Boeing C-17 Globemaster III (Čeština)

United States Air ForceEdit

První sériový C-17 byla dodána na leteckou základnu v Charlestonu v Jižní Karolíně dne 14. července 1993. První letka C-17, 17. letka Airlift, byla provozně připravena 17. ledna 1995. C-17 překonal 22 rekordů nadměrných užitečných zatížení. Roku 17 byla v roce 1994 udělena nejprestižnější cena amerického letectví Collier Trophy. Zpráva Kongresu o operacích v Kosovu a operaci Spojenecké síly uvedla: „Jedním z velkých úspěchů … bylo představení letectva C-17A „C-17 letěl v rámci operace v polovině strategických přepravních misí, tento typ mohl využívat malá letiště, což usnadnilo provoz; rychlé doby obratu také vedly k efektivnímu využití.

Dne 26. března 2003 během operace č. 5 bylo padesát padáků padlých do kurdsky kontrolované oblasti severního Iráku téměř 1 000 členů americké služby rthern Zpoždění na podporu operace Iraqi Freedom. Jednalo se o první bojové nasazení výsadkářů pomocí C-17.

V roce 2006 bylo na March Joint Air Reserve Base v Kalifornii dodáno osm C-17; řízen rezervním velením vzdušných sil (AFRC) přiděleným k 452d Air Mobility Wing; a následně přidělen k 436. leteckému křídlu AMC a jeho „přidružené“ jednotce AFRC, 512. leteckému křídlu, na letecké základně Dover v Delaware, což doplňuje galaxii Lockheed C-5. Mississippi Air National Guard, 172 Airlift Group obdržela své první C-17 v roce 2006. Jediná strážní jednotka, která dostávala letadla s pořadovým číslem. Letecká garda v Mississippi v současné době provozuje 8 letadel C-17. V roce 2011 105. křídlo letecké přepravy New York Air National Guard na základně Stewart Air National Guard Base , New York, přechod z C-5 na C-17.

C-17 dodaly vojenské zboží během operace Trvalá svoboda v Afghánistánu a operace Irácká svoboda v Iráku, stejně jako mise humanitární pomoci v bezprostřední blízkosti po zemětřesení na Haiti v roce 2010 došlo k povodním v Sindhu v roce 2011, které přinesly tisíce potravinových dávek, tuny zdravotnických a nouzových zásob. Dne 26. března 2003 se 15 USAF C-17 zúčastnilo největšího bojového výsadku od invaze Spojených států do Panamy v prosinci 1989: noční výsadek 1 000 výsadkářů ze 173. výsadkové brigády se odehrál nad Irákem Bashur. Po výsadku parašutistů následovali trajekty M17 Abrams, M2 Bradley, M113 a dělostřelectvo. USAF C-17 byly také použity na pomoc spojencům v jejich požadavcích na leteckou přepravu, včetně kanadských vozidel do Afghánistánu v roce 2003 a australských sil během australského vojenského nasazení do Východního Timoru v roce 2006. V roce 2006 USAF C-17 letělo 15 kanadských leopardů Tanky C2 z Kyrgyzstánu do Kandaháru na podporu mise NATO v Afghánistánu. V roce 2013 pět C-17 USAF podpořilo francouzské operace v Mali a operovalo s C-17 jiných národů (RAF, NATO a RCAF nasadily po jednom C-17 ).

C-17 doprovází prezidenta Spojených států při jeho návštěvách domácích i zahraničních akcí, konzultacích a setkáních. C-17 se používá k přepravě Presidential Limousine, Marine One a bezpečnostních oddílů. Bylo několik případů, kdy byla k přepravě samotného prezidenta použita C-17 a dočasně přitom získala volací značku Air Force One.

