B (New York City Subway service) (Čeština)

Označení B bylo původně určeno pro expresní vlaky pocházející z čtvrti Washington Heights na Manhattanu a provozované v Midtown Manhattan na trati IND Sixth Avenue Line. Původní služba B, počínaje otevřením linky šesté uličky 15. prosince 1940, však probíhala jako dopravní špička pouze pro místní dopravu mezi 168. ulicí – Washington Heights a 34. ulicí – Herald Square. Tato služba byla označena BB v souladu s konvencí Independent Subway System (IND) používající dvojitá písmena k označení místních služeb.

Chrystie StreetEdit

Spojení ulice Chrystie a expresní tratě linky Sixth Avenue Line byly otevřeny 26. listopadu 1967, což radikálně změnilo provoz. Vlaky BB byly kombinovány s bývalou službou T, která jezdila na West End Line BMT v Brooklynu a na Broadway Line BMT na Manhattanu. Tím se vytvořila přímá služba ze 168. ulice na Coney Island – Stillwell Avenue prostřednictvím expresních tratí linky Sixth Avenue a mostu Manhattan. V poledne služba do a z Brooklynu skončila na West 4th Street. V pozdních nočních hodinách a v neděli, kdy služba B nefungovala, pokračovaly raketoplány TT v provozu na West End Line. 1. července 1968 byla B přesměrována tak, aby končila na 57. ulici v Midtownu na Manhattanu v poledne a večery, až do 168. ulice, pouze ve špičkách. Součástí trasy B byly také raketoplány West End Line.

1. června 1976 ohlásil New York City Transit Authority (NYCTA) změny v provozu metra, u nichž se očekávalo, že ročně ušetří 12,6 milionu dolarů a byly třetí fází plánu agentury na přeuspořádání služeb metra, aby lépe odrážely vzorce počtu cestujících a snížení počtu cestujících. V rámci změn, které vstoupily v platnost 30. srpna 1976, začala služba B mezi 57. ulicí a Coney Islandem časy, které nahradily službu K, a alternativní vlaky B začaly v dopravní špičce fungovat mezi 168. ulicí a Coney Islandem. 14. prosince 1976 NYCTA oznámila výrazné škrty v autobusové a podzemní dopravě, aby snížila svůj rozpočet o 30 milionů USD v následujících letech 18 měsíců, aby se dosáhlo vyrovnaného rozpočtu, na žádost Rady pro nouzové finanční kontroly. V rámci škrtů byla služba B v pozdní noci přerušena jako kyvadlová doprava mezi ulicí 36th a ostrovem Coney přes linku West End. Thi Změna vstoupila v platnost 27. srpna 1977. Zpočátku měla být stanice 57th Street během pozdních nocí uzavřena. Kyvadlová doprava typu B však fungovala i během pozdních nočních hodin a jezdila mezi 47. – 50. Ulicí – Rockefellerovým centrem a 57. ulicí.

NYCTA schválila čtyři změny v provozu metra 27. dubna 1981, včetně zvýšení B servis. Změny byly provedeny v rámci dvouleté studie dostatečnosti rychlého tranzitu o 1 milion dolarů a mělo se očekávat, že se uskuteční již v roce 1982, po veřejných slyšeních a schválení radou Metropolitního úřadu pro dopravu (MTA). V rámci změn se měla zvýšit polední služba B, která nahradila službu AA. Spojení B na West End Line a na Fourth Avenue Line Express mělo být doplněno novým špičkovým vlakem T jezdícím mezi Bay Parkway a Chambers Street na Nassau Street Line.

1. června 1983 NYCTA navrhla změny ke zvýšení provozu podél Sixth Avenue a lepšímu připojení linky k Bronxu a Queensu. V rámci změn by vlaková doprava B vždy běžela na 168. ulici, přičemž služba na 57. ulici během dopravní špičky byla nahrazena novým vlakem H mezi 57. ulicí a Světovým obchodním centrem. S rozšířením služby B na 168. ulici bude služba AA vyloučena. Změny by vstoupily v platnost na jaře nebo v létě 1984, až do schválení radou MTA.

rekonstrukce mostu Manhattan BridgeEdit

osmdesátá léta Upravit

Rekonstrukce Manhattanský most v letech 1986 až 2004 ovlivnil provoz B, protože severní boční tratě mostu, které vedly k trati Sixth Avenue, byly několikrát uzavřeny. Tyto uzávěry přerušily spojení mezi severní a jižní částí trasy.Služba B byla rozdělena na dvě různé služby počínaje 26. dubnem 1986 s předpokládaným datem dokončení 26. října 1986. Uzavření severních postranních tratí mostu způsobilo návrat před listopadem 1967 vzorců služeb před otevřením Spojení ulice Chrystie Street: Oranžová B duplikovala bývalou službu BB a žlutá B napodobovala starou službu T. Severní služba B běžela přes Sixth Avenue s použitím oranžové kuličky mezi 34. ulicí – Heraldovým náměstím a 168. ulicí během spěchu Pouze hodiny. Služba jižní B běžela přes most a linku BMT Broadway Line pomocí žluté kuličky. Běžela z Coney Island-Stillwell Avenue a končila v dopravní špičce Astoria – Ditmars Boulevard, v poledne, večery a víkendy na ulici Queensboro Plaza a na 36. ulici pozdě noci jako kyvadlová doprava. Služba na 57. ulici a na Grand Street byla nahrazena kyvadlovou dopravou S, která jezdila mezi těmito dvěma body a která jezdila přes místní Sixth Avenue. 24. května 1987 večer a víkend Broadway linka B služba wa je omezeno z Queensboro Plaza na 57. ulici – Sedmou avenue.

