Boeing C-17 Globemaster III (Español)

United States Air ForceEdit

El primer C-17 de producción fue entregado a la Base de la Fuerza Aérea de Charleston, Carolina del Sur, el 14 de julio de 1993. El primer escuadrón C-17, el 17 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, estuvo listo para operar el 17 de enero de 1995. El C-17 ha batido 22 récords de cargas útiles de gran tamaño. El C -17 fue galardonado con el premio más prestigioso de la aviación estadounidense, el Trofeo Collier, en 1994. Un informe del Congreso sobre las operaciones en Kosovo y la Operación Fuerza Aliada señaló «Una de las grandes historias de éxito … fue el desempeño de la Fuerza Aérea» C-17A «El C-17 voló la mitad de las misiones de transporte aéreo estratégico en la operación, el tipo podría usar aeródromos pequeños, facilitando las operaciones; los tiempos de respuesta rápidos también llevaron a una utilización eficiente.

El 26 de marzo de 2003, Casi 1.000 militares estadounidenses fueron lanzados en paracaídas en el área controlada por los kurdos del norte de Irak durante la Operación No Más tarde en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. Esta fue la primera inserción de combate de paracaidistas usando el C-17.

En 2006, se entregaron ocho C-17 a la Base de la Reserva Aérea Conjunta March, California; controlado por el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), asignado al Ala de Movilidad Aérea 452d; y posteriormente asignado a la 436a Ala de Transporte Aéreo de AMC y su unidad «asociada» de AFRC, la 512a Ala de Transporte Aéreo, en la Base de la Fuerza Aérea de Dover, Delaware, que complementa el Lockheed C-5 Galaxy. La Guardia Nacional Aérea de Mississippi, 172 Airlift Group recibió su primer C-17 en 2006. La única Unidad de Guardia que recibió aeronaves con número de serie secuencial. La Guardia Aérea de Mississippi opera actualmente 8 aviones C-17. En 2011, el Ala 105 de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York en la Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , Nueva York, hizo la transición del C-5 al C-17.

Los C-17 entregaron artículos militares durante la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak, así como misiones de ayuda humanitaria en el Después del terremoto de Haití de 2010, las inundaciones de Sindh de 2011 entregaron miles de raciones de alimentos, toneladas de suministros médicos y de emergencia. El 26 de marzo de 2003, 15 USAF C-17 participaron en el lanzamiento aéreo de combate más grande desde la invasión estadounidense de Panamá en diciembre de 1989: el lanzamiento nocturno de 1.000 paracaidistas de la 173a Brigada Aerotransportada ocurrió sobre Bashur, Irak. El lanzamiento de paracaidistas fue seguido por C-17 que transportaban M1 Abrams, M2 Bradleys, M113 y artillería. Los C-17 de la USAF también se han utilizado para ayudar a los aliados en sus necesidades de transporte aéreo, incluidos los vehículos canadienses a Afganistán en 2003 y las fuerzas australianas durante el despliegue militar dirigido por Australia a Timor Oriental en 2006. En 2006, los C-17 de la USAF volaron 15 Leopard canadienses Tanques C2 de Kirguistán a Kandahar en apoyo de la misión de la OTAN en Afganistán. En 2013, cinco C-17 de la USAF apoyaron las operaciones francesas en Malí, operando con C-17 de otras naciones (la RAF, la OTAN y la RCAF desplegaron un solo C-17 cada una ).

Un C-17 acompaña al presidente de los Estados Unidos en sus visitas a acuerdos, consultas y reuniones nacionales y extranjeras. El C-17 se utiliza para transportar la limusina presidencial, el Marine One y los destacamentos de seguridad. Ha habido varias ocasiones en las que se ha utilizado un C-17 para transportar al propio presidente, obteniendo temporalmente el distintivo de llamada del Air Force One mientras lo hacía.

Hubo un debate sobre las órdenes posteriores del C-17 La Fuerza Aérea solicitó el cierre de la línea mientras el Congreso intentaba restablecer la producción. En el año fiscal 2007, la Fuerza Aérea solicitó $ 1.6 mil millones en respuesta al «uso excesivo de combate» en la flota C-17. En 2008, el General Arthur Lichte de la USAF, Comandante del Comando de Movilidad Aérea, indicó ante un subcomité de fuerzas aéreas y terrestres de la Cámara de Representantes la necesidad de extender la producción a otras 15 aeronaves para aumentar el total a 205. A la espera de la entrega de los resultados de dos En 2009, Lichte observó que la línea de producción puede permanecer abierta para que otros C-17 satisfagan los requisitos de transporte aéreo. La USAF finalmente decidió limitar su flota C-17 a 223 aviones; su entrega final fue el 12 de septiembre de 2013.

