A (včetně El Camino) skončily s vnitřními výplněmi dveří sdílenými s Buickem nebo Oldsmobile A orgány (Special, Skylark), kde si otázky nabídky a poptávky vynutily záměnu, a během výrobního měsíce v dubnu 1968 v důsledku atentátu na reverenda Dr. Martina Luthera Kinga ml. došlo k určitým přerušením práce, např. stávky. Na zadním panelu zadních světel byl přišroubován žebrovaný panel z nerezové oceli a na zadní palubní desce znak „Concours By Chevrolet“. Mezi další možnosti patřilo elektrické ovládání oken a zámků dveří. U hardtopu je vzácnou variantou posuvník podkovy s integrovanou konzolou (se sedadly lopaty – pocházející z SS). Tyto možnosti Concours (ZK5, ZK6 a ZK7) by neměly být zaměňovány s dvěma kombi Concours. V té době byl balíček ZK5, ZK6 a ZK7 Concours ekvivalentem Caprice. Novinkou pro rok 1968 bylo také odstranění výrazu „sedan“ pro dvoudveřový styl karoserie. Tomu se nyní říkalo kupé (nebo sloupkové kupé), zatímco dvoudveřová pevná střecha zůstala sportovním kupé. Tato označení kupé / sportovní kupé budou pokračovat také do roku 1969.

Concours Estate Wagon byl jedním ze čtyř odlišných modelů vozů Chevelle. Byl nabídnut jednoroční Nomad, Nomad Custom.

Pravidelné motory Chevelle začaly šestistupňovou šestistupňovou turbodmychadlem o výkonu 140 k (100 kW) nebo novou turbo-požární 307 V8 s výkonem 200 k (150 kW) a verze 328 kubických palců V8 s výkonem 325 k (242 kW). Automobily s manuální převodovkou získaly smogové čerpadlo GM „Air Injection Reactor (AIR)“. Nové federálně vybavené bezpečnostní vybavení zahrnovalo boční obrysová světla a ramenní pásy pro cestující na vnějších předních sedadlech automobilů vyrobených po 1. prosinci 1967.