Proběhla debata o následných rozkazech C-17, Letectvo požadovalo odstavení linky, zatímco Kongres se pokoušel obnovit výrobu. Ve FY2007 letectvo požadovalo 1,6 miliardy dolarů v reakci na „nadměrné bojové použití“ flotily C-17. V roce 2008 naznačil generál USAF Arthur Lichte, velitel velení letecké mobility, před podvýborem vzdušných a pozemních sil Sněmovny reprezentantů, že je třeba rozšířit výrobu na dalších 15 letadel, aby se celkový počet zvýšil na 205. Až do dodání výsledků dvou studie v roce 2009, Lichte poznamenal, že výrobní linka může zůstat otevřená pro další C-17, aby vyhověla požadavkům na leteckou přepravu. USAF se nakonec rozhodlo omezit svou flotilu C-17 na 223 letadel; konečná dodávka proběhla 12. září 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing prodal C-17 mnoha evropským národům včetně Belgie, Německa, Francie, Itálie, Španělska a Spojených států Království. Královské letectvo (RAF) si stanovilo za cíl dosáhnout interoperability a některých zbraní a schopností shodných s USAF. Revize Strategické obrany z roku 1998 identifikovala požadavek na strategického přepravce.Soutěž Short-Term Strategic Airlift (STSA) byla zahájena v září téhož roku, avšak výběrové řízení bylo zrušeno v srpnu 1999, přičemž některé nabídky označili ministři za příliš drahé, včetně nabídky Boeing / BAe C-17, a jiné nevhodné. Projekt pokračoval a C-17 byl považován za oblíbený. S ohledem na zpoždění Airbusu A400M britský ministr obrany Geoff Hoon v květnu 2000 oznámil, že RAF si od Boeingu pronajme čtyři C-17 s ročními náklady 100 milionů £ na prvních sedm let s volitelným dvouleté prodloužení. RAF měla možnost koupit nebo vrátit letadlo Boeingu. Spojené království se zavázalo upgradovat své C-17 v souladu s USAF, aby v případě jejich vrácení mohly USAF přijmout. Smlouva o pronájmu omezila provozní využití C-17, což znamená, že RAF je nemohl použít pro para-drop, výsadek, drsné pole, operace na nízké úrovni a tankování vzduch-vzduch.

První C-17 byl dodán RAF v zařízení Boeingu na Long Beach dne 17. května 2001 a letěl do RAF Brize Norton posádkou letky č. 99. Čtvrtý C-17 RAF byl dodán dne 24. srpna 2001. Letadla RAF byla některá z jako první využil výhodu nové palivové nádrže se středním křídlem v letadle bloku 13. Ve službě RAF nedostal C-17 oficiální název a označení služby (například C-130J označovaný jako Hercules C4 nebo C5), ale je označován jednoduše jako C-17 nebo „C-17A Globemaster „.

RAF prohlásila, že je C-17 potěšena. Přestože flotila Globemaster měla být rezervou pro A400M, ministerstvo obrany dne 21. července 2004 oznámilo, že se rozhodlo ke koupi svých čtyř C-17 na konci nájmu, přestože se A400M zdálo být blíže k výrobě. C-17 dává RAF strategické schopnosti, které by nechtěl ztratit, například maximální užitečné zatížení 76 900 kg (76 900 kg) ve srovnání s 82 000 librami A400M (37 000 kg). Schopnosti C-17 umožňují RAF jej použít jako vzdušnou nemocnici pro lékařské evakuační mise.

Další C-17 byl objednán v srpnu 2006 a dodán 22. února 2008. Čtyři pronajaté C-17 měly být zakoupeny později v 2008. Vzhledem k obavám, že A400M může utrpět další zpoždění, MO v roce 2006 oznámilo, že plánuje získat další tři C-17, celkem osm, s dodáním v letech 2009–2010. Dne 26. července 2007 ministr obrany Des Browne oznámil, že MO má v úmyslu objednat šestou C-17 na podporu operací v Iráku a Afghánistánu. Dne 3. prosince 2007 MO oznámilo kontrakt na šestý C-17, který byl přijat dne 11. června 2008.

Dne 18. prosince 2009 Boeing potvrdil, že RAF objednal sedmý C-17, který byl dodán 16. listopadu 2010. Spojené království oznámilo nákup svého osmého C-17 v únoru 2012. RAF projevila zájem o nákup devátého C-17 v listopadu 2013.

Dne 13. ledna 2013 RAF nasadila dvě C-17 letky č. 99 z RAF Brize Norton na francouzskou leteckou základnu Évreux. Během francouzské intervence v Mali letadlo přepravilo francouzská obrněná vozidla do hlavního města Mali v Bamaku. V červnu 2015 byl RAF C-17 použit k lékařské evakuaci čtyř obětí útoků Sousse z Tuniska v roce 2015.