Royal Air ForceEdit

Boeing ha comercializado el C-17 a muchas naciones europeas, incluidas Bélgica, Alemania, Francia, Italia, España y Estados Unidos. Reino. La Royal Air Force (RAF) ha establecido el objetivo de tener interoperabilidad y algunas armas y capacidades en común con la USAF. La Revisión de Defensa Estratégica de 1998 identificó un requisito para un transporte aéreo estratégico.La competencia de Puente Aéreo Estratégico a Corto Plazo (STSA) comenzó en septiembre de ese año, sin embargo, la licitación se canceló en agosto de 1999 con algunas ofertas identificadas por los ministros como demasiado caras, incluida la oferta de Boeing / BAe C-17, y otras inadecuadas. El proyecto continuó, con el C-17 visto como el favorito. A la luz de los retrasos del Airbus A400M, el Secretario de Estado de Defensa del Reino Unido, Geoff Hoon, anunció en mayo de 2000 que la RAF arrendaría cuatro C-17 a un costo anual de £ 100 millones de Boeing durante siete años iniciales con un opcional. Prórroga de dos años. La RAF tenía la opción de comprar o devolver el avión a Boeing. El Reino Unido se comprometió a actualizar sus C-17 en línea con la USAF para que, si fueran devueltos, la USAF pudiera adoptarlos. El contrato de arrendamiento restringió el uso operativo de los C-17, lo que significa que la RAF no podía usarlos para paracaidismo, lanzamiento aéreo, campo irregular, operaciones de bajo nivel y reabastecimiento de combustible aire-aire.

El primer C-17 fue entregado a la RAF en las instalaciones de Boeing en Long Beach el 17 de mayo de 2001 y una tripulación del Escuadrón No. 99 voló a la RAF Brize Norton. El cuarto C-17 de la RAF se entregó el 24 de agosto de 2001. Los aviones de la RAF fueron algunos de los primero en aprovechar el nuevo tanque de combustible del ala central que se encuentra en los aviones del Bloque 13. En el servicio de la RAF, al C-17 no se le ha dado un nombre de servicio oficial y una designación (por ejemplo, C-130J conocido como Hercules C4 o C5), pero se lo conoce simplemente como el C-17 o «C-17A Globemaster «.

La RAF se declaró encantada con el C-17. Aunque la flota Globemaster iba a ser una alternativa para el A400M, el Ministerio de Defensa (MoD) anunció el 21 de julio de 2004 que habían elegido comprar sus cuatro C-17 al final del arrendamiento, aunque el A400M parecía estar más cerca de la producción. El C-17 proporciona a la RAF capacidades estratégicas que no desearía perder, por ejemplo, una carga útil máxima de 169.500 libras (76.900 kg) en comparación con las 82.000 libras (37.000 kg) del A400M. Las capacidades del C-17 permiten la RAF para usarlo como hospital aerotransportado para misiones de evacuación médica.

Se ordenó otro C-17 en agosto de 2006, y se entregó el 22 de febrero de 2008. Los cuatro C-17 alquilados se comprarían más tarde en 2008. Debido al temor de que el A400M pudiera sufrir más retrasos, el Ministerio de Defensa anunció en 2006 que planeaba adquirir tres C-17 más, para un total de ocho, con entrega en 2009-2010. El 26 de julio de 2007, el secretario de Defensa Des Browne anunció que el Ministerio de Defensa tenía la intención de ordenar un sexto C-17 para impulsar las operaciones en Irak y Afganistán. El 3 de diciembre de 2007, el Ministerio de Defensa anunció un contrato para un sexto C-17, que se recibió el 11 de junio de 2008.

El 18 de diciembre de 2009, Boeing confirmó que la RAF había pedido un séptimo C-17, que se entregó el 16 de noviembre de 2010. El Reino Unido anunció la compra de su octavo C-17 en febrero de 2012. La RAF mostró interés en comprar un noveno C-17 en noviembre de 2013.