Design Changes 1969–1972Edit

1969 Chevelles byly označovány za „nejoblíbenější americké střední auto“. Předvedli jen drobné změny pro rok 1969, vedené revidovaným designem front-endu.Obrysová světla spojená s jedinou chromovanou lištou (která se stala známou značkou Chevrolet) s přepracovanou přední maskou, nyní odlitou z plastu ABS, a štěrbinovým nárazníkem držela obrysová světla. Čočky zadního světla byly větší a svislejší a tekly do čtvrtinových panelů. Byly zavedeny menší boční obrysové světelné rámečky (sdílené s Camaro a použití sestavy objektivu jako v předchozím roce). Přední větrací okna (pouze hardtop a kabriolet) se začala vytrácet, když Astro Ventilace (poprvé představená na modelu Buick Riviera z roku 1966, který byl použit o rok dříve u modelů Camaro a Caprice) vysílala venkovní vzduch do několika modelů Chevelle. Řada Chevelle se zeštíhlila na řady Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours a Concours Estate a základní řada 300 byla historie. SS 396, která již není jeho vlastní sérií, se proměnila v balíček možností 347,60 $ pro jakýkoli dvoudveřový model. To znamenalo nejen kabriolet, sportovní kupé nebo pickup, ale dokonce i sloupové kupé a sportovní kupé v řadě 300 Deluxe s nižším nájemným (kromě základního 300 Deluxe El Camino pickup). Bylo vyrobeno méně 300 kupé Deluxe a sportovních kupé s výběrem SS396 než jejich protějšky z Malibu a pro sběratele jsou ryzí zlato. Možnost Super Sport zahrnovala V8 o výkonu 325 koní a 396 kubických palcích pod kapucí s dvojitou kupolí, spolu s zatemňovací mřížkou se znakem SS a černým zadním panelem. Účinnější edice motoru 396 se také dostala do seznamu možností a vyvinula výkon 350 nebo 375 koní (280 kW). SS396 vyrobené od tohoto okamžiku sdílely stejnou předponu VIN se sportovním kupé Malibu (136), s výjimkou 300 Deluxe založených na SS396 používajících (134), kde je původní buildsheet a / nebo Protect-O-Plate (což je hliníkový štítek, který je součástí původní prodejní faktury od prodejců Chevrolet), může identifikovat originální SS (zejména pro čísla odpovídající originálu, která je nezměněna); samotné číslo VIN však nemůže identifikovat skutečný SS jako v předchozích letech. Přibližně 323 dvoudveřových pevných disků Chevelle bylo vybaveno L72 427 cu in (7,0 L) o výkonu 425 k (431 PS; 317 kW) při 5800 otáčkách za minutu a 460 lb⋅ft (624 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu točivý moment, kdy někteří prodejci Chevrolet používali výrobní zakázku Central Office (to zahrnovalo i některé Camaros a Novas stejného modelového roku) – některé COPO byly prodány prostřednictvím vybraných prodejců Chevrolet a z 323 COPO objednávek bylo potvrzeno 99 prodáno prostřednictvím Obchodní zastoupení Yenko Chevrolet v Canonsburgu, PA. Během modelového roku 1969 byl na čtyřdveřovém sedanu Chevelle 300 Deluxe k dispozici policejní balíček (RPO B07), kde byly některé vybaveny motorem RPO L35 (396) spolu s rámečkem (také sdílen s objednávkami vozového parku, např. Taxíky a pronájem automobilů); v době, kdy byla možnost policie znovu zavedena od modelových let 1964/65 (v té době přicházely jednotky střední velikosti s ekonomickým pohonným ústrojím, obvykle v případě Chevelle třetí generace řadových Chevroletů. 300 jednotek Deluxe nebylo úspěšným prodejem protože trhu dominoval konkurenční výrobce Chrysler Corporation, kde jeho platforma B (a její sedany plné velikosti) překonala konkurenci. Kombi Chevelle se dodávaly ve třech úrovních: Concours, Nomad a Greenbrier – poslední odznak dříve používaný na Corvairu dodávka. Nová dvojčinná výklopná záď ovládaná buď tradičním způsobem, nebo jako panelové dveře. Vagony se táhly celkově o 208 palcích (5 300 mm) oproti 197 palcům (5 000 mm) u kupé. Také volitelný paket Concours (ZK5, ZK6) a ZK7) z předchozího roku se pokračovalo. Nové kulaté nástrojové lusky nahradily dřívější lineární uspořádání. Možnosti Chevelle zahrnovaly ostřikovače světlometů, elektricky ovládaná okna a zámky a zadní rozmrazovač. Střední výroba Chevy vzrostla o rok r. Asi sedm procent všech Malibusů mělo šestiválcový motor, zatímco asi 86 000 bylo vybaveno variantou SS 396. Všechny Chevelles z roku 1969 měly nový uzamykací sloupek řízení jeden rok před federálním požadavkem a opěrky hlavy vyžadované pro všechna auta prodávaná v USA po 1. lednu 1969.

V roce 1969 Chevrolet vyvinul koncepční vozidlo poháněné parou, označil SE 124 na základě modelu Chevelle, který byl vybaven benzínovým motorem Bresler o výkonu 50 hp. Bresler byl založen na parním stroji Doble.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

