Chevrolet Chevelle (Español)

Descripción generalEditar

El Chevelle de 1968 recibió una carrocería completamente nueva y claramente esculpida con guardabarros delanteros cónicos y una línea de cintura redondeada. El coche adoptó un perfil de capó largo / piso corto con un alto «kick-up» en el cuarto trasero. Mientras que todos los modelos Chevelle de 1967 tenían una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm), los cupés y convertibles de 1968 ahora tenían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2800 mm). Los sedanes y vagones se volvieron a una luz de 116 pulgadas (2900 mm). El ancho de la banda de rodadura creció una pulgada adelante y atrás. Los cupés de techo rígido presentaban una línea de techo fluida y semi-fastback (con un capó largo y una plataforma corta, influenciada por el Camaro completamente nuevo. La apariencia fastback fue un renacimiento de un estilo de carrocería aerodinámico en todos los productos de GM desde 1942 hasta 1950, como se demuestra en el Chevrolet Fleetline. Los modelos de alto nivel (incluido el SS 396 y el nuevo Concours de lujo) presentaban el nuevo sistema de limpiaparabrisas Hide-A-Way de GM. Los Chevelles menores obtendrían ese cambio más tarde.

El Chevelle de nivel de entrada 300 (prefijo 131-132 VIN) estaba disponible como un cupé con columnas y / o camioneta (Nomad), mientras que el 300 Deluxe y Nomad Custom (prefijo 133 o 134 VIN) tenían un techo rígido de 2 puertas agregado a la alineación (cuarto y quinto Los caracteres VIN serán 37; con el 300 Deluxe anterior, el techo rígido estaba disponible con el Malibu y SS396, pero no el 300 / Deluxe base en los EE. UU. Sin contar los producidos para el mercado canadiense). y camioneta El Camino) se convirtió en serie por sí sola. Chevrolet produjo 60,499 SS 3 96 cupés deportivos, 2.286 convertibles y 5.190 El Caminos; 1968 fue el único año en que el estilo de la carrocería de El Camino obtendría su propia designación de serie SS396 (13880).

Se incorporó la iluminación de señalización lateral exigida por el gobierno, con los biseles de luz SS 396 de principios de 1968 con la nomenclatura SS 396 – en algún momento del ciclo de producción posterior, la leyenda del motor tenía un 396 también compartido con el Chevy II Nova SS (los biseles de los marcadores laterales, también provenientes del Chevy II Nova en 307, 327 y 396 desplazamientos) tenían el desplazamiento del motor excepto para los modelos de seis cilindros). Los Super Sports con acento negro tenían llantas F70x14 con franjas rojas y un motor Turbo-Jet V8 estándar de 325 caballos de fuerza y 396 pulgadas cúbicas con el capó especial de doble cúpula; Los motores de 350 y 375 caballos de fuerza 396 eran opcionales. El cupé deportivo SS 396 comenzó en $ 2,899, o $ 236 más que un Malibu comparable con su V8 de 307 pulgadas cúbicas. Los asientos de cubo de vinilo y una consola eran opcionales. Tres opciones de lujo Concours estuvieron disponibles en marzo de 1968 para el sedán de 4 puertas, el sedán deportivo de 4 puertas (y el cupé de techo rígido) y consistieron en un aislamiento acústico especial y un panel de instrumentos acolchado con detalles en madera simulada y todo vinilo. Interiores con colores combinados. Los interiores se obtuvieron y compartieron con patrones de carrocería selectos de Buick, Oldsmobile o Pontiac A; durante la mitad del año modelo 1968, algunas carrocerías Chevrolet A (incluido El Camino) terminaron con paneles de puertas interiores compartidos con el Buick o el Oldsmobile A. (Special, Skylark) donde problemas de oferta y demanda forzaron una sustitución, y durante el mes de producción de abril de 1968 a raíz del asesinato del reverendo Dr. Martin Luther King Jr. hubo algunos paros laborales, por ejemplo huelgas. Un panel acanalado de acero inoxidable estaba atornillado al panel de la luz trasera y un emblema «Concours By Chevrolet» en la tapa del maletero trasero. Otras opciones incluían ventanas eléctricas y cerraduras de puertas. Con el techo rígido, una opción poco común es una palanca de cambios en el piso en forma de herradura con una consola integrada (con asientos de cubo, provenientes del SS). Estas opciones de Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) no deben confundirse con las dos camionetas de Concours. En ese momento, el paquete ZK5, ZK6 y ZK7 Concours era el equivalente al Caprice. Otra novedad de 1968 fue la eliminación del término «sedán» para el estilo de carrocería con pilares de 2 puertas. Esto ahora se llamaba cupé (o cupé de pilar) mientras que el techo rígido de 2 puertas seguía siendo un cupé deportivo. Estas designaciones cupé / cupé deportivo también continuarían en 1969.