El 13 de enero de 2013, la RAF desplegó dos C-17 del Escuadrón No. 99 de la RAF Brize Norton a la Base Aérea francesa Évreux. El avión transportó vehículos blindados franceses a la capital maliense de Bamako durante la intervención francesa en Malí. En junio de 2015, se utilizó un RAF C-17 para evacuar médicamente a cuatro víctimas de los ataques de Sousse de 2015 de Túnez.

Royal Australian Air ForceEdit

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) comenzó a investigar la adquisición de aviones de carga pesada para transporte estratégico en 2005. A finales de 2005, el entonces Ministro de Defensa, Robert Hill, declaró que se estaban considerando tales aviones debido a la disponibilidad limitada de aviones de transporte aéreo estratégico de países socios y empresas de transporte aéreo. El C-17 se consideró favorecido sobre el A400M ya que era un «avión probado» y en producción. Un requisito importante de la RAAF era la capacidad de transportar por aire los tanques M1 Abrams del Ejército; otro requisito era la entrega inmediata. Aunque no se mencionó, la similitud con la USAF y la RAF del Reino Unido también se consideró ventajosa. Los aviones RAAF se ordenaron directamente a la producción de la USAF y son idénticos al C-17 estadounidense incluso en el esquema de pintura, con la única diferencia de las marcas nacionales. Esto permitió que la entrega comenzara dentro de los nueve meses posteriores al compromiso con el programa.

El 2 de marzo de 2006, el gobierno australiano anunció la compra de tres aviones y una opción con una fecha de entrada en servicio de 2006. En julio de 2006 Se adjudicó un contrato a precio fijo a Boeing para entregar cuatro C-17 por US $ 780M (A $ 1.000 millones). Australia también firmó un contrato de US $ 80,7 millones para unirse al programa global de sostenimiento C-17 de «flota virtual» y los C-17 de la RAAF recibirán las mismas mejoras que la flota de la USAF.

La Real Fuerza Aérea Australiana recibió su primer C-17 en una ceremonia en la planta de Boeing en Long Beach, California, el 28 de noviembre de 2006. Varios días después, el avión voló desde la Base de la Fuerza Aérea de Hickam, Hawái al Establecimiento de Defensa Fairbairn, Canberra, con llegada el 4 de diciembre de 2006. El avión fue aceptado oficialmente en una ceremonia en Fairbairn poco después de su llegada. El segundo avión se entregó a la RAAF el 11 de mayo de 2007 y el tercero el 18 de diciembre de 2007. El cuarto C-17 australiano se entregó el 19 de enero de 2008. Todos los C-17 australianos son operados por el Escuadrón No. 36 y tienen su base en la Base Amberley de la RAAF en Queensland.

El 18 de abril de 2011, Boeing anunció que Australia había firmado un acuerdo con el gobierno de Estados Unidos para adquirir un quinto C-17 debido a una mayor demanda de humanitaria. n y misiones de socorro en casos de desastre. El avión fue entregado a la RAAF el 14 de septiembre de 2011. El 23 de septiembre de 2011, el Ministro de Material de Defensa de Australia, Jason Clare, anunció que el gobierno estaba buscando información de los Estados Unidos sobre el precio y el calendario de entrega de un sexto Globemaster. En noviembre de 2011, Australia solicitó un sexto C-17 a través del programa de Ventas Militares Extranjeras de EE. UU. se ordenó en junio de 2012 y se entregó el 1 de noviembre de 2012.

En agosto de 2014, el ministro de Defensa, David Johnston, anunció la intención de comprar uno o dos C-17 adicionales. El 3 de octubre de 2014, Johnston anunció la aprobación del gobierno para comprar dos C-17 por un costo total de 770 millones de dólares estadounidenses (1.000 millones de dólares australianos). El Congreso de los Estados Unidos aprobó la venta en el marco del programa de Ventas Militares Extranjeras. Primer Ministro Tony Abbott confirmó en abril de 2015 que se pedirán dos aviones adicionales, ambos entregados antes del 4 de noviembre de 2015; estos se agregarán a los seis C-17 que tiene a partir de 2015.

Royal Canadian Air ForceEdit

Las Fuerzas Canadienses han tenido desde hace mucho tiempo una necesidad de transporte aéreo estratégico para operaciones militares y humanitarias en todo el mundo. Había seguido un patrón similar al de la Fuerza Aérea Alemana en el arrendamiento de Antonovs e Ilyushins para muchos de sus requisitos, incluidos desplegando el Equipo de Respuesta de Asistencia en Caso de Desastre (DART) a Sri Lanka azotada por el tsunami en 2005. Las Fuerzas Canadienses se vieron obligadas a depender completamente del An-124 Ruslan arrendado para un despliegue del Ejército Canadiense en Haití en 2003. Una combinación de Ruslan, Ilyushins y USAF C-17 también se utilizó para mover equipo pesado en Afganistán. En 2002, el Proyecto de Transporte Aéreo Estratégico del Futuro de las Fuerzas Canadienses comenzó a estudiar alternativas, incluidos acuerdos de arrendamiento a largo plazo.

