- Sdílet
- Pin
- Tweet
Při pokusu o nastartování vozu obvykle předpokládáte, že nastartuje bez nějaké problémy. Uslyšíte točit motor a vše se bude zdát v pořádku. Může však nastat okamžik, kdy vaše auto skutečně nastartuje, ale pak téměř okamžitě poté zemře.
Nikdy není vhodný čas, aby vaše auto na vás náhle přestalo pracovat, když máte kam jít . Jediné, co můžete udělat, je zjistit, co se stalo, a poté problém co nejdříve vyřešit.
Diagnostika stavu bez spuštění nebo náhlého zablokování je často obtížná, protože může existovat mnoho možných příčin. Tato příručka vám pomůže zúžit problém a případně ho dokonce vyřešit sami.
Obsah
Běžné důvody, proč auto nastartuje, poté se vypne
Existuje mnoho důvodů, proč by vaše auto mělo nastartovat a poté okamžitě zastavit. Pokud jste se pokusili vozidlo bez úspěchu několikrát nastartovat, měli byste se vyhnout pokusu o opětovné spuštění, abyste nespálili startér nebo nezaplavili motor; nechcete riskovat, že si budete dělat další problémy.
1) Špatný regulační ventil volnoběhu vzduchu
Regulační ventil volnoběhu vzduchu (IAC) reguluje směs vzduchu a paliva vozidla na volnoběh. Rovněž spravuje volnoběh při měnícím se zatížení motoru, například když nastartujete klimatizaci, rozsvítíte světlomety nebo rozsvítíte rádio.
Když selže funkce regulačního ventilu volnoběhu, může dojít k drsnému volnoběh nebo se vozidlo může úplně zastavit. To platí zejména při studených startech.
Můžete zkusit vyčistit regulační ventil volnoběhu, abyste zjistili, zda problém vyřeší. Někdy se uvnitř regulačního ventilu volnoběžného vzduchu vyskytne elektrický problém, který brání správnému fungování ventilu.
Mnoho elektrických problémů tohoto druhu je možné otestovat pomocí multimetru. Pokud je hlavní příčinou elektrický problém v samotném regulačním ventilu volnoběhu, budete pravděpodobně muset vyměnit IAC.
2) Bad Vacuum Leak
Únik podtlaku je otvor v systému sání vzduchu vozidla za snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), který umožňuje neměřený vzduch do motoru. To odhodí očekávaný poměr vzduchu a paliva a způsobí, že vozidlo bude štíhlé.
Pokud dojde k velkému úniku podtlaku, poměr vzduchu a paliva bude nakonec příliš chudý (příliš mnoho vzduchu), což by mohlo způsobit vozidlo se zastaví.
Za normálních okolností bude auto i nadále běžet s mírným únikem podtlaku, ale pokud je únik závažný, vstřikovače paliva nemusí být schopny držet krok s veškerým neměřeným vzduchem v systému pro správné spálení ve spalovací komoře.
Je možné, že odsunete kapotu a najdete něco, co je znatelně nevhodné, například vakuové potrubí, které se roztrhlo nebo odpojilo. Pokud nemáte okamžitě zjevné úniky, můžete provést kouřovou zkoušku, abyste zjistili přesný zdroj úniku.
Během kouřové zkoušky mechanik načerpá kouř do sacího systému. Tento kouř prosakuje z jakýchkoli otvorů v sacím systému a velmi rychle vám řekne, zda je vzduch schopen vniknout do sacího systému tam, kde by neměl být.
Vozidlo, které používá pro řízení motoru systém hustoty otáček bude místo senzoru MAF mít snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP). Tato vozidla zvýší volnoběh, jako by byla škrticí klapka otevřená, když dojde k úniku vakua, a je nepravděpodobné, že by se zastavila.