El Concours Estate Wagon fue uno de los cuatro modelos distintos de camionetas Chevelle. Se ofreció un Nomad, Nomad Custom por un año.

Los motores Chevelle regulares comenzaron con un Turbo-Thrift Six de 140 hp (100 kW) o el nuevo Turbo-Fire 307 V8 de 200 hp (150 kW), y una versión de 325 hp (242 kW) del V8 de 327 pulgadas cúbicas. Los automóviles con transmisión manual obtuvieron la bomba de contaminación del aire «Reactor de inyección de aire (AIR)» de GM. El nuevo equipo federal obligatorio de seguridad incluía luces de posición laterales, así como cinturones de hombro para los ocupantes de los asientos delanteros externos en automóviles construidos después del 1 de diciembre de 1967.

Cambios de diseño 1969-1972Editar

Los Chevelles de 1969 fueron anunciados como «el automóvil mediano más popular de Estados Unidos». Mostraron solo cambios menores para 1969, liderados por un estilo frontal revisado.Una sola barra de cromo conectaba los faros cuádruples (que se convirtieron en una marca familiar de Chevrolet) con una parrilla delantera revisada, ahora moldeada en plástico ABS, y un parachoques ranurado sostenía las luces de estacionamiento. Las lentes de las luces traseras eran más grandes y más verticales, fluyendo hacia los paneles de los cuartos. Se introdujeron gradualmente biseles de iluminación de marcadores laterales más pequeños (compartidos con el Camaro y usando el conjunto de lentes como el año anterior). Las ventanas de ventilación delanteras (solo techo rígido y convertibles) comenzaron a desvanecerse ahora que Astro Ventilation (introducido por primera vez en el Buick Riviera de 1966 que se usó un año antes en el Camaro y Caprice) enviaba aire exterior a varios modelos Chevelle. La línea Chevelle se redujo a las series Nomad, 300 Deluxe / Greenbrier, Malibu / Concours y Concours Estate, y la serie base 300 pasó a la historia. Ya no es una serie propia, el SS 396 se convirtió en un paquete opcional de $ 347.60 para cualquier modelo de dos puertas. Eso significaba no solo un convertible, un cupé deportivo o una camioneta, sino incluso el cupé con columnas y el cupé deportivo de la serie 300 Deluxe de alquiler más bajo (excepto la camioneta base 300 Deluxe El Camino). Se construyeron menos cupés y cupés deportivos 300 Deluxe con opción a SS396 que sus contrapartes de Malibu y son de oro macizo para los coleccionistas. La opción Super Sport incluía un V8 de 325 caballos de fuerza y 396 pulgadas cúbicas debajo de un capó de doble cúpula, junto con una rejilla opaca que muestra un emblema SS y un panel trasero negro. Las ediciones más potentes del motor 396 también se incluyeron en la lista de opciones, desarrollando 350 o 375 caballos de fuerza (280 kW). Los SS396 producidos a partir de este momento compartieron el mismo prefijo VIN con el cupé deportivo Malibu (136), con la excepción de los SS396 basados en 300 Deluxe que usan (134), donde la hoja de construcción original y / o Protect-O-Plate (que es un etiqueta de aluminio incluida con la factura de venta original de los concesionarios Chevrolet) puede identificar un SS genuino (especialmente para un original que coincide con los números que no está alterado); sin embargo, el número de VIN por sí solo no puede identificar un SS genuino como en años anteriores. Aproximadamente 323 techos rígidos Chevelle de 2 puertas se equiparon con un L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia de 425 CV (431 PS; 317 kW) a 5.800 rpm y 460 libras · pie (624 N · m) a 4.000 rpm de par motor, donde algunos concesionarios Chevrolet utilizaron la Orden de producción de la oficina central (esto también incluyó algunos Camaro y Novas del mismo año modelo) – algunos COPO se vendieron a través de concesionarios Chevrolet seleccionados y de los 323 pedidos COPO, 99 se vendieron a través del Concesionario Yenko Chevrolet en Canonsburg, PA. Durante el año modelo 1969, un paquete de policía (RPO B07) estaba disponible en el sedán de 4 puertas Chevelle 300 Deluxe donde algunos tenían la opción del motor RPO L35 (396) junto con un marco en caja (también compartido con pedidos de flotas, por ejemplo, taxis y autos de alquiler); en el momento en que se reintrodujo la opción de la policía desde los años modelo 1964/65 (en ese momento, los escuadrones medianos venían con un tren motriz económico, generalmente en el caso del Chevelle, un Chevrolet de tercera generación de seis en línea. Los escuadrones 300 Deluxe no fueron un éxito de ventas dado que el mercado estaba dominado por el fabricante rival Chrysler Corporation, donde su plataforma B (y sus sedanes de tamaño completo) vendían más que sus competidores. Las camionetas Chevelle venían en tres niveles: Concours, Nomad y Greenbrier, la última insignia que se usaba anteriormente en el Corvair Una nueva puerta trasera de doble acción operada ya sea de manera tradicional o como una puerta tipo panel. Los vagones se estiraron 208 pulgadas (5300 mm) en total versus 197 pulgadas (5,000 mm) para los cupés. También el paquete de opciones Concours (ZK5, ZK6 , y ZK7) del año anterior continuó. Nuevos módulos de instrumentos redondos reemplazaron el diseño lineal anterior. Las opciones de Chevelle incluían lavafaros, ventanas y seguros eléctricos y un desempañador trasero. La producción de tamaño mediano de Chevy aumentó este año r. Aproximadamente el siete por ciento de todos los Malibus tenía un motor de seis cilindros, mientras que alrededor de 86.000 venían con la opción SS 396. Todos los Chevelles de 1969 tenían una nueva columna de dirección con bloqueo un año antes del requisito federal y los reposacabezas requeridos para todos los automóviles vendidos en los EE. UU. Después del 1 de enero de 1969.

