B (servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

La designación B fue originalmente diseñada para trenes expresos que se originan en el vecindario Washington Heights de Manhattan y operan en Midtown Manhattan en la línea IND Sixth Avenue. Sin embargo, el servicio B original, que comenzó con la apertura de la línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, funcionaba como un servicio local solo en horas pico entre 168th Street – Washington Heights y 34th Street – Herald Square. Este servicio fue designado BB, conforme a la convención del Sistema de Metro Independiente (IND) usando letras dobles para indicar servicios locales.

Chrystie StreetEdit

El Chrystie Street Connection y las vías rápidas de la Sixth Avenue Line se abrieron el 26 de noviembre de 1967, cambiando radicalmente el servicio. Los trenes BB se combinaron con el antiguo servicio T, que operaba en la BMT West End Line en Brooklyn y la BMT Broadway Line en Manhattan. Esto creó un servicio directo desde 168th Street hasta Coney Island – Stillwell Avenue a través de las vías expresas de la Sixth Avenue Line y el Puente de Manhattan. Durante el mediodía, el servicio hacia y desde Brooklyn terminó en West 4th Street. Durante las horas de la noche y los domingos cuando el servicio B no operaba, los transbordadores TT continuaron operando en la línea West End. El 1 de julio de 1968, el B fue desviado para terminar en 57th Street en Midtown Manhattan durante el mediodía y la noche, extendiéndose hasta 168th Street solo durante las horas pico. Los transbordadores de la línea West End también se hicieron parte de la ruta B.

El 1 de junio de 1976, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció cambios en el servicio de metro que se esperaba que ahorraran $ 12.6 millones anuales y fueron la tercera fase del plan de la agencia para realinear el servicio de metro para reflejar mejor los patrones de pasajeros y reducir el número de pasajeros. Como parte de los cambios, que entraron en vigencia el 30 de agosto de 1976, el servicio B comenzó a funcionar entre 57th Street y Coney Island durante todo veces, reemplazando el servicio K, y los trenes alternativos B comenzaron a operar entre 168th Street y Coney Island durante las horas pico. El 14 de diciembre de 1976, la NYCTA anunció recortes severos en el servicio de autobús y metro para recortar su presupuesto en $ 30 millones durante las siguientes 18 meses para lograr un presupuesto equilibrado, a pedido de la Junta de Control Financiero de Emergencia Como parte de los recortes, el servicio B nocturno se redujo a funcionar como un servicio de transporte entre la calle 36 y Coney Island a través de la línea West End. Thi El cambio entró en vigor el 27 de agosto de 1977. Inicialmente, la estación de 57th Street debía cerrarse durante la noche. Sin embargo, un servicio de transporte B también operaba hasta altas horas de la noche, entre las calles 47 y 50, el Rockefeller Center y la calle 57.

La NYCTA aprobó cuatro cambios en el servicio de metro el 27 de abril de 1981, incluido un aumento en B Servicio. Los cambios se realizaron como parte del Estudio de Suficiencia de Tránsito Rápido de dos años de $ 1 millón, y se esperaba que se llevaran a cabo en 1982, luego de audiencias públicas y la aprobación de la junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA). Como parte de los cambios, se iba a incrementar el servicio B del mediodía, en sustitución del servicio AA. El servicio B en la línea West End y el expreso de la línea Fourth Avenue se complementaría con un nuevo tren T en horas pico, que correría entre Bay Parkway y Chambers Street en la línea Nassau Street.

El 1 de junio de 1983, NYCTA propuso cambios para aumentar el servicio a lo largo de la Sexta Avenida y conectar mejor la línea con el Bronx y Queens. Como parte de los cambios, el servicio de tren B funcionaría hasta la calle 168 en todo momento, y el servicio hasta la calle 57 durante las horas no pico se reemplazaría por un nuevo tren H que correría entre la calle 57 y el World Trade Center. Con la extensión del servicio B a la calle 168, se eliminaría el servicio AA. Los cambios entrarían en vigor en la primavera o el verano de 1984, a la espera de la aprobación de la junta de la MTA.

Reconstrucción del puente de ManhattanEditar

Década de 1980Editar

La reconstrucción del El puente de Manhattan entre 1986 y 2004 afectó el servicio B ya que las vías del lado norte del puente, que conducían a la línea de la Sexta Avenida, fueron cerradas varias veces. Estos cierres cortaron la conexión entre las partes norte y sur de la ruta.El servicio B se dividió en dos servicios diferentes a partir del 26 de abril de 1986, con una fecha prevista de finalización del 26 de octubre de 1986. El cierre de las vías del lado norte del puente provocó el regreso de los patrones de servicio anteriores a noviembre de 1967, antes de la apertura. de la conexión de Chrystie Street: la B naranja duplicaba el antiguo servicio BB, y la B amarilla imitaba el antiguo servicio T. El servicio B del norte pasaba por Sixth Avenue, usando una bala naranja, entre 34th Street-Herald Square y 168th Street durante las prisas solo en horas. El servicio B del sur pasaba por el puente y la línea BMT Broadway, con una viñeta amarilla. Se ejecutaba desde Coney Island-Stillwell Avenue y terminaba en las horas pico de Astoria-Ditmars Boulevard, Queensboro Plaza a mediodía, noche y fines de semana y 36th Street hasta tarde noches como un servicio de transporte. El servicio a 57th Street y Grand Street fue reemplazado por un servicio de transporte S que corre entre estos dos puntos, pasando por el local de Sixth Avenue. El 24 de mayo de 1987, el servicio de la línea B de Broadway por la noche y los fines de semana s cortado desde Queensboro Plaza hasta 57th Street – Seventh Avenue.

