Base de la Fuerza Aérea McGuire

Mayor Thomas Buchanan McGuire, JrEdit

La Base de la Fuerza Aérea McGuire se estableció como Aeropuerto Fort Dix en 1937 y se abrió por primera vez a aviones militares el 9 de enero de 1941. El 13 En enero de 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos renombró la instalación Base de la Fuerza Aérea McGuire en honor al Mayor Thomas Buchanan McGuire, Jr., (1920-1945). Ganador de la medalla de honor y segundo as de vuelo estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, el comandante McGuire murió el 7 de enero de 1945 cuando su P-38 Lightning se salió de control y se estrelló en la isla de Negros en las Filipinas mientras intentaba ayudar a su compañero durante un vuelo aéreo. pelea de perros.

Segunda Guerra MundialEditar

Las operaciones de vuelo para apoyar a Camp Dix en un aeródromo adyacente se llevaron a cabo ya en 1926. Las instalaciones y pistas para apoyar una misión aérea comenzaron en 1937 como un civil Proyecto Conservation Corps. Esto fue en un terreno recién adquirido para la gran expansión de las Fuerzas Aéreas del Ejército aprobada por la Administración Roosevelt. Este aeródromo naciente y las estructuras de madera se llamaron «Campo Rudd». Para cumplir con los requisitos para una posible guerra mundial, Rudd Field pasó a llamarse Base Aérea del Ejército de Fort Dix en 1939 y experimentó una expansión masiva entre 1940 y 1941. Las pistas construidas consistieron en tres superficies de hormigón, 7100×150 (N / S), 7100×150 (NE / SW), 5400×150 (E / W) y una superficie de macadán, 8100×150 (NW / SE).

La base tuvo su primer ocupante permanente de la Fuerza Aérea del Ejército en noviembre de 1941 cuando el 59º Grupo de Observación tomó su puesto el 14 de noviembre. Inicialmente durante 1941-42, el Grupo operó una amplia gama de aviones, incluidos BC-1A, L-59, O-46, O-47, O-49 Vigilant y O-52 Owl, participando en patrullas antisubmarinas a lo largo del este. costa.

Después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Base Aérea del Ejército de Fort Dix se utilizó como centro de entrenamiento e instalación para numerosas unidades de servicio bajo la Primera Fuerza Aérea. Una vez organizadas y preparadas para el servicio en el extranjero, las unidades proporcionaron apoyo y secciones técnicas para los requisitos del grupo en su conjunto: control de vuelo, artillería, seguridad del aeródromo, extinción de incendios, intercambio postal (PX), servicios especiales, correo, transporte («grupo de motores»), comunicaciones, radar, instrucción de artillería, Equipo personal y clima (meteorología). El grupo de servicio también tenía su propia sección de desorden. El grupo de servicio tenía aproximadamente 30 oficiales y entre 300 y 400 soldados. Esta capacitación continuó hasta 1944.

A fines de 1942, El Comando Antisubmarino de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFASC) asumió la condición de inquilino en Fort Dix AAB. El 378t h El Grupo de Bombardeo patrullaba con la misión de buscar submarinos alemanes en las aguas costeras de la costa atlántica y realizar una cobertura aérea de convoyes amigos frente a la costa este con aviones de observación ligeros Douglas O-46 y norteamericanos O-47. En agosto de 1943, esta misión fue entregada a la Armada de los Estados Unidos.

El Comando de Servicio Técnico Aéreo comenzó a utilizar la base en 1943 para reacondicionar, dar servicio y preparar aviones para su envío al norte de África y el Reino Unido. Esta misión continuó hasta el final de la guerra en 1945, luego recibió aviones que regresaban de Europa y organizó su envío a bases operativas o lugares de almacenamiento. Parte de esta misión fue la base temporal de los grupos de combate de regreso (principalmente bombardeos) de los teatros de combate en el extranjero y, con las Fuerzas de Servicio del Ejército coordinando su inactivación.

La Base Aérea del Ejército de Fort Dix se eliminó gradualmente en el otoño de 1945 y fue colocado en estado inactivo temporal el 15 de febrero de 1945; que cambió a estado inactivo el 1 de marzo de 1946. La jurisdicción de la base fue transferida al Comando Aéreo Estratégico en Andrews Field, Maryland el 1 de agosto de 1947, permaneciendo la base en estado inactivo.

United States Air ForceEdit

Strategic Air CommandEdit

La base aérea del ejército de Fort Dix se sacó del estado inactivo y se activó como instalación principal el 29 de agosto de 1948. Inicialmente reactivado bajo el Comando Aéreo Estratégico, la instalación se sometió a un programa de modernización para convertir la base de la Segunda Guerra Mundial en una base para aviones a reacción de posguerra. Además, las instalaciones de apoyo se actualizaron de estructuras de madera temporales de la Segunda Guerra Mundial a estructuras permanentes para uso a largo plazo.