En 1969, Chevrolet desarrolló un concepto de vehículo propulsado por vapor, designó el SE 124 basado en un Chevelle equipado con un motor de vapor Bresler de 50 hp en lugar de su motor de gasolina. El Bresler se basó en la máquina de vapor Doble.

1970 Chevrolet ChevelleEdit

En 1970, las revisiones de chapa metálica dieron a las carrocerías un estilo más de botella de coque, y también se rediseñaron los interiores. El Chevelle 1970 y el Buick Skylark 1970 comparten la misma línea de techo. El Chevelle de 1970 llegó con los estilos de carrocería Sport Coupe, Sport Sedan, convertible, sedán de cuatro puertas, un par de vagones y coupé utilitario (El Camino). Sólo tres de estos (cupé deportivo Malibu, convertible Malibu y camioneta El Camino) estaban disponibles con una opción de dos opciones SS; RPO Z25 con el motor SS 396 (402 cid) y RPO Z15 con el nuevo motor 454 cid. El modelo base ahora simplemente se llamaba Chevelle en lugar del anterior 300 Deluxe base, y solo estaba disponible como Sport Coupe o sedán de cuatro puertas.En Canadá, la serie base conservó su nombre 300 Deluxe, con el distintivo apropiado en cada guardabarros delantero justo detrás de la rueda delantera. El sedán 300 Deluxe de 2 puertas fue cancelado y reemplazado por el Chevelle Sport Coupe básico, un techo rígido de 2 puertas sin pilares. El techo rígido, el convertible y el sedán recibieron la chapa metálica mejorada, pero las camionetas y El Camino retuvieron los paneles de chapa del año anterior (que continuaron durante los siguientes 2 años modelo). Las camionetas eran el Nomad de nivel de entrada, el Chevelle level Greenbrier, Malibu level Concours y un exclusivo Concours Estate. Las nuevas opciones incluían seguros eléctricos en las puertas y un control de limpiaparabrisas montado en la palanca. La producción se expandió a la planta de ensamblaje de GM Arlington en Arlington, Texas (donde se ensambló el Chevelle con su hermanos corporativos en este caso Oldsmobile Cutlass).

Opciones de motor variaban desde el estándar 155 caballos de fuerza (116 kW) de seis cilindros y 200 caballos de fuerza 307 pulgadas cúbicas V8, hasta un par de 350 V8 y un par de motores 402. La opción de equipo RPO Z25 SS incluía uno de estos motores 402 cid perotodavía se comercializaba como un 396. El segundo motor de 402 cid estaba disponible bajo RPO, con una potencia de 330 hp con un solo escape, y estaba disponible en cualquier serie V8 excepto en un SS Malibu o El Camino con opción de SS. 1970 también vio la introducción del motor de 454 cid y solo estaba disponible con la opción de equipo RPO Z15 SS. El motor base de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) tenía una potencia de 360 CV (365 PS; 268 kW), que también estaba disponible con inducción de capó; y la versión opcional LS6 equipada con un solo carburador Holley de 4 cilindros y 800 CFM producía 450 bhp (456 PS; 336 kW) a 5600 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 3600 rpm de torque. Se produjeron 4.475 LS6 Chevelles.