3) Špinavý nebo vadný snímač MAF
Za měření množství vzduchu vstupujícího do motoru u většiny vozidel odpovídá snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Senzor MAF je velmi citlivý. Usazeniny nečistot a oleje, které prošly kolem vzduchového filtru motoru, mohou senzor snadno znečistit. Znečištěný senzor bude často číst nesprávná měření vzduchu, čímž dojde ke snížení poměru paliva a vzduchu.
Vyčištění tohoto senzoru speciálním čističem senzoru MAF může problém vyřešit. Pokud ne, vyzkoušejte snímač MAF, zda se nepokazil, a v případě potřeby jej vyměňte.
Pokud používáte přívod vzduchu pro trh s náhradními díly, nezapomeňte na vzduchový filtr natřít příliš mnoho oleje. Nadměrné množství oleje může vyfouknout kolem filtru a zalepit snímač MAF.
Poznámka: K čištění snímače MAF používejte pouze čisticí prostředek snímače MAF. Nedotýkejte se senzoru přímo ani jej nečistěte jinými způsoby.
4) Problém se zapalováním
Systém zapalování je zodpovědný za vytváření jiskry, která zapaluje směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře.
Pokud byste měli problémy se zapalováním, například se zapalovacími svíčkami nebo dokonce autobaterie, nemusí být jiskra dostačující k dosažení úplného spalování ve spalovací komoře.Mohlo by to vést k úmrtí automobilu, pokud vůbec nastartuje.
Ujistěte se, že máte pevné připojení k baterii bez koroze na svorkách. Pokud dochází k nadměrné korozi, zkuste kontakty očistit. Čistič pólů baterie je vyroben speciálně pro tento účel a usnadňuje práci.
Zkontrolujte, zda jsou kabely zapalovacích svíček nebo zapalovací cívky správně usazeny na každé ze svíček. Odpojený nebo nesprávně fungující vodič zapalovací svíčky způsobí selhání zapalování a často zablokování, protože motor se snaží zůstat v chodu s menším počtem válců.
Dále zkontrolujte zapalovací svíčky, zda vypadají zdravě, a v případě potřeby je vyměňte.
5) Špatný snímač polohy vačkového hřídele / klikového hřídele
Snímače polohy klikového hřídele a polohy vačkového hřídele jsou navrženy tak, aby informovaly ECU, kde jsou klikový hřídel a / nebo vačkové hřídele kdykoli. To umožňuje ECU koordinovat vypalování zapalovacích svíček (časování zapalování) s polohou rotující sestavy.
Pokud ECU nedokáže získat jasný signál, motor nemusí nastartovat nebo zemřít ihned po nastartování.
Vaše ECU by měla rozsvítit kontrolku motoru, pokud není k dispozici signál ze snímače polohy klikového hřídele nebo vačkového hřídele. Pokud je to možné, nechte si tento kód přečíst, protože vám může sdělit přesný vodič, který způsobuje problém.
Zkontrolujte konektory snímačů polohy klikového hřídele / vačkového hřídele, abyste se ujistili, že na vodiče, zejména za konektorem na straně kabelového svazku motoru.
U některých vozidel může nadměrný hluk nebo interference signálu způsobit problémy se snímačem polohy klikového hřídele. Vodiče zapalovacích svíček jsou zdrojem elektromagnetického rušení (EMF), ale to je obvykle problém pouze u některých nastavení náhradních dílů, když se toto rušení nebere v úvahu.
6) Kluzný rozvodový řemen / rozvodový řetěz
Rozvodový řemen nebo řetěz, který přeskočil zub, odhodí časování vačky, což způsobí sací a / nebo výfukové ventily otevřít ve špatnou dobu. Nesprávné načasování vačky může vést k hrubému volnoběhu, chybnému zapalování nebo zablokování motoru.
Přeskočený zub může být způsoben příliš uvolněným řemenem, a to buď z důvodu selhání napínáku, nebo nesprávných postupů napínání. / p>
Ozubené kolo vačkového hřídele, které sklouzlo na vačkovém hřídeli, může vykazovat podobné příznaky, ale je obtížnější jej diagnostikovat. Důvodem je to, že prokluzovaný převodový stupeň stále umožňuje zarovnání časovacích značek, i když je časování vypnuté.