V roce 1970 poskytly revize plechu tělím více koksovacích lahví a byly přepracovány také interiéry. Chevelle z roku 1970 a Buick Skylark z roku 1970 mají stejnou linii střechy. Chevelle z roku 1970 přišel ve verzích Sport Coupe, Sport Sedan, kabriolet, čtyřdveřový sedan, několik vozů a karoserie typu kupé (El Camino). Pouze tři z nich (sportovní kupé Malibu, kabriolet Malibu a pick-up El Camino) byly k dispozici s výběrem jedné ze dvou možností SS; RPO Z25 s motorem SS 396 (402 cid) a RPO Z15 s novým motorem 454 cid. Základní model se nyní jednoduše nazýval Chevelle místo bývalého základního modelu 300 Deluxe a byl k dispozici pouze jako Sport Coupe nebo čtyřdveřový sedan.V Kanadě si základní řada zachovala svůj název 300 Deluxe s příslušným znakem na každém předním blatníku hned za prohlubní předního kola. Dvoudveřový sedan 300 Deluxe byl zrušen a nahrazen základním Chevelle Sport Coupe, dvoudveřovou pevnou střechou. Pevná střecha, kabriolet a sedan dostaly vylepšený plech, ale kombi a El Camino si ponechaly plechové panely z předchozího roku (které pokračovaly další 2 modelové roky). Kombi byly základní úrovní Nomad, Úroveň Chevelle Greenbrier, úroveň Malibu Concours a luxusní Concours Estate. Nové možnosti zahrnovaly elektrické dveřní zámky a ovládání stěrače namontované na stonku. Výroba byla rozšířena do závodu GM Arlington Assembly v Arlingtonu v Texasu (kde byl Chevelle sestaven firemní sourozenci, v tomto případě Oldsmobile Cutlass).

Možnosti motoru pohybovala od standardního šestiválce o výkonu 155 koňských sil (116 kW) a 200 koňských sil o výkonu 307 kubických palců po dvojici 350 V8 a dvojici motorů 402. Volitelná výbava RPO Z25 SS zahrnovala jeden z těchto motorů 402 cid, alebyl stále uváděn na trh jako 396. Druhý motor 402 cid byl k dispozici pod RPO, o výkonu 330 hp s jediným výfukem, a byl k dispozici v jakékoli řadě V8 kromě SS voleného Malibu nebo El Camino. V roce 1970 byl také představen motor 454 cid a byl k dispozici pouze s volitelnou výbavou RPO Z15 SS. Základní motor o objemu 454 cu in (7,4 l) byl dimenzován na 360 koní (365 k; 268 kW), který byl k dispozici také s indukcí krytu; a volitelná verze LS6 vybavená jedním 4-válcovým karburátorem Holley 800 CFM produkovala 450 koní (456 k; 336 kW) při 5600 ot / min a 500 lb⋅ft (678 N⋅m) při 3600 ot / min točivého momentu. Bylo vyrobeno 4 475 LS6 Chevelles.

Model SS 396 Chevelle měl výkon 350 koní (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, speciální zavěšení, kapota „power dome“, maska chladiče s černým zvýrazněním, pružná vložka zadního nárazníku a širokoúhlé pneumatiky na sportovních kolech. Ačkoli byla k dispozici indukční verze krytu s výkonem 375 koní (280 kW), jen málo jich bylo prodáno ve prospěch nově zavedeného motoru 454 v časovém rámci konce roku 1969. Model LS5 o objemu 454 kubických palců poskytoval ve standardní formě výkon 360 koňských sil (270 kW) a byla k dispozici také verze s indukčním krytem. Model LS6 produkoval nárokovaný výkon 450 450 HP v masivním maskáči s vysokou kompresí.

„Náš drsný kus můžete ještě zpřísnit,“ vysvětlila brožura přidáním Cowl Induction k SS 396 nebo SS 454. Šlápněte na plyn a otevřel se kopeček, „abyste vystřelili další nádech chladného vzduchu do přívodu vzduchu do motoru … jako druhý vítr na běžce na dálku.“ Ani funkční zajišťovací čepy kapoty, ani pruhy kapoty a paluby nebyly standardem u obou variant SS, ale byly součástí volitelné varianty indukční kukly ZL2. Model LS5 V8 o objemu 454 cu in (7,4 l) byl dimenzován na 360 hp (270 kW).