El servicio a través de B en la línea Sixth Avenue se reanudó el 11 de diciembre de 1988, cuando las vías del lado norte del puente de Manhattan reabrieron. Debido al aumento de la demanda del servicio de la Sexta Avenida a lo largo de Central Park West, los trenes B se extendieron a la calle 168 a mediodía y por la noche, reemplazando parcialmente el servicio K descontinuado: 17 Durante la noche, el B continuó operando como el West End Shuttle desde la 36th Calle a Coney Island. El servicio B operaba en la calle 57 durante los fines de semana y el servicio N se incrementó para reemplazar el servicio B en Ditmars Boulevard.

Con la apertura de la línea IND 63rd Street el 29 de octubre de 1989, el servicio B se extendió de 57th Street a 21st Street – Queensbridge los fines de semana. El 30 de septiembre de 1990, el servicio nocturno se redirigió a 21st Street – Queensbridge para reemplazar el servicio Q con un servicio local entre las calles 145 y 168 en su lugar. Los trenes B dejaron de operar entre las calles 47 y 50, el Rockefeller Center y la calle 168 entre las 8:15 p.m. y 6:45 a.m., ahorrándole a NYCTA $ 1.35 millones al año. También en esta fecha, debido a que el servicio N se reanudó a través del Puente de Manhattan, los trenes B comenzaron a saltar la Avenida DeKalb.

Década de 1990Editar

El lado norte del Puente de Manhattan cerró a mediodía y fines de semana desde Desde el 30 de abril de 1995 hasta el 12 de noviembre de 1995, durante el cual los trenes B circulaban solo entre Pacific Street y Coney Island – Stillwell Avenue, circulando localmente en la línea BMT West End y expreso en la línea BMT Fourth Avenue.

Desde el 22 de febrero de 1998 al 22 de mayo de 1999, el servicio B se cortó a 57th Street en las noches y fines de semana debido a la reconstrucción de vías y túneles de la línea IND 63rd Street. El servicio en esa línea fue reemplazado por un servicio de transporte a la línea BMT Broadway que pasaba cada 20 minutos. La estación de la calle 57 estuvo cerrada de 12:30 a 6 a.m. todos los días durante el proyecto. Inicialmente, el proyecto estaba programado para completarse en el otoño de 1999, pero el servicio normal se reanudó en mayo de 1999, antes de lo previsto.

El B y el C cambiaron las terminales del norte el 1 de marzo de 1998, poniendo fin a la conexión entre B y Washington Heights. El B se encaminó hacia la línea IND Concourse hasta Bedford Park Boulevard durante las horas pico. El servicio de mediodía terminó en 145th Street. El cambio se hizo para reducir el hacinamiento en la C y reducir la confusión de los pasajeros sobre la ruta de la C «.

2000sEdit

En 2000, el servicio B se retiró de la IND 63rd Street Línea para señalización y obras en vías. Corría a lo largo de Central Park West hasta 145th Street (terminando en Bedford Park Boulevard durante las horas pico) en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.

El 22 de julio de 2001, el puente de Manhattan » Las vías del lado norte se cerraron y el servicio B sobre el puente de Manhattan se dividió en dos servicios una vez más, similar a los cambios de 1986. Esta vez, la mitad sur de la ruta, que se ejecuta en la línea Broadway, se denominó W. B, el servicio operaba solo de lunes a viernes, desde la calle 34 hasta Bedford Park Boulevard durante las horas pico y desde la calle 34 hasta la calle 145 durante el mediodía y la noche.

El puente de Manhattan se reabrió por completo al servicio de metro el 22 de febrero de 2004. Los trenes B se extendieron una vez más a través de la estación Grand Street y sobre las vías norte del puente hacia Brooklyn. Ahora el servicio opera entre Brighton Beach y Bedford Park Boulevard durante las horas pico y Brighton Beach y 145th Street los días laborables al mediodía y por la noche. El B ahora sirve a la línea BMT Brighton Line en Brooklyn como expreso (reemplazando a la < Q >), en lugar de la West End Line, a la que había servido de alguna forma desde 1967 para combinar dos servicios solo entre semana.

21st centuryEdit

Desde el 14 de septiembre de 2009 hasta el 3 de octubre de 2011, los trenes B funcionaron en Brooklyn debido a las renovaciones de la estación de Brighton Line.

En En julio de 2019, la MTA presentó una propuesta para poner fin al servicio nocturno. En cambio, el servicio B terminaría alrededor de las 9:30 p. M., Lo que anteriormente hacía antes de julio de 2008. En su propuesta, la MTA señaló que el servicio a menudo terminaba temprano durante la semana para adaptarse al trabajo planificado. En marzo de 2020, el B se suspendió temporalmente debido a la falta de pasajeros y disponibilidad de la tripulación del tren causada por la pandemia COVID-19, aunque el servicio completo se restableció en junio.