El 5 de julio de 2006, el gobierno canadiense emitió un aviso de que tenía la intención de negociar directamente con Boeing para adquirir cuatro aviones de transporte para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses (Real Fuerza Aérea Canadiense después de agosto de 2011). El 1 de febrero de 2007, Canadá otorgó un contrato por cuatro C-17 con entrega a partir de agosto de 2007. Al igual que Australia, a Canadá se le otorgaron estructuras de avión originalmente programadas para la Fuerza Aérea de los EE. UU. 2007, el primer C-17 canadiense realizó su vuelo inicial. Fue entregado a Canadá el 8 de agosto y participó en el Abbotsford International Airshow el 11 de agosto antes de llegar a su nueva base de operaciones en 8 Wing, CFB Trenton, Ontario el 12 de agosto. Su primera misión operativa fue la entrega de socorro en casos de desastre a Jamaica tras el huracán Dean más tarde ese mes. El segundo C-17 llegó a 8 Wing, CFB Trenton el 18 de octubre de 2007. El último de los cuatro aviones iniciales se entregó en abril de 2008. La designación oficial canadiense es CC-177 Globemaster III. Los aviones están asignados al Escuadrón de Transporte 429 con base en CFB Trenton.

El 14 de abril de 2010, un C-17 canadiense aterrizó por primera vez en CFS Alert, el aeropuerto más al norte del mundo. Los Globemasters canadienses han se ha desplegado en apoyo de numerosas misiones en todo el mundo, incluida la Operación Hestia después del terremoto en Haití, proporcionando transporte aéreo como parte de la Operación Móvil y apoyo a la misión canadiense en Afganistán. Después de que el tifón Haiyan azotara Filipinas en 2013, los C-17 canadienses establecieron un puente entre las dos naciones, desplegando el DART de Canadá y entregando suministros y equipos humanitarios. En 2014, apoyaron la Operación Tranquilidad y la Operación Impacto.

El 19 de diciembre de 2014, se informó que el Departamento de Defensa de Canadá tenía la intención de comprar un C-17 más. El 30 de marzo de 2015, el quinto C-17 llegó a CFB Trenton.

Programa de capacidad de transporte aéreo estratégicoEditar

En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2006, varios países miembros de la OTAN firmaron una carta de intención para comprar y operar conjuntamente varios C-17 dentro de la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico (SAC). Los miembros del SAC son Bulgaria, Estonia, Hungría, Lituania, los Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumania, Eslovenia, los EE. UU., Junto con dos países de la Asociación para la Paz, Finlandia y Suecia, a partir de 2010. La compra fue por dos C-17 y un el tercero fue aportado por Estados Unidos. El 14 de julio de 2009, Boeing entregó el primer C-17 en el marco del programa SAC. El segundo y tercer C-17 se entregaron en septiembre y octubre de 2009.

Los SAC C-17 tienen su base en la Base Aérea de Pápa, Hungría. El ala de transporte aéreo pesado está alojada en Hungría, que actúa como nación de bandera. Los aviones están tripulados de manera similar a los aviones NATO E-3 AWACS. La tripulación de vuelo del C-17 es multinacional, pero cada misión se asigna a una nación miembro individual en función del acuerdo anual de participación en las horas de vuelo del SAC. La Oficina del Programa de Gestión de Transporte Aéreo de la OTAN (NAMPO) proporciona gestión y apoyo para el Transporte Aéreo Pesado Wing. NAMPO es parte de la Agencia de Apoyo de la OTAN (NSPA). En septiembre de 2014, Boeing declaró que los tres C-17 que apoyaban las misiones SAC habían alcanzado una tasa de preparación de casi el 94 por ciento en los últimos cinco años y apoyado más de 1.000 misiones.