Nový design pro rok 1971Edit

Ačkoli si Chevelle z roku 1971 zachovala karoserii z roku 1970, byla upravena pro nové přední a zadní části styling, který zahrnoval velké jednodílné světlomety Power-Beam, přepracovanou mřížku a nárazník a integrovaná parkovací / signální / obrysová světla. Mřížka byla rozšířena a měla jasný vodorovný pruh, který ji rozdělil na dvě části. Ve středu tohoto baru byl velký motýlek Chevy pro Malibuse nebo velký znak „SS“ pro modely SS. Mřížka na modelu Super Sport byla natřena černou barvou, ostatní modely měly stříbrnou mřížku. Base Chevelles dostal tenčí, hladkou lištu bez zdobení. V levém dolním rohu mřížky byl umístěn malý štítek „Chevelle“. Nové zadní kulaté zadní světla byly nedílnou součástí zadního nárazníku. Protože modely SS utrpěly vysoké příplatky za pojištění, představil Chevrolet v polovině roku model „Heavy Chevy“, který vycházel ze základního modelu Chevelle a byl k dispozici s jakýmkoli motorem V8 kromě modelu 454, který byl exkluzivní pro modely SS. Heavy Chevy (RPO YF3) byl k dispozici pouze se základním sportovním kupé Chevelle (13437) a byl primárně variantou oblékání a dokonce byl omezen na možnosti dostupné u standardního sportovního kupé Chevelle; vinylové koberce, přední lavice, žádné posunutí středové konzoly atd.

Specifikace Chevroletu pro rok 1971 zahrnovala údaje o „hrubém“ i „čistém“ výkonu všech motorů. Standardní motor Chevelle SS byl dvouválcový motor V8 o objemu 350 kubických palců o výkonu 245 brutto (165 čistých) koňských sil. Volitelná byla čtyřhlavňová karburátorová verze 350 V8 o výkonu 275 brutto (200 čistých s dvojitým výfukem a 175 čistých s jediným výfukem) koňských sil.Motor 402 cid big-block byl i nadále volitelný jako SS 396, ale byl k dispozici pouze s jedním výkonem, výkonem 300 brutto (260 netto) a nebyl k dispozici s indukcí krytu. Základní LS5 454 V8 produkoval 365 brutto a 285 čistých koňských sil, ale byla k dispozici indukce kapoty, která produkovala více energie kvůli nasávání vzduchu a hlasitějšímu výfukovému systému. Volba LS6 454, která byla původně oznámena jako běžná možnost výroby na Chevelle SS pro rok 1971, byla zrušena na začátku modelového roku a žádné oficiální záznamy nenaznačují, že by nějaké Chevelles z roku 1971 byly sestaveny s motorem LS6.

Pro rok 1971 bylo možné objednat variantu SS s libovolnou volitelnou verzí V8 a stala se spíše variantou oblékání než výkonem. Možnost SS byla snížena na jeden kód RPO, RPO Z15, a byla k dispozici pouze pro Chevelle Malibu. Tento kód RPO vyžadoval jakýkoli volitelný motor a převodovku dostupnou v sestavě Chevelle. Protože 307 V8 byl standardní základní V8 v roce 1971, nemohl být objednán s variantou SS; jeden musel objednat LS3 402 nebo LS5 454, nebo jeden ze dvou motorů 350 V8 (L65 nebo L48 – které znovu zavedly malý blok do varianty SS poprvé od modelového roku 1965 pro americký trh Chevelles).

GM pověřilo všechny divize, aby navrhly své motory pro provoz na běžný benzín s nízkým oktanovým číslem, nízkým obsahem olova nebo bezolovnatý benzín. Aby bylo umožněno použití paliv s nízkým oktanovým číslem, měly všechny motory nízké kompresní poměry (9: 1 a nižší; hluboko pod rozsahem 10,25-11,25: 1 u vysoce výkonných motorů z roku 1970 a starších). Tento krok snížil hodnocení výkonu u motorů s velkým blokem na 300 u 408 kubických palců V8, ale u varianty LS5 454 došlo k „inzerovanému“ zvýšení výkonu o pět koní na 365.