El SS 396 Chevelle incluía 350 caballos de fuerza (260 kW ) Turbo-Jet 396 V8, suspensión especial, capó con «domo eléctrico», rejilla con detalles en negro, inserto resistente en el parachoques trasero y llantas de óvalo ancho sobre ruedas deportivas. Aunque había disponible una versión de inducción de capota de 375 caballos de fuerza (280 kW), pocas se vendieron a favor del motor 454 recién introducido durante el período de tiempo de finales de 1969. El LS5 V8 de 454 pulgadas cúbicas producía 360 caballos de fuerza (270 kW) en forma estándar y también estaba disponible una versión de inducción de capó. El LS6 produjo 450 HP brutos declarados en versión de levantador sólido y alta compresión.

«Puede hacer que nuestro resistente sea aún más resistente», explicaba el folleto, agregando Cowl Induction al SS 396 o el SS 454. Pise el acelerador y una pala se abrió «para disparar un soplo extra de aire frío en la entrada de aire del motor … como un segundo viento para un corredor de fondo». Ni los pasadores de bloqueo del capó funcionales ni las franjas del capó y la plataforma eran estándar con ninguna de las opciones SS, pero eran parte de la opción de capó de inducción de capó ZL2 opcional. El LS5 V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) tenía una potencia de 360 CV (270 kW).

Nuevo diseño para 1971Edit

Aunque el 1971 Chevelle retuvo la carrocería de 1970, fue tratado con una nueva parte delantera y trasera estilo que incluía grandes faros Power-Beam de una sola unidad, una parrilla y un parachoques rediseñados, y luces integrales de estacionamiento / señal / balizamiento. La rejilla se ensanchó y presentaba una barra horizontal brillante que la dividía en dos secciones. En el centro de esta barra había una gran corbatín Chevy para Malibus, o un gran emblema «SS» para los modelos SS. La parrilla del Super Sport estaba pintada de negro mate, otros modelos tenían una parrilla con acabado plateado. Base Chevelles tiene una barra más delgada y lisa sin ornamentación. Una pequeña placa de identificación «Chevelle» estaba ubicada en la esquina inferior izquierda de la rejilla. Las nuevas luces traseras redondas dobles fueron integrales con el parachoques trasero. Debido a que los modelos SS sufrieron fuertes recargos en el seguro, Chevrolet introdujo el «Chevy pesado» a mediados de año, que se basaba en el Chevelle base y estaba disponible con cualquier motor V8 excepto el 454, que era exclusivo de los modelos SS. El Chevy pesado (RPO YF3) solo estaba disponible con el cupé deportivo Chevelle base (13437) y era principalmente una opción de disfraz e incluso estaba limitado a las opciones disponibles en el cupé deportivo Chevelle estándar; alfombras de vinilo, asiento de banco delantero, sin cambio de consola central, etc.

Las especificaciones de Chevrolet para 1971 incluían cifras de caballos de fuerza tanto «brutas» como «netas» para todos los motores. El motor Chevelle SS estándar era un V8 de dos barriles y 350 pulgadas cúbicas con 245 caballos de fuerza brutos (165 netos). Opcional era una versión carburada de cuatro barriles del 350 V8 con 275 caballos de fuerza brutos (200 netos con escape doble y 175 netos con escape único).El motor de bloque grande de 402 cid continuó siendo opcional como el SS 396, pero solo estaba disponible en una clasificación de caballos de fuerza, 300 caballos de fuerza brutos (260 netos) y no estaba disponible con inducción de capó. El LS5 454 V8 básico producía 365 caballos de fuerza brutos y 285 netos, pero estaba disponible la inducción del capó que producía más potencia debido a la inducción de aire y al sistema de escape más ruidoso. La opción LS6 454, que se anunció originalmente como una opción de producción regular en el Chevelle SS para 1971, se eliminó a principios del año modelo y ningún registro oficial indica que ningún Chevelle 1971 se ensamblara con el motor LS6.

Para 1971, la opción SS se podía pedir con cualquier V8 opcional y se convirtió más en una opción de disfraz que en una opción de rendimiento. La opción SS se redujo a un código RPO, RPO Z15, y solo estaba disponible para Chevelle Malibu. Este código RPO requería cualquier motor y transmisión opcionales disponibles en la línea Chevelle. Dado que el 307 V8 era el V8 básico estándar en 1971, no se podía pedir con la opción SS; había que pedir el LS3 402 o el LS5 454, o uno de los dos motores 350 V8 (L65 o L48, que reintrodujeron el bloque pequeño en la opción SS por primera vez desde el año modelo 1965 para los Chevelles del mercado estadounidense).