Pokud znáte správný úhel vačkových laloků, budete vědět, že něco je vypnuto pod úhlem vačkové laloky vzhledem k značkám časování vačkového převodu.
Oprava kteréhokoli z těchto problémů obvykle vyžaduje přibližně tolik úsilí jako výměna rozvodového řemene, i když některé vačky jsou přístupné zkušeným mechanikům, aniž by bylo nutné provést úplné rozebrání rozvodového řemene.
Pokud vaše vozidlo má „interferenční motor“, může se píst nebo ventily navzájem kontaktovat, pokud není správně načasováno. U těchto motorů je nutné problém co nejdříve opravit, aby nedošlo k katastrofickému poškození motoru.
7) Netěsnost palivového čerpadla
Pokud dojde k úniku palivového čerpadla nebo systému vstřikování paliva, způsobí to problémy procesu vnitřního spalování. Motor vyžaduje správné množství vzduchu a paliva, aby se společně promíchaly pro zapálení.
Pokud někde unikne palivo, nemusí správné množství paliva způsobit to do spalovací komory. To by mohlo stačit k nastartování motoru, ale ne v chodu.
8) Problém se snímačem vstřikování paliva
Vstřikovače paliva vyžadují určitý tlak, aby mohli vstřikovat správné množství paliva do spalovací komory. Řídicí jednotka motoru komunikuje se vstřikovačem paliva prostřednictvím senzoru, který je k němu připojen.
Senzor sleduje množství tlaku ve vstřikovači paliva a poté tyto informace přenáší do řídicí jednotky motoru. Odtud tento počítač odpovídajícím způsobem upraví tlak.
Pokud však nastane problém nebo problém se snímačem vstřikovače paliva, motor nedostane správné množství paliva pro správné spalování. To by mohlo vést k tomu, že nastartované auto okamžitě zemře.
Mohou se také ucpat vstřikovače paliva, což by ovlivnilo jejich rozstřikovací schopnost a schopnost vstřikovat správné množství paliva.
9) Špatný karburátor
Karburátor je velmi důležitou součástí procesu spalování u starších vozidel, která nepoužívají elektronické vstřikování paliva . Je odpovědný za správné nastavení poměru vzduchu a paliva k dosažení účinného spalování.
Pokud máte špatný karburátor, který z nějakého důvodu nefunguje správně, pravděpodobně vypustí poměr vzduchu a paliva.
10) Vydání řídicí jednotky motoru
Řídicí jednotka motoru, řídicí modul motoru nebo hnací ústrojí Řídicí modul (ECU, ECM nebo PCM) je počítač, který spravuje hlavní parametry motoru a programování pro vozidlo. I když je to vzácné, je možné, že ECU selže a způsobí zablokování. Obecně bude porucha ECU doprovázena několika poruchami elektrických systémů, jako jsou chybějící nebo neplatné hodnoty senzorů.
Jedním z možných problémů, které mohou nastat, je neschopnost správně ovládat systém vstřikování paliva. To by mohlo způsobit problémy s udržováním vozu v chodu po jeho nastartování.
Závěr
Existuje mnoho možných příčin zablokování vozidla ihned po spuštění. Je však možné zúžit problém na jednu součást nebo systém, aby se usnadnil diagnostický proces.
Při odstraňování problémů sami vám pomůže mít příručku k opravě nebo online fórum vhodné pro vaši konkrétní značku a model. . Některá vozidla jsou náchylnější k určitým problémům a fóra obsahují dobré informace k jejich určení.
Pokud si nejste jisti svou schopností diagnostikovat stání sami, nechte vozidlo odtáhnout k mechanikovi, kterému důvěřujete správná diagnostika a oprava.