Oba 350 motory V8, jako stejně jako motor V8 s dvojitým výfukem 402 cid byly k dispozici bez možnosti SS; možnost LS vyžadovala pouze LS5 454 V8. Jediný výfuk verze motoru 402 cid existoval v roce 1970 s 330 brutto hp a v roce 1972 s 210 net hp. V roce 1971 vyprodukovala verze 402 cid s jediným výfukem výkon 206 k, ale objevila se pouze v brožuře Chevrolet v plné velikosti.

1972 Chevelles mělo na předních blatnících samostatná parkovací / boční obrysová světla, mimo přepracovanou masku chladiče se dvěma pruhy . Celý Malibus měl skryté utěrky. Požadavky na vybavení SS zůstaly stejné jako v roce 1971, jakýkoli volitelný V8. Série Chevelle z roku 1972 měla dostatečnou přitažlivost, aby se mohla kvalifikovat jako druhé nejprodávanější auto v Americe. Základní verze opět zahrnovaly čtyřválcovou řadu vozů. Upscale verze byly Malibus včetně kabrioletů. Bylo vyrobeno více než 24 000 sportovních sedanů Malibu, se standardním motorem V8 o objemu 307 kubických palců a výkonem 130 (netto). Tento čtyřdveřový hardtop používal stejné tělo jako modely z let 1968-71, a přestože byl atraktivní, byl nejméně oblíbeným stylem karoserie v sestavě. Nebylo k dispozici se šestiválcovým motorem „Turbo-Thrift“ se zpětným ventilem. S tímto motorem V8 byl Malibu Sport Coupe zdaleka nejprodávanějším vozem již od 2 923 $. Verze se šesti válci běžela o 90 $ méně. Možnosti pohonu zahrnovaly 175 koňských sil, 350 kubických palců V8 a 240 koňských sil, 402 kubických palců (stále známé jako 396), stejně jako 454, které podle systému čistého hodnocení vyprodukovaly 270 koňských sil (200 kW). Chevelles prodávané v Kalifornii byly není k dispozici u modelu 307 V8, ale má motor o objemu 350 kubických palců. V průběhu roku 1970 s, kalifornské vozy měly často jiné pohonné jednotky než ty, které se prodávají ve státech s méně přísnými emisními předpisy.

Chevelle SS z roku 1972 měl špičkový motor o výkonu 270 neth (201 kW) v souladu s vyhláškou GM že všechny motory měly být hodnoceny podle jejich čistých hodnocení motorů. Všechny ostatní motory na soupisce SS se nezměnily od roku 1971. Rok 1972 byl posledním rokem pro možnost indukce kapoty pro motor 454 cid a nebyl uveden ani v brožuře Chevelle z roku 1972.

Vozy Chevelle měřily 10 palců (250 mm) kratší než vozy plné velikosti a váží asi o půl tuny méně, ale prodávají se mnohem pomaleji. Produkce modelového roku činila 49 352 Chevelles a 290 008 Malibus – plus 54 335 kombi.

Yenko ChevellesEdit

Důchodce Corvair a řidič závodního vozu Corvette Don Yenko (prodejce Chevrolet v Pittsburghu) vyvinul vlastní řadu podpisových Chevelles, Camaros a Novas, prodávaných jako Yenko Super Cars. V té době byl největším motorem instalovaným v Chevelle SS 398 cid V8. Yenko použil systém Central Office Production Order, který normálně plnil objednávky flotil speciálního vybavení, k vytvoření speciálního COPO 9562, který zahrnoval L72 427 cu v (7,0 L) s jediným čtyřválcovým karburátorem Holley 800 CFM, který produkoval 425 koní (431 PS, 317 kW) při 5600 ot./min a 460 lb⋅ft (624 N⋅m) při 4000 ot./min krouticí jednotky a potřebné modernizace hnacího ústrojí. Několik dalších prodejců objednalo balíček, který Yenko vytvořil, a prodal je jako svá vlastní superauta.(Nickey, Berger, Scuncio atd.)