V moderních automobilech je čerpadlo ostřikovače čelního skla dodáváno jako jedna jednotka s malým elektromotorem. Typicky je čerpadlo ostřikovače čelního skla instalováno ve spodní části nádrže s kapalinou do ostřikovače čelního skla (láhev).
U většiny automobilů je nádržka ostřikovače umístěna za předním nárazníkem, před jedním z předních kol; viz obrázek.
Jak to funguje: Když ovládáte ostřikovač spínačem, vyšle signál do řídicího modulu (např. BCM), který prostřednictvím relé ovládá čerpadlo ostřikovače čelního skla. Čerpadlo pumpuje kapalinu do ostřikovače čelního skla hadicemi, které jsou připojeny k tryskám ostřikovače.
Problémy s čerpadlem ostřikovače čelního skla
Jeden z běžné problémy jsou, když selže elektrický motor čerpadla ostřikovače čelního skla a při aktivaci spínačem nefunguje. V některých případech čerpadlo selže, takže při zapnutí spínače ostřikovače uslyšíte běh motoru, ale kapalina ostřikovače nefunguje nestříká. Špatné čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla musí být vyměněno.
Existuje několik dalších problémů, které mohou také způsobit, že ostřikovače čelního skla nebudou fungovat. Například koroze na elektrickém konektoru čerpadla ostřikovače nebo problémy s elektrickým obvodem mohou také způsobit, že čerpadlo nebude fungovat. Ne všechny problémy s ostřikovači čelního skla jsou způsobeny problémy s čerpadlem ostřikovače. Například netěsná nebo přiskřípnutá hadice na kapalinu může také způsobit, že podložky nebudou fungovat, i když běží čerpadlo ostřikovače. Příznakem odpojené hadice je kapalina ostřikovače unikající někde pod automobilem, když je v činnosti čerpadlo ostřikovače. Díky svému umístění je nádrž na kapalinu ostřikovače také náchylná k poškození nebo prasklinám, které mohou způsobit únik kapaliny. Dalším běžným problémem při teplotách pod bodem mrazu je, když kapalina v nádrži ostřikovače zamrzne, viz dále.
Výměna čerpadla ostřikovače čelního skla
Výměna čerpadla ostřikovače čelního skla (motoru) není příliš obtížné, pokud k jeho umístění je dobrý přístup. U většiny automobilů prostě zaskočí do gumového pouzdra nainstalovaného u láhve. Klíčem k výměně čerpadla je jeho opatrné odstranění bez poškození gumové manžety. Pokud je gumová manžeta suchá, pomůže nastříkání silikonového maziva.
Nové čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla stojí od 15 do 35 USD. Opravna vám může za výměnu účtovat 50 – 150 $ práce. Diagnostický poplatek je obvykle samostatný.
Kapalina do ostřikovačů zamrzá za nízkých teplot
Stává se to, když v lahvičce s ostřikovačem zůstane kapalina do ostřikovačů. Když teplota klesne, letní tekutina zamrzne. Řešením je přivést auto do teplé garáže a nechat led roztát. Může to trvat několik hodin. Někteří lidé nalévají po stranách lahve ostřikovače teplou vodu, aby v ní roztavili led. Jakmile se kapalina roztaví a čerpadlo ostřikovače začne pracovat, spotřebujte starou kapalinu a znovu naplňte láhev kapalinou do ostřikovačů čelního skla. Tekutina může zmrznout nejen v lahvi, ale také v hadicích a tryskách ostřikovače.
Jak se testuje čerpadlo (motor) ostřikovače čelního skla
Když stisknete spínač ostřikovače, čerpadlo (motor) je napájeno 12voltovou baterií. Funguje pouze při zapnutém zapalování nebo při běžícím motoru. Pokud při provozu spínače pračky neslyšíte, že čerpadlo ostřikovače běží, je prvním krokem kontrola pojistky. Umístění pojistky najdete na krytu pojistkové skříňky nebo v uživatelské příručce.
Pojistka říká „Podložka“, viz fotografie. Ve většině automobilů jsou nejméně dvě pojistkové skříňky. Jeden je umístěn pod kapotou; druhý je uvnitř auta. Na této Hondě na fotografii je pojistková skříňka v kabině umístěna nad levým předním panelem kopu. Viz: Jak zkontrolovat pojistku v autě. Pokud je pojistka v pořádku, je třeba zkontrolovat napětí na motoru. Podívejte se na další krok.
Správný postup najdete v servisní příručce. Obvykle , je měřeno napětí na čerpadle, zatímco je konektor stále připojen k čerpadlu (motoru), když je spínač aktivován. Říká se tomu zpětné snímání.Pokud je na konektoru čerpadla (motoru) 12 V (viz obrázek), ale čerpadlo nefunguje, samotné čerpadlo (motor) je špatné a musí být vyměněno. Samozřejmě musí být také zkontrolována přípojka, zda nedochází ke korozi.
Proč je třeba kontrolovat napětí při stále připojeném konektoru: Tímto způsobem, pokud je jeden z vodičů zkorodovaný, bude multimetr zobrazovat nízké nebo žádné napětí. Pokud měříte napětí při odpojeném konektoru, i když je jeden vodičů je špatně zkorodovaný, bude stále zobrazovat 12 V. Je to proto, že v obvodu není žádné zatížení, a proto ani proud.
Když je spínač v činnosti, není napětí na motoru
Pokud na čerpadle není při aktivaci spínače žádné nebo nízké napětí, je třeba zkontrolovat elektrický obvod. Obvod čerpadla (motoru) ostřikovače je jednoduchý: Multifunkční spínač odesílá signál do tělo řídicí modul nebo BCM. V některých automobilech může mít řídicí modul jiný název, například v některých Hondě se jmenuje MICU. Řídicí modul dodává 12voltovou energii do relé nebo přímo do čerpadla (motoru).
Pokud existuje není motor napájen, napětí musí být zkontrolováno na konektoru na řídicím modulu.
Mezi motorem ostřikovače čelního skla a řídicím modulem může být také další konektor. Protože u mnoha automobilů je umístěn za přední částí v nárazníku nebo v prostoru pro kola, je náchylný k poškození korozí. Pokud není v řídicím modulu napájení, je třeba zkontrolovat napájení ve spínači. Činnost spínače lze také zkontrolovat pomocí diagnostického nástroje, který má přístup k modulu BCM.
Zemnící svorka je dalším důležitým bodem, který je třeba zkontrolovat. Uvolněná nebo zkorodovaná zemnící svorka je jedním z nejčastějších důvodů mnoha obtížně diagnostikovatelných elektrických problémů.
Pokud potřebujete správné elektrické schéma auto, přečtěte si více: Jak najít vlastníka nebo servisní příručku pro vaše auto online.