GM ordenó que todas las divisiones diseñen sus motores para que funcionen con gasolina regular de bajo octanaje, bajo contenido de plomo o sin plomo. Para permitir el uso de combustibles de menor octanaje, todos los motores presentaban relaciones de compresión bajas (9: 1 y más bajas; muy por debajo del rango de 10.25-11.25: 1 en motores de alto rendimiento de 1970 y anteriores). Este movimiento redujo la potencia nominal en los motores de bloque grande a 300 para el V8 de 402 pulgadas cúbicas, pero la opción LS5 454 obtuvo un aumento de cinco caballos de fuerza «anunciado» a 365.

Ambos motores 350 V8, como así como el motor V8 402 cid de doble escape, estaban disponibles sin la opción SS; solo el LS5 454 V8 requería la opción SS. Una sola versión de escape del motor 402 cid existía en 1970 con 330 CV brutos y en 1972 con 210 CV netos. En 1971, la versión de escape único del motor 402 cid producía 206 CV netos, pero solo apareció en el folleto de tamaño completo de Chevrolet.

1972 Chevelles presentaba luces de posición laterales / de estacionamiento de una sola unidad en sus guardabarros delanteros, fuera de una parrilla de doble barra revisada . Todos los Malibus tenían limpiaparabrisas ocultos. Los requisitos de opción de equipo SS siguieron siendo los mismos que los de 1971, cualquier V8 opcional. La serie Chevelle de 1972 tuvo un atractivo lo suficientemente amplio como para calificar como el segundo automóvil más vendido de Estados Unidos. Las versiones base nuevamente incluyeron una serie de vagones de cuatro modelos. Las versiones de lujo fueron Malibus, incluidos los modelos convertibles. Se construyeron más de 24,000 Malibu Sport Sedans, con un motor V8 estándar de 307 pulgadas cúbicas con 130 caballos de fuerza (netos) Este techo rígido de 4 puertas usaba la misma carrocería que los modelos 1968-71, y aunque era atractivo, era el estilo de carrocería menos popular en la línea. No estaba disponible con el motor de seis cilindros «Turbo-Thrift» con válvulas en cabeza. Con ese V8, el Malibu Sport Coupe fue el más vendido con diferencia a partir de $ 2,923. La versión de seis cilindros costaba $ 90 menos. Las opciones del tren motriz incluían el 175 caballos de fuerza 350-pulgadas cúbicas V8 y 240 caballos de fuerza 402 pulgadas cúbicas (todavía conocido como 396), así como un 454 que producía 270 caballos de fuerza (200 kW) bajo el sistema de clasificación neta. Los Chevelles vendidos en California fueron no disponible con el 307 V8, pero tenía un motor de 350 pulgadas cúbicas. Hasta el 1970 s, los automóviles de California a menudo tenían trenes motrices diferentes a los comercializados en estados con regulaciones de emisiones menos estrictas.

El Chevelle SS 1972 tenía un motor superior con 270 hp netos (201 kW) de conformidad con el decreto de GM que todos los motores debían clasificarse según su clasificación neta. Todos los demás motores de la lista SS no cambiaron desde 1971. 1972 fue el último año para la opción de inducción de capó para el motor de 454 cid y ni siquiera se mencionó en el folleto Chevelle de 1972.

Los vagones Chevelle medían 10 pulgadas (250 mm) más cortos que los vagones de tamaño completo y pesaban alrededor de media tonelada menos, pero se vendían mucho más lento. La producción del año del modelo ascendió a 49,352 Chevelles y 290,008 Malibus, más 54,335 camionetas.

The Yenko ChevellesEdit

Don Yenko (un concesionario Chevrolet del área de Pittsburgh). desarrolló su propia línea de exclusivos Chevelles, Camaros y Novas, comercializados como Yenko Super Cars. En ese momento, el motor más grande que se estaba instalando en Chevelle SS era el V8 de 396 cid. Yenko utilizó el sistema de órdenes de producción de la oficina central, que normalmente llenaba los pedidos de flotas de equipos especiales, para crear un COPO 9562 especial que incluía el L72 427 cu. en (7.0 L) con un solo carburador Holley de 800 CFM de cuatro barriles que produce 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de unidad de torsión y la necesaria Mejoras en el tren motriz. Algunos otros distribuidores pidieron el paquete que Yenko creó y los vendieron como sus propios superdeportivos.(Nickey, Berger, Scuncio, etc.)