Royal Australian Air ForceEdit

Královské australské letectvo (RAAF) začalo vyšetřovat pořízení těžkých letadel pro strategickou dopravu v roce 2005. Na konci roku 2005 tehdejší ministr obrany Robert Hill uvedl, že o těchto letadlech se uvažuje kvůli omezené dostupnosti strategická letecká letadla od partnerských zemí a leteckých dopravních společností. C-17 byl považován za zvýhodněný oproti A400M, protože se jednalo o „osvědčené letadlo“ a vyrábělo se. Jedním z hlavních požadavků RAAF byla schopnost přepravit tanky M1 Abrams armády; dalším požadavkem bylo okamžité dodání. Ačkoli to nebylo uvedeno, byla shoda s USAF a britským RAF považována za výhodnou. Letadla RAAF byla objednána přímo z výroby USAF a jsou identická s americkým C-17 i v barevném schématu, jediným rozdílem jsou národní označení. To umožnilo zahájení dodávky do devíti měsíců od závazku k programu.

Dne 2. března 2006 oznámila australská vláda nákup tří letadel a jedné možnosti s datem uvedení do provozu v roce 2006. V červenci 2006 kontrakt s pevnou cenou získal Boeing na dodávku čtyř C-17 za 780 mil. USD (1 mld. USD). Austrálie také podepsala smlouvu na 80,7 mil. USD, aby se připojila k globálnímu udržovacímu programu „virtuální flotily“ C-17, a C-17 RAAF obdrží stejné upgrady jako flotila USAF.

Královské australské letectvo převzalo dodávku prvního C-17 na ceremoniálu v továrně Boeingu v Long Beach v Kalifornii dne 28. listopadu 2006. O několik dní později letěl letoun z Hickam Air Force Base, Havaj k založení obrany Fairbairn v Canbeře, přilétající 4. prosince 2006. Letadlo bylo formálně přijato na slavnostním ceremoniálu ve Fairbairnu krátce po příjezdu. Druhé letadlo bylo dodáno RAAF dne 11. května 2007 a třetí bylo dodáno dne 18. prosince 2007. Čtvrtý australský C-17 byl dodán 19. ledna 2008. Všechny australské C-17 provozuje letka č. 36 a sídlí na základně RAAF v Amberley v Queenslandu.

Dne 18. dubna 2011 oznámila společnost Boeing, že Austrálie podepsala dohodu s vládou USA o koupi páté C-17 kvůli zvýšené poptávce po humanitariích mise na pomoc při katastrofách. Letoun byl dodán RAAF dne 14. září 2011. Dne 23. září 2011 oznámil australský ministr obrany Materiel Jason Clare, že vláda hledá informace z USA o ceně a harmonogramu šestého Globemaster. V listopadu 2011 požádala Austrálie o šestý C-17 prostřednictvím amerického zahraničního vojenského prodejního programu; bylo objednáno v červnu 2012 a bylo dodáno 1. listopadu 2012.

V srpnu 2014 oznámil ministr obrany David Johnston záměr koupit jeden nebo dva další C-17. Dne 3. října 2014 oznámil Johnston vládní souhlas s nákupem dvou C-17 za celkovou cenu 770 mil. USD (1 mld. USD). Kongres Spojených států schválil prodej v rámci programu zahraničního vojenského prodeje. Předseda vlády Tony Abbott v dubnu 2015 potvrdilo, že je třeba objednat další dvě letadla, přičemž obě budou dodána do 4. listopadu 2015; tyto mají přidat k šesti C-17, které má od roku 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

Kanadské síly již dlouhodobě potřebují strategickou leteckou přepravu pro vojenské a humanitární operace po celém světě. Při pronajímání Antonovů a Iľjušinů pro mnoho svých požadavků postupovalo podobně jako německé letectvo. vyslání týmu reakce na katastrofy (DART) na Srí Lance postiženou vlnou tsunami v roce 2005. Kanadské síly byly nuceny spoléhat se zcela na pronajatý An-124 Ruslan pro nasazení kanadské armády na Haiti v roce 2003. Kombinace pronajatých Ruslanů, Iľjušinů a USAF C-17 byly také použity k přesunu těžké techniky do Afghánistánu. V roce 2002 začal kanadský strategický přepravní projekt Forces Forces studovat alternativy, včetně dlouhodobých leasingových smluv.