SAC activó el Ala 91 de Reconocimiento Estratégico en la recién designada Base de la Fuerza Aérea McGuire el 10 de noviembre. 1948. El 91st SRW era una unidad de reconocimiento fotográfico de largo alcance equipada con una mezcla de Fortalezas Voladoras RB-17 y Superfortalezas RB-29 equipadas con una amplia variedad de reconocimiento fotográfico y cámaras de mapeo en las bahías de bombas. Se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, el 1 de octubre de 1949.

Air Defense CommandEdit

Con la salida del 91 ° SRW, el control de McGuire AFB fue reasignado al Comando Aéreo Continental (ConAC). ConAC asignó la base al Comando de Defensa Aérea (ADC), en ese momento una agencia operativa de ConAC. ADC tomó la jurisdicción de la base el 1 de enero de 1951 con su restablecimiento como un comando principal separado.

La 52d Fighter Wing, All Weather fue asignada a la base, siendo trasladada desde Mitchel Field, Long Island en 4 de octubre de 1949. Equipado con F-82 Twin Mustangs de muy largo alcance, el 52d Fighter Group, All Weather participó en misiones de entrenamiento de interceptores contra bombarderos SAC B-29 y B-50 Superfortress simulando misiones de defensa aérea contra los entrantes Tupolev Tu-4 soviético bombarderos. El 52d permaneció en McGuire hasta el 6 de febrero de 1952, cuando fue desactivado junto con los F-82.

Los Twin Mustangs del 52d FW fueron reemplazados por el ADC 4709th Defense Wing el 1 de febrero de 1952. Bajo el La Fuerza de Defensa Aérea del Este, la 4709a DW (más tarde Ala de Defensa Aérea), controlaba escuadrones de interceptores en McGuire, así como en la Base Aérea del Condado de Suffolk y la Base Aérea Stewart, Nueva York y Dover AFB, Delaware. Los escuadrones interceptores estacionados en McGuire eran el 2º Escuadrón de Cazas-Interceptores y el 5º Escuadrón de Cazas-Interceptores. Estos fueron reemplazados en 1955 por el 332d Fighter-Interceptor Squadron y el 539th Fighter-Interceptor Squadron.

Estos escuadrones volaron una variedad de interceptores ADC en la década de 1950, comenzando con el F-94 Starfire en 1952, actualizándose a el F-84 Thunderjet en 1953, y finalmente el interceptor F-86D Sabre más tarde en 1953.

El Servicio de Transporte Aéreo Militar asumió la jurisdicción de McGuire AFB el 1 de julio de 1954 y se hizo cargo de la línea de vuelo de McGuire en 1956, con la reasignación de los interceptores ADC. El Comando de Defensa Aérea se convirtió en una organización de inquilinos en la base, y la 4709a ADW fue re-designada como la primera Ala de Defensa Aérea 4621 el 1 de abril de 1956, y poco después como el Sector de Defensa Aérea de Nueva York (NYADS) el 1 de octubre de 1956 bajo el 26.a División Aérea.

El NYADS fue en gran parte responsable de uno de los proyectos fundacionales de la era de las computadoras: el desarrollo del sistema de defensa aérea SAGE (Semi-Automatic Ground Environment), desde su primera prueba en Bedford, Massachusetts, en 1951, hasta la instalación del primer centro de datos operativo (DC-01) en McGuire AFB en 1957, que entró en funcionamiento el 1 de julio de 1958. El sistema SAGE era una red que conectaba la vigilancia general de la Fuerza Aérea (y más tarde de la FAA) Estaciones de radar en un centro centralizado de Defensa Aérea, con la intención de proporcionar alerta temprana y respuesta ante un ataque nuclear soviético.

Desarrollado por ingenieros y científicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), SAGE monitoreó los cielos de América del Norte para detectar posibles a virada de aviones tripulados y misiles durante 25 años. El corazón del sistema, la computadora AN / FSQ-7, fue la primera computadora en tener una memoria interna compuesta de «núcleos magnéticos», miles de pequeños anillos de ferrita que servían como electroimanes reversibles. SAGE también introdujo pantallas controladas por computadora, terminales en línea, tiempo compartido, computación de alta confiabilidad, procesamiento de señales digitales, transmisión digital a través de líneas telefónicas, rastreo digital durante el escaneo, simulación digital, redes de computadoras y computación dúplex.

El NYADS fue reasignado desde el 26 d.C. el 1 de abril de 1966 a la Primera Fuerza Aérea, hasta el 30 de septiembre de 1968, cuando tanto el sector se desactivó junto con el DC-01, cuando las restricciones presupuestarias y los avances tecnológicos permitieron que la Fuerza Aérea cerrara muchos centros de datos SAGE. Sin embargo, la red SAGE permaneció activa hasta 1983.