Indian Air ForceEdit

En junio de 2009, la Indian Air Force (IAF) seleccionó el C-17 para su requisito de aviones de transporte de carga muy pesada para reemplazar varios tipos de aviones de transporte. Enero de 2010, India solicitó 10 C-17 a través del programa de Ventas Militares Extranjeras de los EE. UU., La venta fue aprobada por el Congreso en junio de 2010. El 23 de junio de 2010, la IAF aterrizó con éxito un C-17 de la USAF en el aeropuerto de Gaggal. India para completar los ensayos C-17 de la IAF. En febrero de 2011, el I AF y Boeing acordaron términos para el pedido de 10 C-17 con una opción para seis más; La orden de 4.100 millones de dólares fue aprobada por el Comité de Seguridad del Gabinete de la India el 6 de junio de 2011. Las entregas comenzaron en junio de 2013 y continuarían hasta 2014. En 2012, la IAF habría finalizado planes para comprar seis C-17 más en sus cinco plan anual para 2017-2022. Sin embargo, esta opción ya no está disponible desde que la producción de C-17 terminó en 2015.

El avión proporciona transporte aéreo estratégico y la capacidad de desplegar fuerzas especiales, como durante emergencias nacionales. Se operan en diversos terrenos, desde el aire del Himalaya bases en el norte de la India a 13.000 pies (4.000 m) hasta las bases del océano Índico en el sur de la India. Los C-17 tienen su base en la Estación de la Fuerza Aérea Hindon y son operados por Skylords del Escuadrón No. 81 de la IAF. El primer C-17 se entregó en enero 2013 para pruebas y entrenamiento; fue aceptado oficialmente el 11 de junio de 2013. El segundo C-17 se entregó el 23 de julio de 2013 y se puso en servicio de inmediato. El Jefe de Estado Mayor de la IAF, Norman AK Browne, lo llamó «un componente importante de la IAF» s de modernización «mientras recibía la aeronave en la fábrica de Boeing en Long Beach. El 2 de septiembre de 2013, el escuadrón Skylords con tres C-17 entró oficialmente en servicio de la IAF.

Los Skylords realizan misiones regularmente dentro de la India, como bases a gran altitud en Leh y Thoise. La IAF utilizó por primera vez el C-17 para transportar el equipo de un batallón de infantería a Port Blair en las islas Andamán el 1 de julio de 2013. Hasta la fecha, los despliegues en el extranjero incluyen Tayikistán en agosto de 2013, y Ruanda para apoyar al personal de mantenimiento de la paz de la India. Se utilizó un C-17 para el transporte de materiales de socorro durante el ciclón Phailin. El quinto avión se recibió en noviembre de 2013. El sexto avión se recibió en julio de 2014.

En junio de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta de un C- 17 a la India en virtud de una venta militar extranjera propuesta de 366 millones de dólares estadounidenses. Este avión, el último C-17 producido, aumentó la flota de la IAF a 11 C-17. En marzo de 2018, se adjudicó un contrato para su finalización antes del 22 de agosto de 2019.

QatarEdit

Boeing entregó el primer C-17 de Qatar el 11 de agosto de 2009 y el segundo el 10 de septiembre de 2009 para la Qatar Emiri Air Force . Qatar recibió su tercer C-17 en 2012 y el cuarto C-17 el 10 de diciembre de 2012. En junio de 2013, The New York Times informó que Qatar presuntamente estaba usando sus C-17 para enviar armas desde Libia a la oposición siria Durante la guerra civil a través de Turquía. El 15 de junio de 2015, se anunció en el Salón Aeronáutico de París que Qatar acordó pedir cuatro C-17 adicionales de los cinco C-17 de «cola blanca» restantes para duplicar la flota C-17 de Qatar.

Emiratos Árabes UnidosEditar

En febrero de 2009, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos acordó comprar cuatro C-17. En enero de 2010, se firmó un contrato por seis C-17.En mayo de 2011, se entregó el primer C-17 y el último de los seis se recibió en junio de 2012.

KuwaitEdit

Kuwait solicitó la compra de un C-17 en septiembre de 2010 y un segundo en abril de 2013 a través del programa de Ventas Militares en el Extranjero (FMS) de EE. UU. El país pidió dos C-17; el primero se entregó el 13 de febrero de 2014.

Operadores propuestos En 2015, el Ministro de Defensa de Nueva Zelanda, Gerry Brownlee, estaba considerando la compra de dos C-17 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda a un costo estimado de $ 600 millones como una opción de transporte aéreo pesado. Sin embargo, el gobierno de Nueva Zelanda finalmente decidió no adquirir ningún C-17 Globemasters.