Dne 5. července 2006 vydala kanadská vláda oznámení, že má v úmyslu jednat přímo s Boeingem o nákupu čtyř přepravců pro Kanadské vojenské letectvo (Královské kanadské letectvo po srpnu 2011). Dne 1. února 2007 Kanada zadala kontrakt na čtyři C-17 s dodávkou od srpna 2007. Podobně jako v Austrálii byla Kanadě udělena draky původně určené pro letectvo USA, aby se urychlilo dodání. V roce 2007 zahájil svůj první let první kanadský C-17. Dne 8. srpna bylo předáno Kanadě a dne 11. srpna se zúčastnilo mezinárodního leteckého dne Abbotsford International Airport před příletem na svou novou domovskou základnu dne 8. srpna v CFB Trenton v Ontariu dne 12. srpna. Jeho první operační misí bylo dodání pomoci při katastrofách na Jamajku po hurikánu Dean později ten měsíc. Druhý C-17 dorazil na 8. křídlo CFB Trenton dne 18. října 2007. Poslední z původních čtyř letadel byl dodán v dubnu 2008. Oficiální kanadské označení je CC-177 Globemaster III. Letadla jsou přidělena 429 transportní letce se základnou v CFB Trenton.

Dne 14. dubna 2010 přistála poprvé kanadská C-17 na CFS Alert, nejsevernějším letišti na světě. Kanadští Globemasters mají byly nasazeny na podporu mnoha misí po celém světě, včetně operace Hestia po zemětřesení na Haiti, poskytování letecké přepravy v rámci operace Mobile a podpory kanadské mise v Afghánistánu. most mezi těmito dvěma národy, nasazení kanadského DART a dodávky humanitárního materiálu a vybavení. V roce 2014 podpořili Operation Reassurance a Operation Impact.

Dne 19. prosince 2014 bylo oznámeno, že kanadské ministerstvo obrany zamýšlelo koupit ještě jeden C-17. Dne 30. března 2015 bylo pátým kanadským C-17 dorazila na CFB Trenton.

Program strategických přepravních schopnostíEdit

Na leteckém veletrhu ve Farnborough v roce 2006 podepsala řada členských zemí NATO záměrné prohlášení o společném nákupu a provozu několika letounů C-17 v rámci Strategic Airlift Capability (SAC). Členy SAC jsou Bulharsko, Estonsko, Maďarsko, Litva, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Rumunsko, Slovinsko, USA a od roku 2010 dvě země Partnerství pro mír, Finsko a Švédsko. Nákup se uskutečnil pro dvě C-17 a třetí přispěly USA Dne 14. července 2009 dodala společnost Boeing první C-17 v rámci programu SAC. Druhý a třetí C-17 byly dodány v září a říjnu 2009.

SAC C-17 jsou umístěny na letecké základně Pápa v Maďarsku. Těžké přepravní křídlo hostí Maďarsko, které funguje jako vlajka. Letoun je osazen podobným způsobem jako letoun NATO E-3 AWACS. Letová posádka C-17 je mnohonárodnostní, ale každá mise je přidělena jednotlivému členskému státu na základě roční dohody o sdílení letových hodin SAC. Kancelář NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) poskytuje správu a podporu pro Heavy Airlift Wing. NAMPO je součástí Agentury pro podporu NATO (NSPA). V září 2014 Boeing uvedl, že tři C-17 podporující mise SAC dosáhly za posledních pět let připravenosti téměř 94 procent a podporovaly více než 1000 misí.