En 1959, el Comando de Defensa Aérea desplegó el misil tierra-aire CIM-10 Bomarc en McGuire AFB. El Bomarc fue el único misil tierra-aire desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Todos los demás SAM terrestres de EE. UU. Estaban y están bajo el control del Ejército de los Estados Unidos. El sitio de Bomarc estaba ubicado a 4 millas (6.4 km) al ESE de la base principal 40 ° 02′06 ″ N 074 ° 26′29 ″ W / 40.03500 ° N 74.44139 ° W en una instalación separada, y estaba tripulado por la 46a. Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea, activado el 1 de enero de 1959. Se desplegaron dos modelos del Bomarc en McGuire, el CIM-10A de combustible líquido (28 misiles) y más tarde el CIM-10B (56 misiles).

Los misiles supersónicos Bomarc fueron los primeros misiles antiaéreos de largo alcance del mundo y estaban equipados con una ojiva nuclear W40. El sitio en McGuire entró en funcionamiento en 1959 bajo el NYADS. Un año después de su puesta en funcionamiento, un Bomarc-A con ojiva nuclear se incendió el 7 de junio de 1960 tras la rotura explosiva de su tanque de helio a bordo. Si bien los explosivos del misil no detonaron, el calor derritió la ojiva, liberando plutonio que los equipos de bomberos luego esparcieron.La Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica limpiaron el sitio y lo cubrieron con concreto; afortunadamente, este fue el único incidente importante que involucró al sistema de armas.

El sitio de Bomarc permaneció en funcionamiento bajo las organizaciones sucesoras después de la inactivación del NYADS. Después de su cierre en 1972, el accidente provocó que el sitio permaneciera fuera de los límites hasta el día de hoy, principalmente debido a los bajos niveles de contaminación por plutonio. Debido al accidente, el complejo McGuire nunca se vendió ni se convirtió para otros usos y sigue siendo propiedad de la Fuerza Aérea, lo que lo convierte en el sitio más intacto de los ocho en los Estados Unidos. Ha sido nominado para el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Con el cierre del sitio de Bomarc, el Comando de Defensa Aeroespacial entonces renombrado terminó sus actividades en McGuire AFB. El gran fortín SAGE DC-01 es ahora la sede de la 621a Ala de Respuesta de Contingencia y anteriormente albergaba la 21a Fuerza Aérea / Fuerza de Tarea de Movilidad Expedicionaria.

Puente aéreo estratégicoEdit

El 1 de julio de 1954, Military Air Transport Service (MATS) asumió la jurisdicción de McGuire Air Force Base. A través de sus organizaciones sucesoras, Military Airlift Command (MAC) en 1966 y desde 1992 como Air Mobility Command (AMC), la misión principal de McGuire ha seguido siendo el transporte aéreo estratégico de personal y equipo en todo el mundo.

Actividades de MATS en la base comenzó el 1 de julio de 1954 con la activación de la 1611a Ala de Transporte Aéreo. El ATW 1611 voló principalmente transportes C-118 Liftmaster (Navy R6D) en todo el mundo durante su existencia. Recibió C-135 Stratolifters en 1962 y se actualizó de un ala de transporte medio a pesado. Apoyó a las unidades asociadas de la Reserva de la Fuerza Aérea a partir de 1961. El ala también operó el Puerto Aéreo y el Puerto de Embarque para el noreste de los Estados Unidos, principalmente para vuelos europeos. Las unidades arrendatarias de MATS (y más tarde MAC) en McGuire eran los escuadrones del Servicio Meteorológico Aéreo y del Servicio de Rescate Aéreo.

El 1 de junio de 1955, MATS trasladó la Fuerza Aérea de Transporte del Este (EASTAF) a McGuire desde Westover AFB, Massachusetts cuando la SAC y la Octava Fuerza Aérea se hicieron cargo. EASTAF era uno de los tres componentes de la fuerza aérea mundial MATS, controlando todas las operaciones de transporte aéreo estratégico de la Fuerza Aérea entre el río Mississippi y la costa este de África y en América Central y del Sur.

El 1 de enero de 1966, MATS se suspendió y sus activos fueron asignados al nuevo Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). El ATW 1611 se suspendió y su misión fue asumida por la 438th Military Airlift Wing. EASTAF fue redesignada como la 21ª Fuerza Aérea. 21st AF continuó la misión de EASTAF, controlando las alas de transporte aéreo MAC en Dover AFB, Delaware y Charleston AFB, South Carolina y así como McGuire. Dependiendo de la organización del mando en diferentes momentos, las unidades de transporte aéreo y de apoyo aéreo en Europa, las Azores, las Bermudas y en todo el sureste de los Estados Unidos también informaron al 21 AF.