Prostřednictvím služby B na trase Sixth Avenue byla obnovena 11. prosince 1988, kdy se znovu otevřely severní strany tratí Manhattan Bridge. Kvůli zvýšené poptávce po službě na Sixth Avenue podél Central Parku West byly vlaky B prodlouženy na 168. ulici v poledne a večery, což částečně nahradilo přerušenou službu K. 17 Během pozdních nocí B pokračovala v provozu jako West End Shuttle od 36. Ulice na Coney Island. Služba B provozována o víkendech na 57. ulici a služba N byla zvýšena, aby nahradila službu B na Ditmars Boulevard.

Otevřením trati IND 63. Street 29. října 1989 byla služba B prodloužena z 57. ulice na 21. Street – Queensbridge o víkendech. Dne 30. září 1990 byla večerní služba přesměrována na 21. ulici – Queensbridge, aby nahradila Q službu službou A provozovanou místně mezi 145. a 168. ulicí na jejím místě. Vlaky B přestaly jezdit mezi 47. – 50. Ulicí – Rockefellerovým centrem a 168. ulicí mezi 20:15 hod. a 6:45, což NYCTA ročně ušetří 1,35 milionu USD. Také k tomuto datu, protože služba N pokračovala v provozu přes Manhattanský most, začaly vlaky B přeskakovat DeKalb Avenue.

1990sEdit

Severní strana Manhattanského mostu byla uzavřena v poledne a víkendy od 30. dubna 1995 až do 12. listopadu 1995, během nichž vlaky B jezdily pouze mezi ulicemi Pacific Street a Coney Island – Stillwell Avenue, jezdily místně na West End Line BMT a jezdily po BMT Fourth Avenue Line.

Od 22. února 1998 do 22. května 1999, služba B byla snížena na 57. ulici o večerech a víkendech kvůli rekonstrukci trati a tunelu IND 63. ulice linky. Provoz na této lince byl nahrazen kyvadlovou dopravou k BMT Broadway Line, která jezdila každých 20 minut. Stanice 57. ulice byla během projektu denně uzavřena od 12:30 do 6:00. Dokončení projektu bylo původně plánováno na podzim 1999, ale normální provoz byl obnoven v květnu 1999, před plánovaným časem.

B a C přepojily severní terminály 1. března 1998 a ukončily spojení mezi B a Washington Heights. B byla ve špičkách směrována na linku veřejného prostranství IND na Bedford Park Boulevard. Polední služba ukončena na 145. ulici. Byla provedena změna, aby se snížilo množství lidí na silnici C a snížila se záměna cestujících na trase C.

2000sEdit

V roce 2000 byla služba B vyřazena z ulice 63 63 IND. Linka pro návěstní a traťové práce. Vedla po Central Parku West na 145. ulici (končící na špičce Bedford Park Boulevard ve špičkách) po celou dobu kromě pozdních nočních hodin.

22. července 2001, Manhattanský most “ severní trať se uzavřela a služba B přes Manhattanský most byla opět rozdělena na dvě služby, podobně jako u změn z roku 1986. Tentokrát byla jižní polovina trasy, která vede na Broadway Line, pojmenována jako služba W. B provozovaná pouze ve všední dny, od 34. ulice po Bedford Park Boulevard během dopravní špičky a od 34. ulice do 145. ulice během poledne a večerů.

Manhattanský most byl zcela znovu otevřen pro provoz metra dne 22. února 2004. Vlaky B byly opět prodlouženy přes stanici Grand Street a přes severní koleje mostu do Brooklynu. Nyní byla služba provozována mezi Brighton Beach a Bedford Park Boulevard během dopravní špičky a Brighton Beach a 145. ulice ve všední dny v poledne a večery. Stanice B nyní obsluhovala linku BMT Brighton Line v Brooklynu jako expres (nahrazuje < Q >), namísto West End Line, který v nějaké formě sloužil od roku 1967 ke spojení dvou služeb pouze ve všední dny.

Upravit 21. století

Od 14. září 2009 do 3. října 2011 jezdily vlaky B v Brooklynu místně kvůli rekonstrukci stanice na trase Brighton.

V V červenci 2019 MTA představila návrh na ukončení pozdní večerní služby. Místo toho by služba B skončila kolem 21:30, což dříve udělala před červencem 2008. Ve svém návrhu MTA poznamenala, že služba často skončila brzy ve všední noci, aby se přizpůsobila plánované práci. V březnu 2020 byla stanice B dočasně pozastavena z důvodu nedostatečného počtu cestujících a dostupnosti vlakového personálu způsobeného pandemií COVID-19, ačkoli v červnu byla obnovena plná služba.