Indian Air ForceEdit

V červnu 2009 vybralo indické vojenské letectvo (IAF) C-17 pro svůj požadavek na přepravu velmi těžkých přepravních letadel, aby nahradilo několik typů dopravních letadel. V lednu 2010 požádala Indie prostřednictvím amerického zahraničního vojenského prodejního programu o 10 C-17, prodej byl schválen Kongresem v červnu 2010. 23. června 2010 IAF úspěšně otestovala C-17 USAF na letišti Gaggal, Indie dokončit zkoušky C-17 IAF. V únoru 2011 se I. AF a Boeing se dohodly na podmínkách 10 C-17 s opcí na dalších šest; objednávka ve výši 4,1 miliardy USD byla schválena indickým kabinetním výborem pro bezpečnost dne 6. června 2011. Dodávky začaly v červnu 2013 a měly pokračovat do roku 2014. V roce 2012 údajně IAF dokončila plány na nákup dalších šesti C-17 ve svých pěti roční plán na období 2017–2022. Tato možnost však již není k dispozici, protože výroba C-17 skončila v roce 2015.

Letadlo poskytuje strategické přepravení a schopnost nasazení speciálních sil, například během mimořádných událostí. Jsou provozovány v rozmanitém terénu – z himálajského vzduchu základny v severní Indii ve výšce 13 000 stop (4 000 m) na základnách Indického oceánu v jižní Indii. C-17 jsou umístěny na stanici leteckých sil Hindon a jsou provozovány letkou IAF Skylords č. 81. První C-17 byl dodán v lednu 2013 pro testování a výcvik; oficiálně byla přijata 11. června 2013. Druhý C-17 byl dodán 23. července 2013 a okamžitě uveden do provozu. Šéf leteckého štábu IAF Norman AK Browne jej označil za „hlavní součást IAF“ modernizační jízda „při převzetí dodávky letadla v továrně Boeing v Long Beach. 2. září 2013 vstoupila do služby IAF oficiálně letka Skylords se třemi C-17.

Skylordové pravidelně létají na misích v Indii, například na výškové základny v Leh a Thoise. IAF poprvé použila C-17 k přepravě vybavení pěšího praporu do Port Blair na Andamanských ostrovech dne 1. července 2013. Zahraniční nasazení dosud zahrnovaly Tádžikistán v srpnu 2013 a Rwandu na podporu indických mírových sil. Byl použit jeden C-17 pro přepravu humanitárních materiálů během cyklónu Phailin. Páté letadlo bylo přijato v listopadu 2013. Šesté letadlo bylo přijato v červenci 2014.

V červnu 2017 americké ministerstvo zahraničí schválilo potenciální prodej jednoho C- 17 do Indie v rámci navrhovaného zahraničního vojenského prodeje USA ve výši 366 milionů USD. Toto letadlo, poslední vyrobené C-17, zvýšilo flotilu IAF na 11 C-17. V březnu 2018 byla uzavřena smlouva na dokončení do 22. srpna 2019.

QatarEdit

Společnost Boeing dodala katarské první letouny C-17 dne 11. srpna 2009 a druhé dne 10. září 2009 pro katarské letectvo Emiri Katar získal svůj třetí C-17 v roce 2012 a čtvrtý C-17 byl přijat 10. prosince 2012. V červnu 2013 The New York Times uvedl, že Katar údajně používal své C-17 k přepravě zbraní z Libye syrské opozici během občanské války přes Turecko. Dne 15. června 2015 bylo na Pařížském leteckém dni oznámeno, že Katar souhlasil s objednáním dalších čtyř C-17 z pěti zbývajících „bílých ocasů“ C-17 na zdvojnásobení katarské flotily C-17.

United Arab EmiratesEdit

V únoru 2009 se letectvo Spojených arabských emirátů dohodlo na koupi čtyř C-17. V lednu 2010 byla podepsána smlouva na šest C-17.V květnu 2011 byl předán první C-17 a poslední ze šesti byl přijat v červnu 2012.

KuwaitEdit

Kuvajt požádal o koupi jedné C-17 v září 2010 a druhé v dubnu 2013 prostřednictvím amerického zahraničního vojenského prodejního programu (FMS). Národ si objednal dva C-17; první byl dodán 13. února 2014.

Navrhovaní operátoři Upravit

V 2015, novozélandský ministr obrany Gerry Brownlee uvažoval o nákupu dvou letounů C-17 pro královské novozélandské letectvo s odhadovanou cenou 600 milionů USD jako možnost těžké letecké dopravy. Vláda Nového Zélandu se však nakonec rozhodla nezískat žádné Globemastery C-17.