El 438th MAW completó el reemplazo del propulsado transportes de MATS con el nuevo Lockheed C-141 Starlifter. Durante los próximos 30 años, la 438a MAW y transportó carga militar, correo y pasajeros en todo el mundo, particularmente en el este de los Estados Unidos, las áreas atlántica, europea y mediterránea, con frecuentes misiones especiales al Ártico, la Antártida, América del Sur y el Lejano Oriente. , y a las áreas de combate del sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam.

Desde 1967, McGuire era la base C-141 Starlifter más conocida del mundo, y poseía hasta una cuarta parte de la flota de MAC de ese avión hasta su retiro en 1994. El 1 de diciembre de 1991, el ala fue redesignada como Ala 438 de Transporte Aéreo e implementó la organización del ala objetivo. El 1 de junio de 1992, fue asignada al nuevo Comando de Movilidad Aérea.

Modern eraEdit

El 1 de octubre de 1994, la 438a Ala de Transporte Aéreo fue inactivada, siendo reemplazada en McGuire por la 305a Ala de Movilidad Aérea que fue transferida desde Grissom AFB, Indiana cuando Grissom fue realineada a través de la acción BRAC a la Reserva de la Fuerza Aérea Command. El C-141 se retiró en 2004, bei ng reemplazado por el C-17 Globemaster III.

La 21st Air Force, junto con el stand up del 621st Air Mobility Operations Group (621 AMOG) y su posterior reorganización al 621st Contingency Response Wing (621 CRW), se asoció con el 305 AMW y encabezó prácticamente todas las contingencias durante los últimos 14 años, desde la Operación ENDEAVOUR CONJUNTO en los Balcanes hasta la Operación IRAQI FREEDOM. La propia McGuire, a través de sus organizaciones de apoyo, también ha sido un componente clave en el transporte de materiales y personal a los puntos de crisis global.

En 1999, McGuire sirvió como base principal para la evacuación de los refugiados de Kosovo en la Operación ABRIR ARMAS; McGuire fue el punto de reunión y escala para las operaciones de FEMA en la ciudad de Nueva York después de los ataques del 11 de septiembre de 2001; en 2005, la base prestó un apoyo clave para los huracanes Katrina y Rita.

El 1 de octubre de 2003, la Vigésima Primera Fuerza Aérea fue redesignada como 21a Fuerza de Tarea Expedicionaria de Movilidad, lo que refleja su misión ampliada debido a la estallido de la Guerra Global contra el Terrorismo. En 2006, McGuire AFB acogió a más de 1.800 estadounidenses libaneses evacuados de las batallas allí entre Israel y los insurgentes de Hezbollah. En 2008, McGuire asumió la responsabilidad de la misión del puerto aéreo «Red Ball Express» sin fallas, proporcionando esfuerzos en LIBERTAD DURADERA.

Hoy en día, los hombres y mujeres de McGuire AFB continúan a la vanguardia de las operaciones, con despliegues regulares de aviones de transporte aéreo y de reabastecimiento de combustible, así como elementos de apoyo para operaciones de combate. McGuire organizó un equipo de recuperación satelital de la Fuerza de Tarea Conjunta STRATCOM que se reunió rápidamente sin previo aviso en febrero de 2008, y fue elogiado por su flexibilidad y apoyo. El equipo McGuire sigue comprometido en brindar apoyo de combate directo a dos conflictos regionales y proporcionó personal, recursos y aviones.

Debido a una iniciativa del Departamento de Defensa (DoD), McGuire será el servicio líder en el primer trimestre. superbase conjunta de servicio, combinando su apoyo de infraestructura con el apoyo de Fort Dix (Ejército) y la Estación de Ingeniería Aérea Naval Lakehurst (Armada). Además, la Comisión de Cierre y Realineación de Base de 2005 (BRAC) identificó varias unidades que se agregarán al Equipo McGuire durante los próximos años, incluidos los contingentes de cada rama de servicio. La construcción de muchas instalaciones nuevas, un esfuerzo de embellecimiento y nuevas viviendas familiares por contrato de propiedad privada, hacen de McGuire una de las principales instalaciones de la Fuerza Aérea.

Comandos principales a los que se asignó Editar

• McGuire puesto en estado inactivo temporal, 15 de febrero de 1946; estado inactivo, marzo de 1946; transferido a la jurisdicción de Selfridge Fld, Michigan, el 1 de mayo de 1947; transferido a la jurisdicción de Andrews AFB, Maryland, el 1 de agosto de 1947; transferido de la jurisdicción de Andrews Fld a Topeka AFB, Kansas, del 16 al 28 de agosto de 1948; reactivado como instalación principal, el 29 de agosto de 1948. Durante el estado inactivo, el campo permaneció bajo la jurisdicción del mando principal.

Unidades principales asignadasEditar

Referencias para introducción al historial, comandos principales y unidades principales

Aeronave voladaEditar